Pompe d'injection de carburant 0R-2236 – Précision-adaptée aux applications à service continu Caterpillar 3412-et aux groupes électrogènes

Chaque pompe d'injection de carburant laisse une trajectoire de pression caractéristique -une « empreinte digitale » unique qui définit la manière dont elle interagit avec la dynamique de torsion et la stabilité de combustion du moteur. Le0R-2236(Caterpillar OEN) est spécifiquement calibré pour les applications exigeant une distribution de carburant inébranlable sous des charges électriques ou hydrauliques constantes, où même un écart de 2 % du volume injecté par cycle peut se traduire par une dérive de fréquence mesurable ou un affaissement de tension. Contrairement à ses frères et sœurs (10R-1001 et 201-4202), qui mettent l'accent sur le couple maximal ou la réponse transitoire, le 0R-2236 donne la prioritélinéarité de livraison isochronesur toute la plage de fonctionnement de 1 200 à 2 200 tr/min-ce qui en fait le choix privilégié pour les groupes électrogènes-de puissance principale-et les entraînements industriels à service-continu.

La 0R-2236 partage le même diamètre de piston de 10,0 mm et la même course effective de 8,5 mm que toutes les pompes 3412, mais les dimensions internes critiques diffèrent pour obtenir son profil de refoulement plat :

Paramètre	0R-2236	201-4 202 (augmentation du couple)	10R-1001 (standard)
Déplacement du rack de contrôle	14,0 mm (identique au 10R-1001)	16,5 mm	14,0 millimètres
Pression d'ouverture de la vanne de refoulement	30 MPa ±0,5	28 MPa	25 MPa
Angle d'hélice du port de déversement	22 degrés (peu profond)	26 degrés	24 degrés
Taux de ressort du régulateur	3,2 N/mm (plus rigide)	2,8 N/mm	3,0 N/mm
Débit maximum à 1 800 tr/min	410 mm³/course	310 mm³ (à 1 800, mais plus élevé à 1 400)	380 mm³

La pression d'ouverture de la soupape de refoulement plus élevée (30 MPa) garantit que l'onde de pression de la conduite d'injection atteint la buse d'injecteur plus rapidement à basse vitesse, tandis que le ressort du régulateur plus rigide réduit l'affaissement-fournissant une vitesse presque horizontale-courbe de charge (affaissement<3% when adjusted). The shallow spill helix produces a slower fuel cut-off, which smooths the torque delivery and reduces cyclic combustion noise.

Des tests au banc sur un support EPS 200 calibré (carburant à 40 degrés, ISO 4113) révèlent le poinçon du 0R-2236 : unplateaude refoulement entre 1.400 et 2.000 tr/min, où le volume reste à ±2% de 400 mm³/course. Ceci est obtenu grâce à une interaction spécifique entre la position du rack et le moment du déversement- l'orifice de déversement ne commence à se découvrir que lorsque le rack dépasse 12 mm, ce qui signifie que pour les plages de charge normales (rack 8-11 mm), la course effective reste presque constante.

La 0R-2236 est la pompe recommandée par l'usine pour :

Groupes électrogènes de secours et principaux-(alimenté par Caterpillar 3412, 50/60 Hz) où la stabilité de la fréquence est primordiale.

Stations de compression de gazentraîner des compresseurs alternatifs avec une demande de couple constante.

Générateurs auxiliaires marinsetgroupes motopropulseurs d'étravequi fonctionnent à un régime proche-fixe pendant des heures prolongées.

C'estpasrecommandé pour la propulsion à vitesse variable-(par exemple, les moteurs principaux marins) ou les-camions de transport hors route-ces applications bénéficient du profil d'augmentation de couple du 201-4202-. La courbe plate du 0R-2236 provoquerait une accélération lente sous des charges changeantes dans ces scénarios. Faites toujours des références croisées entre le numéro de série du moteur et le code d'application pour confirmer l'adéquation ; notre équipe peut vérifier à l'aide de la base de données Cat SIS.

Nos pompes reconditionnées 0R-2236 sont soumises à un processus spécialisé pour conserver la délicate géométrie de l'hélice de l'orifice de déversement :

Décapage chimiquedes dépôts de carbone à l'aide d'un bain non-abrasif qui n'altère pas les bords de l'hélice.

Jauge d'air-du jeu du canon du piston-à 0,003-0,004 mm (grade A) : toute usure supérieure à 0,008 mm déclenche le remplacement complet des deux pièces.

Rodage des soupapes de refoulementavec de la pâte diamantée pour obtenir la pression d'ouverture précise de 30 MPa ; nous vérifions cela avec un transducteur de pression à haute-résolution.

Étalonnage dynamique du régulateur– nous simulons un test de rejet à pleine charge-à l'aide d'un dynamomètre électrique, enregistrant le statisme et la stabilité isochrone. Chaque unité est livrée avec un certificat d'étalonnage en 5 points indiquant le débit réel à 1 200, 1 500, 1 800, 2 000 et 2 200 tr/min, avec les écarts par rapport à la valeur nominale répertoriés.

Tous les joints sont améliorés en Viton® FKM pour résister aux mélanges de biodiesel (jusqu'à B20) et aux températures élevées. La pompe est ensuite rodée-pendant 45 minutes à 1 800 tr/min pour régler les ressorts avant l'inspection finale.

Q1 : Le 0R-2236 peut-il être utilisé sur un moteur 3412 équipé à l'origine d'un 10R-1001 sans aucune modification ?
Physiquement oui, mais l'étalonnage de la distribution de carburant est différent-le 0R-2236 fournira un peu moins de carburant à rack plein, réduisant potentiellement la puissance maximale d'environ 5 %. Vous devrez peut-être ajuster la vis d'arrêt à pleine charge pour compenser, mais nous vous recommandons de consulter les spécifications de performances du moteur pour vous assurer que les exigences de puissance de l'application sont satisfaites.

Q2 : Comment la pression d’ouverture plus élevée de la soupape de refoulement affecte-t-elle le fonctionnement de l’injecteur ?
La pression d'ouverture de 30 MPa provoque une montée en pression plus rapide dans la conduite d'injection, avançant le début réel de l'injection d'environ 0,2 ms à 1 500 tr/min par rapport au 10R-1001. Cela peut améliorer l'efficacité de la combustion mais pourrait augmenter le bruit mécanique ; nous vous suggérons de vérifier la pression d'ouverture de la buse de l'injecteur - elles doivent correspondre.

Q3 : Quel est le niveau de filtration du carburant recommandé pour cette pompe afin d’obtenir une durée de vie maximale ?
Nous recommandons un filtre primaire de 10 µm et un secondaire de 5 µm (absolu). Le jeu du canon du piston-est serré ; les particules de taille supérieure à 5 µm peuvent rayer les surfaces, réduisant ainsi l'efficacité volumétrique. Utilisez également un séparateur carburant/eau en amont.

Q4 : Est-il possible de convertir le 0R-2236 d'un fonctionnement isochrone à un fonctionnement statiste ?
Oui-le boîtier du régulateur est doté d'une vis de réglage du statisme externe. Le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le statisme (jusqu'à 8 %). Cependant, nous conseillons de le faire uniquement sur un banc d'essai pour vérifier la caractéristique de vitesse-charge résultante, car les ajustements sur le terrain sont souvent imprécis.

Q5 : La pompe est-elle livrée avec un nouvel engrenage d'entraînement, ou réutilisons-nous l'ancien ?
La pompe est fournie sans le pignon d'entraînement-vous devez transférer le pignon existant de votre ancienne pompe, en vous assurant que la clé et le boulon de retenue sont en bon état. Nous vous recommandons de remplacer le boulon de retenue par un neuf (pièce Cat 8M-3689) et de serrer à 120 N·m avec du Loctite 242.

Q6 : Comment puis-je vérifier que la pompe reconditionnée n'a pas été modifiée pour réduire l'économie de carburant ?
Notre certificat d'étalonnage indique la livraison exacte à cinq vitesses. Vous pouvez vérifier-ces valeurs par rapport à la spécification OEM (disponible dans notre bibliothèque technique). De plus, nous scellons la vis d'étalonnage avec une peinture inviolable ; en cas de casse, la garantie est annulée.

 

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