Pompe d'injection de carburant 201-4202 – Variante à couple élevé pour moteurs industriels et marins Caterpillar 3412

Au sein de la gamme de systèmes d'alimentation en carburant Caterpillar 3412, le 201-4202 OEN représente une branche d'étalonnage spécifique : pas simplement un numéro de coulée différent, mais une pompe réglée pouraugmentation du couple plus élevée (15 à 20 %)ettrimballage soutenu à faible-vitessepar rapport au 10R standard-1001. Bien que les deux partagent le même diamètre de piston de 10 mm et la même géométrie de corps, le 201-4202 intègre un profil de came de crémaillère de commande modifié et un ressort de soupape de refoulement plus rigide, qui retardent le timing du déversement dans les positions inférieures du crémaillère. Ce changement subtil donne une courbe de débit de carburant qui favorise une accumulation progressive de puissance-par rapport à une réponse initiale agressive-idéale pour les charges d'hélices marines et les groupes électrogènes avec volants d'inertie à haute inertie. Pour les techniciens, reconnaître cette distinction est essentiel : l'installation d'un 201-4202 dans une application à puissance de pointe (par exemple, les camions de transport) peut provoquer une accélération lente, tandis que l'utilisation d'un 10R-1001 dans une application marine peut produire une fumée noire excessive pendant les charges de transition.

La 201-4202 conserve la même bride de montage, le même pas d'engrenage d'entraînement et le même filetage de sortie haute pression (M22x1,5) que toutes les pompes 3412, garantissant ainsi l'interchangeabilité physique. Cependant, les données internes critiques diffèrent :

Paramètre	201-4202	10R-1001 (pour référence)
Diamètre du piston	10,0 mm (idem)	10,0 mm
AVC efficace	8,5 mm	8,5 mm
Course totale du rack de contrôle	16,5 mm (étendu)	14,0 millimètres
Livraison maximale à la vitesse nominale	480 mm³/course à 2 300 tr/min	420 mm³/course à 2 200 tr/min
Pression d'ouverture de la vanne de refoulement	28 MPa ± 0,5	25 MPa ± 0,5
Réglage du statisme du régulateur (usine)	6 % (réglable de 3 à 10 %)	8%

La course de crémaillère plus longue permet à la pompe de doser du carburant supplémentaire lorsque le régulateur demande la pleine-charge à des régimes inférieurs-améliorant la sauvegarde du couple sans dépasser les rapports air/carburant limités par la fumée. L'augmentation de la pression d'ouverture de la soupape de refoulement améliore la propagation des ondes de ligne à haute pression, réduisant ainsi le délai d'injection d'environ 0,3 ms à 1 200 tr/min, ce qui se traduit par une courbe de couple plus réactive.

Les données d'étalonnage sur banc (carburant ISO 4113, 40 degrés) pour le 201-4202 montrent une caractéristiquebossedans la courbe de livraison :

À1 000 tr/min(engagement du régulateur de ralenti) : 90 mm³/course.

À1 400 tr/min(point de couple maximal) : 350 mm³/course – c'est 25 % de plus que le 10R-1001 à la même position de crémaillère.

À1 800 tr/min: le débit chute à 310 mm³/course en raison de l'avance de synchronisation de l'orifice de déversement.

À2 300 tr/min(nominal) : 480 mm³/course (maximum).

Ce profil non-linéaire a été intentionnellement conçu : la pompe fournit du carburant supplémentaire exactement dans la bande où le moteur en a besoin pour surmonter les surtensions de l'hélice ou du compresseur, tout en se rétrécissant à des régimes plus élevés pour éviter un surrégime. Le régulateur réagit aux changements de charge via unpoids mouche-et-ressortmécanisme-le 201-4202 utilise un ressort de ralenti plus souple, qui élargit la bande d'affaissement et donne au moteur une sensation "plus douce" lors des manœuvres d'amarrage.

Cette pompe est l'unité spécifiée en usine-pour :

Propulsion marine Caterpillar 3412E(hélices à service continu, à pas fixe-) – l'augmentation du couple compense la loi de l'hélice (couple ∝ tr/min²).

Ensembles de compresseurs industriels(par exemple, Atlas Copco, Ingersoll Rand) nécessitant un couple plat sur une plage de 1 200 à 1 800 tr/min.

Groupes électrogènes-pour une puissance principale de 50 Hz(1 500 tr/min) – le débit stable de la pompe à cette vitesse garantit une réponse tension/fréquence dans les limites de la norme ISO 8528-5.

Pour les camions hors route-, Caterpillar spécifie généralement le 10R-1001 ; l'utilisation du 201-4202 dans de telles applications nécessiterait un recalibrage de la vis de limite de carburant du moteur et pourrait déclencher de la fumée noire à haute altitude en raison de mélanges plus riches. Par conséquent, vérifiez toujours le préfixe du numéro de série du moteur (par exemple, 4SJ, 5SN) avec le manuel des pièces.

Nos pompes reconditionnées 201-4202 sont soumises au même protocole rigoureux en 14 étapes que la 10R-1001, avec unéquilibrage dynamiqueétape pour l'assemblage du rack de commande-car le rack le plus long est plus sensible à l'hystérésis induite par les vibrations-. Nous utilisons :

Nettoyage par ultrasonsavec une solution chélatante pour éliminer le vernis intérieur sans attaquer les surfaces durcies.

Paires piston/baril à ajustement sélectifgrade A (jeu 0,003–0,004 mm) pour restaurer l’efficacité volumétrique.

Rodage des soupapes de refoulementpour obtenir la pression d'ouverture exacte (28 MPa) à l'aide d'un banc d'essai contrôlé à l'azote-.

Étalonnage du régulateursur un banc d'essai reconstruit simulant à la fois les profils de charge en rampe et de charge par étapes - enregistrés dans un certificat d'étalonnage en 6 points.

Chaque pompe est ensuite rodée-pendant 30 minutes dans des conditions de-charge complète pour stabiliser les jeux de ressorts, après quoi nous-mesurons à nouveau le rack-pour-linéarité de livraison. Le rapport final inclut l'indice d'augmentation du couple- mesuré (rapport de débit entre 1 400 tr/min et 1 800 tr/min), garantissant qu'il se situe entre 1,15 et 1,25 selon les spécifications OEM.

Q1 : Le 201-4202 remplace-t-il directement le 10R-1001 sur tous les moteurs 3412 ?
Physiquement oui, mais fonctionnellement non. L'étalonnage de l'alimentation en carburant diffère :-le remplacement d'un 10R-1001 par un 201-4202 sans régler le régulateur entraînera un suralimentation à mi-régime, dépassant éventuellement les limites de fumée. Nous vous recommandons de consulter le bulletin de service du moteur pour connaître le numéro de pièce correct en fonction de l'application.

Q2 : Comment puis-je distinguer une véritable pièce moulée 201-4202 d'une unité contrefaite ?
Les pièces moulées d'origine Caterpillar portent un numéro distinct "201-4202" en relief sur la bride, accompagné d'un code de date à trois-lettres (par exemple, "CJG") et d'un code à barres gravé au laser-sur le couvercle du régulateur. Nos pompes reconditionnées comprennent également un sceau inviolable sur la vis d'étalonnage.

Q3 : Quelle est la température maximale du carburant que la pompe peut tolérer pendant un fonctionnement continu ?
La pompe est conçue pour des températures d'entrée de carburant allant jusqu'à 70 degrés. Au-delà, la viscosité diminue, augmentant les fuites internes et réduisant le volume délivré d'environ 0,5 % par 5 degrés. Nous recommandons d'installer un refroidisseur de carburant si le moteur fonctionne dans des climats tropicaux.

Q4 : Puis-je ajuster la caractéristique d'augmentation du couple-en changeant les ressorts du régulateur ?
Oui-nous proposons un kit de réglage du ressort (vendu séparément) qui modifie l'affaissement et l'augmentation du couple. Cependant, cela nécessite un banc d'essai pour un étalonnage correct ; les ajustements sur le terrain sans mesure conduisent souvent à une course au ralenti instable ou à une acceptation de charge retardée.

Q5 : La pompe nécessite-t-elle une longueur de conduite haute-spécifique pour maintenir le calage de l'injection ?
Le 3412 d'origine utilise des conduites de longueur égale (environ 800 mm) pour garantir une synchronisation uniforme entre les cylindres. Si vous remplacez une seule pompe, conservez la disposition des conduites existante. Si vous installez un ensemble complet, utilisez des conduites avec un diamètre interne (2,0 mm) et une longueur identiques pour éviter les variations de cycle-à-cycle.

Q6 : Quelle est la durée de vie prévue d'une pompe 201-4202 remise à neuf dans des conditions maritimes normales ?
Avec une filtration appropriée du carburant (inférieure ou égale à 10 µm) et un entretien régulier du séparateur carburant/eau, la pompe dure généralement 8 000 à 10 000 heures avant de devoir remplacer le piston/le baril. Les ressorts des soupapes de refoulement peuvent s'affaiblir plus tôt, environ 6 000 heures-nous incluons des ressorts de remplacement dans notre kit de révision.

 

Pour rendre votre expérience d'achat fluide et facile, nous proposons une variété d'options de paiement sécurisées :

Nous sommes là pour rendre votre processus de commande-sans soucis - choisissez le mode de paiement qui vous convient le mieux !

 

 

étiquette à chaud: Pompe d'injection de carburant 201-4202 – variante à augmentation de couple élevée pour les moteurs industriels et marins Caterpillar 3412, Chine Pompe d'injection de carburant 201-4202 – variante à augmentation de couple élevée pour les fabricants, fournisseurs, usines de moteurs industriels et marins Caterpillar 3412