Pompe d'injection de carburant 10R-1001 – Ensemble piston haute pression OEM-Spec pour Caterpillar série 3412

Dans un moteur robuste de 12 -cylindres comme le Caterpillar 3412, chaque pompe d'injection doit fournir un volume de carburant précis dans une fenêtre d'angle de vilebrequin étroite. Le10R-1001(référence OEM Caterpillar) n'est pas simplement un générateur de pression-il définit letaux de-de-déchargeprofil qui influence directement le phasage de la combustion. Cette pompe régit à la fois le début-de-la distribution (via son piston entraîné par came-) et la fin-de-la distribution (via le rack de commande et les ports de déversement), codant efficacement le timing d'injection dans la géométrie mécanique. Pour les exploitants de flotte et les reconstructeurs, la sélection d'une pompe de rechange qui reproduit les caractéristiques d'origine de pression-montée-durée est essentielle pour maintenir l'équilibre cylindre-à-cylindre et éviter la fumée blanche ou les cognements au démarrage à froid.

Le 10R-1001 emploie unconstante-course, variable-déversementconception avec la métrologie clé suivante :

Diamètre du piston :10,0 mm (nominal) avec surface rectifiée durcie (HRC 62-64) et finition micro-polie (Ra inférieur ou égal à 0,1 μm) pour minimiser les fuites.

Course efficace :8,5 mm (déterminé par la levée du lobe de came, non-réglable).

Géométrie du port de déversement :bord hélicoïdal usiné sur le piston, permettant une relation linéaire entre la position de la crémaillère et le volume de carburant délivré (0–550 mm³/course à la vitesse nominale).

Déplacement du rack de contrôle :14 mm au total, avec un levier de rétroaction qui s'interface avec la tringlerie du régulateur. Un déplacement de crémaillère de 1 mm modifie le ravitaillement d'environ 40 mm³/course-critique pour régler la stabilité du ralenti et les limites de fumée transitoire.

All clearance fits (plunger-to-barrel: 0.003–0.006 mm) are verified with air-gauging during remanufacturing, ensuring volumetric efficiency >92 % à 1 500 tr/min.

Les tests au banc effectués sur un banc d'essai Bosch EPS 100 donnent les données de référence suivantes pour le 10R-1001 (température du carburant 40 degrés, ISO 4113) :

Vitesse (tr/min)	Position du support (mm)	Débit (mm³/course)	Pression d'injection maximale (MPa)	Durée d'injection (degré A)
800 (inactif)	6.0	85	38	12.5
1 500 (couple maximal)	10.5	280	92	18.2
2 200 (noté)	12.0	420	78 (chute due à une restriction de l'orifice)	21.5
2 450 (survitesse)	13,5 (coupe du gouverneur)	510 (maximum)	72	24.0

A critical observation: pressure rises with speed up to 1,500 rpm, then declines above 2,000 rpm due to increased spill leakage-a signature of healthy plunger clearance. Deviations >± 5 % de ces valeurs indiquent une usure interne ou une correspondance incorrecte du piston-au-barillet.

Le 10R-1001 remplace directement les variantes Caterpillar 3412 utilisées dans :

Propulsion marine(charge continue, refroidissement à l'eau salée, manœuvres fréquentes à faible-ralenti)

Packages de groupes électrogènes-(Puissance principale 50/60 Hz, changements de charge soudains-)

Camions lourds-(transporteurs hors route-, charges utiles de 40+ tonnes)

Compresseurs industrielsetentraînements de pompenécessitant un couple constant à 1 800 tr/min

Chaque application nécessite des réglages de régulateur spécifiques -le levier d'accélérateur externe de la pompe et l'amortisseur de ralenti à ressort-sont réglables pour adapter le statisme (3 à 8 %) et le dépassement (inférieur ou égal à 5 % de la vitesse nominale).

Nos pompes 10R-1001 sont reconstruites à l'aide de pièces moulées Caterpillar d'origine (identifiées par le cachet 10R-1001) et subissent un processus de reconditionnement en 14 étapes :

Nettoyage par ultrasonsde toutes les galeries internes.

Contrôle dimensionnelde l'alésage du canon, du diamètre extérieur du piston et de l'ID du manchon de commande (numérisation laser 3D).

Ajustement sélectifde nouvelles paires de pistons (grade A ou B) pour restaurer le jeu d'origine.

Remplacementde la soupape de refoulement, du ressort et des joints avec des composés Viton® haute-température.

Tests de pression-le boîtier du régulateur pour des fuites jusqu'à 1,5 MPa.

Calibrage dynamiquesur un banc d'essai-enregistrez et ajustez la livraison à pleine charge-et au ralenti à l'aide de réglages de cales sur la précharge du ressort.

Rapport d'essai final(sérialisé) montrant la livraison réelle, l'avance dans le temps et le retour-fuite à cinq points de vitesse-garantis pour correspondre aux limites OEM à ± 2 %.

Toutes les pompes réparées sont expédiées avec une garantie de 12 mois couvrant les défauts de matériaux et la dérive d'étalonnage.

Q1 : Comment puis-je vérifier que la pompe 10R-1001 que je reçois est une véritable OEM et non une contrefaçon ?
Examinez le moulage : les unités d'origine portent un « 10R-1001 » en relief et un code de date (par exemple, 3A21) sur la bride. De plus, le support de la valve de refoulement porte un numéro de série-gravé au laser. Nos pompes reconditionnées sont accompagnées d'un certificat d'étalonnage traçable faisant référence aux numéros de coulée d'origine.

Q2 : La pompe nécessite-t-elle un lubrifiant spécial lors de l'installation en plus du carburant lui-même ?
Nous vous recommandons d'appliquer une fine couche d'huile moteur propre sur le guide du piston et les-joints toriques pendant l'assemblage pour éviter les-rayures sèches au premier démarrage. N'utilisez pas de graisse, car elle pourrait obstruer les orifices de déversement.

Q3 : Quels sont les signes indiquant que le piston et le corps de la pompe sont usés de manière irrécupérable ?
On the test bench, if the delivery volume at rated speed drops by >8% par rapport à la carte de référenceetla fuite de retour dépasse 15 % du volume d'entrée, les jeux ont dépassé 0,012 mm-nécessitant un nouvel ensemble adapté. Nous fournissons de nouvelles paires de pistons-barillets sous forme d'éléments de campagne distincts.

Q4 : Cette pompe peut-elle être utilisée sur un moteur 3412 avec un profil d'arbre à cames différent (par exemple, marin ou industriel) ?
La course du piston de la pompe est déterminée par la came du moteur, et non par la pompe elle-même.-Le 10R-1001 s'adapte donc aux 3 412 blocs. Cependant, les ressorts du régulateur et la vis de ralenti peuvent nécessiter un recalibrage pour correspondre à la courbe de statisme spécifique de votre application. Nous proposons un service de réglage du régulateur sur demande.

Q5 : Est-il possible de régler la vis de carburant maximale sans démonter la pompe ?
Oui-il y a un contre-écrou externe et une vis sur le boîtier du régulateur. Le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente-le carburant à pleine charge d'environ 8 mm³/course par quart de tour. Cependant, nous déconseillons fortement les ajustements sur le terrain, sauf si vous avez accès à un banc de test ; des réglages incorrects entraînent un sur-remplissement de carburant et des températures d'échappement excessives.

Q6 : Comment stocker une pompe 10R-1001 de rechange à long terme (plus d'un an) sans dégrader les joints ?
Vidangez tout le carburant, remplissez d'huile anticorrosion-(par exemple, Shell Ensis), faites tourner la bride périodiquement pour redistribuer le lubrifiant et stockez-le dans un environnement sec. Le jeu de capuchons en plastique fourni couvre tous les ports pour empêcher la pénétration de poussière.

 

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