Pompe à carburant 235-2026 : ensemble rotor à pression équilibrée pour une intégrité soutenue des rails

La pompe à carburant 235-2026 sert de principale source de haute-pression pour les systèmes d'injecteurs-pompes mécaniques et les modifications à rampe commune-de première génération-que l'on trouve largement dans les tracteurs agricoles, les générateurs stationnaires et les moteurs auxiliaires marins. Contrairement aux pompes à dosage électronique qui reposent sur des vannes doseuses d'entrée commandées par solénoïde, cette pompe fonctionne sur unprincipe du piston à course fixe-; sa production de carburant est régulée par une soupape de décharge à pression interne-compensée qui module le volume de livraison effectif en fonction du retour de pression du rail ou de la ligne-en temps réel.

Au cœur du 235-2026 se trouve unconception de rotor équilibréqui annule les forces hydrauliques axiales générées lors de la compression, réduisant considérablement l'usure des roulements et maintenant une efficacité volumétrique constante de 92 à 94 % sur toute la plage de vitesse (800 à 2 800 tr/min). La pompe y parvient grâce à un ensemble piston et barillet rectifiés avec précision avec un jeu diamétral de seulement 0,002 à 0,004 mm, minimisant les fuites internes même lorsque la viscosité du carburant chute à des températures de fonctionnement élevées (jusqu'à 75 degrés). Cette conception influence directement lestabilité de la pression d'injection-un paramètre critique pour les moteurs où la pression d'ouverture des injecteurs dépasse 250 bars.

La pompe à carburant 235-2026 est conçue pour les moteurs en ligne 4, 6 et 8 cylindres d'une cylindrée totale allant de 5,9 L à 15 L. Son application principale couvre la plateforme Caterpillar 3116/3126, ainsi que certains moteurs industriels Perkins et Deutz. Les données de performances de base comprennent :

Pression maximale du rail :1 200 bar (pour les variantes à rampe commune-) / 800 bar (pour l'alimentation par injecteur-pompe).

Débit nominal :110 L/h à 2 500 tr/min avec position de crémaillère pleine.

Diamètre du piston :10,0 mm (variante standard avec surface en acier trempé).

Ascenseur à came :8,5 mm (avec un angle de came de 12 degrés pour une distribution optimisée).

Plage de pression d'entrée :0,3 à 0,8 bar (alimentation par gravité-ou levage-assistance par pompe).

Réglage de la soupape de décharge interne :120 bars (pression de craquement) avec une tolérance de 5%.

La pompemarge de cavitationa été calculé pour garantir que les exigences NPSH (Net Positive Speaking Head) sont respectées même avec des températures de carburant allant jusqu'à 55 degrés, empêchant ainsi l'apparition de l'érosion par cavitation sur la surface du piston-une défaillance courante dans les unités de rechange-de faible qualité. De plus, le boîtier intègre une bride de montage renforcée avec quatre boulons M10, couple-spécifié à 45 Nm pour éviter la distorsion du canon interne.

Un différenciateur clé du 235-2026 est sonvalve de refoulement de type rétraction--un clapet à ressort-à ressort qui non seulement scelle la conduite haute-pression, mais crée également une libération de pression contrôlée après chaque cycle d'injection. Cette libération (environ 12 à 15 bars) évite les événements d'injection secondaire qui affectent souvent les pompes à course fixe-, où les ondes de pression résiduelles dans la conduite font rebondir et rouvrir l'aiguille de l'injecteur-. Le volume de rétraction est calibré pour correspondre aux longueurs de conduite d'injecteur comprises entre 400 mm et 800 mm, garantissant que l'onde de fermeture arrive à la buse précisément après l'injection principale.

De plus, la pompe intègre unrégulateur hydraulique(type masselotte mécanique) avec une caractéristique de statisme réglable de 2 à 6 %, adapté aux applications à vitesse variable-et à vitesse constante-. Alors que le régulateur est entraîné mécaniquement, le 235-2026 comprend également un compensateur anéroïde en option qui modifie la position de la crémaillère en fonction de la pression de suralimentation, créant ainsi un contrôle primitif du rapport air-carburant qui réduit la fumée noire lors de l'acceptation de la charge. Cette fonctionnalité est particulièrement critique pour les générateurs fonctionnant selon les exigences de pas de charge ISO 8528, où la pompe doit répondre à un pas de charge de 50 % dans les 3 secondes sans dépassement excessif.

L'installation de la pompe 235-2026 nécessite un alignement précis de son pignon d'entraînement avec les repères de calage de l'arbre à cames du moteur. L'arbre claveté de la pompe a une tolérance de ±0,5 degré pour le calage statique ; tout écart au-delà de cette plage modifie le moment du début de la livraison et peut augmenter la pression maximale du cylindre jusqu'à 8 bars, risquant ainsi une défaillance du joint de culasse. Une goupille de distribution est fournie avec la pompe pour localiser le piston au point mort haut (PMH) avant l'engagement des vitesses.

Après-l'installation, les techniciens doivent vérifier lecouple du support de soupape de refoulement(70 Nm) et leprécharge du ressort du piston(réglé à 45 kg à hauteur assemblée). La pompe comprend une vis de purge sur le couvercle supérieur pour amorcer le circuit basse -pression -critique pour empêcher les démarrages à sec qui peuvent endommager le piston en quelques secondes. Pour les modifications à rampe commune-, le régulateur mécanique est généralement verrouillé à crémaillère pleine et un actionneur électronique externe (vendu séparément) est installé sur le manchon de commande pour la mesure électronique du carburant.

Les tests au banc du 235-2026 révèlent uncohérence de la livraisonde ±1,5 % sur six positions de piston, bien dans la tolérance OEM de ±2,5 % pour les pompes refabriquées. Les données de terrain provenant d'applications agricoles (moteurs 5,9 L 6-cylindres) montrent une amélioration de l'économie de carburant de 3,2 % par rapport aux pompes usées, principalement en raison de la restauration du jeu du piston-au baril et de la réduction du débit de dérivation interne. De plus, la capacité de la pompe à maintenir la pression des rails à ± 3 % lors des changements de charge transitoires réduit le travail requis des injecteurs, prolongeant leurs intervalles d'entretien d'environ 500 heures.

Pour les opérateurs soucieux de la conformité en matière d'émissions, le 235-2026 permet de maintenir le niveau d'opacité inférieur à 1,5 % pendant un fonctionnement en régime permanent-, un chiffre qui correspond aux normes EPA Tier 2 pour les moteurs diesel non routiers.

Q1 : La pompe 235-2026 peut-elle être utilisée pour remplacer une pompe avec un diamètre de piston différent (par exemple 9,5 mm) ?
La substitution directe n'est pas recommandée à moins que l'étalonnage complet-y compris les paramètres du ressort de soupape de refoulement et du régulateur-soit remappé-pour le piston de 10,0 mm. L'utilisation d'un piston de 10,0 mm sur un moteur calibré pour 9,5 mm entraînera un excès de carburant d'environ 8 %, entraînant des températures d'échappement élevées et une fonte potentielle du piston. Consultez toujours la carte de carburant du moteur avant de procéder à un échange.

Q2 : Comment la pompe compense-t-elle les variations de densité du carburant (par exemple, le diesel d'hiver par rapport au diesel d'été) ?
Le 235-2026 ne compense pas électroniquement la densité du carburant. Cependant, la soupape de décharge à pression compensée-ajuste le volume réellement injecté en fonction de la pression de la conduite et non de la densité. Pour des variations extrêmes (par exemple, biodiesel B100), l'affaissement du régulateur mécanique devra peut-être être réajusté -pour tenir compte du contenu énergétique plus faible, généralement en augmentant la vis de carburant de ralenti d'un demi-tour.

Q3 : Quel est le mode de défaillance le plus courant du 235-2026 en service à hautes heures ?
Le ressort de rappel du piston s'affaiblit souvent après 10 000 heures, entraînant une rétraction incomplète et un décalage dans la coupure du carburant-pendant la décélération. Cela se manifeste par un effet de "run-on" dans lequel le moteur met plus de temps à passer au ralenti. Le remplacement du jeu de ressorts est recommandé lors de la première révision majeure.

Q4 : La pompe peut-elle être convertie d’une rotation dans le sens des aiguilles d’une montre à une rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour différentes versions de moteur ?
Le 235-2026 est spécifique à la direction-en raison de la rainure du piston en spirale et de l'orientation de la masselotte du régulateur. Une conversion nécessite de changer la plaque à came, le piston et le jeu de ressorts du régulateur. Nous proposons une variante spécifique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (P/N 235-2026-CCW) pour les moteurs à rotation opposée. N'essayez pas d'inverser la rotation sur une unité standard.

Q5 : Quel est le jeu autorisé du pignon d'entraînement pour cette pompe afin d'éviter le cliquetis ?
Le jeu entre le pignon d'entraînement de la pompe et le pignon d'arbre à cames doit être compris entre 0,10 mm et 0,18 mm. Moins de 0,10 mm provoque un gémissement et une surchauffe des engrenages ; plus de 0,18 mm crée un bruit de cognement qui finira par éroder les dents de l'engrenage. Ajustez en sélectionnant une épaisseur de cale d'engrenage différente.

Q6 : La pompe nécessite-t-elle une huile lubrifiante spécifique ou peut-elle compter sur du carburant diesel pour la lubrification ?
Cette pompe estcarburant-lubrifié-le diesel lui-même fournit le film entre le piston et le canon. Cependant, l'utilisation de carburant avec une teneur en soufre inférieure à 50 ppm réduit le pouvoir lubrifiant ; nous recommandons d'ajouter un additif lubrifiant (par exemple, 2 % de biodiesel ou un additif commercial) pour maintenir les propriétés de protection contre l'usure, en particulier pour les applications de diesel à très-faible-soufre (ULSD).

 

Pour rendre votre expérience d'achat fluide et facile, nous proposons une variété d'options de paiement sécurisées :

Nous sommes là pour rendre votre processus de commande-sans soucis - choisissez le mode de paiement qui vous convient le mieux !

 

 

étiquette à chaud: pompe à carburant 235-2026 : ensemble rotor à pression équilibrée pour une intégrité durable des rails, Chine pompe à carburant 235-2026 : ensemble rotor à pression équilibrée pour une intégrité durable des rails fabricants, fournisseurs, usine