Pompe d'injection de carburant 101692-3481/6206-71-1833 pour moteur 6D110

Identification de base

Moteur : Conçu spécifiquement pour la série de moteurs diesel industriels Komatsu 6D110.

Composant : pompe d'injection, composant principal d'alimentation haute pression-du système d'un moteur diesel.

Numéro de pièce : 101692-3481 (il s'agit du numéro de pièce d'origine Komatsu).

Fonction : Délivre une pression élevée-dosée avec précision à l'injecteur de chaque cylindre au moment exact pour l'injection et la combustion atomisées.

 

 

1.Type de pompe :

Il s'agit presque certainement d'une pompe d'injection de type à piston en ligne-. Il s'agit du type le plus courant pour les moteurs industriels à usage moyen-comme le Komatsu 6D110 (à distinguer des pompes distributrices ou des systèmes à rampe commune).

Il comporte une paire de pistons (élément de pompage) correspondant à chaque cylindre du moteur (6 cylindres), généralement disposés en ligne droite.

2. Composants clés :

Arbre à cames:Entraîné par le train d'engrenages du moteur. Sa rotation actionne les poussoirs à rouleaux et les pistons pour créer le mouvement de pompage.

Ensemble piston et barillet :Les principaux composants générant-haute pression. Le piston se déplace verticalement dans un barillet précisément adapté pour générer une haute pression. Une rainure hélicoïdale sur le piston contrôle la quantité et le timing de distribution.

Soupape de livraison :Situé au sommet de chaque élément de pompage. Se ferme rapidement à la fin de la course de refoulement du piston, coupant le débit vers la conduite haute -pression, empêchant ainsi le reflux et l'injection secondaire. Assure une fin nette de l'injection.

Support de contrôle :Une crémaillère droite s'étendant sur toute la longueur du corps de la pompe. Connecté via une liaison au régulateur du moteur. Le déplacement de la crémaillère fait tourner tous les pistons de manière synchrone, modifiant la position de la rainure hélicoïdale du piston par rapport à l'orifice de déversement, contrôlant ainsi avec précision la quantité distribuée (c'est-à-dire la puissance/vitesse du moteur).

Gouverneur:Généralement un régulateur centrifuge mécanique intégré monté à l'arrière (ou sur le côté) de la pompe. Il ajuste automatiquement la crémaillère de commande en fonction du régime moteur pour maintenir les vitesses définies (ralenti stable, éviter la survitesse). Peut avoir des vis de réglage pour le ralenti et la vitesse maximale. Le type et les réglages du régulateur sont essentiels au fonctionnement de la pompe.

Pompe de transfert : généralement intégrée au boîtier de la pompe d'injection (une pompe à piston ou à palettes entraînée par l'arbre à cames). Il puise dans le réservoir et l'alimente à basse pression dans la chambre d'entrée de la pompe d'injection.

Filtre:Bien qu'il ne fasse pas partie de la pompe d'injection elle-même, un filtre propre et à haute efficacité-est absolument essentiel avant la pompe à haute-pression. Les contaminants et l'eau sont les principaux ennemis des composants de précision de la pompe (piston/baril, valve de refoulement).

 

 

 

 

Pression d'injection maximale : généralement de l'ordre de 20 MPa (200 bar / 2 900 psi) ou plus. Il s'agit de la haute pression instantanée générée par la compression du piston.

Ordre d'allumage : 1-5-3-6-2-4 (Il s'agit de l'ordre d'allumage standard pour le moteur 6D110 ; la pompe d'injection doit délivrer dans cet ordre).

Calage de l'injection (angle d'avance) : doit être réglé précisément en fonction du modèle de moteur et des conditions de fonctionnement (par exemple, X degrés avant le point mort haut - PMH). Déterminé par le phasage de l'installation de la pompe par rapport au pignon d'entraînement du moteur ; le corps de la pompe peut également avoir des mécanismes de réglage fin-.

 

 

Usure : L'usure des ensembles piston/barillet, des soupapes de refoulement, de la came/galet ou des roulements est la cause de défaillance la plus courante, entraînant une pression insuffisante, un débit irrégulier, un timing incorrect, un démarrage difficile, une perte de puissance et de la fumée (blanche ou noire).

Collage : crémaillère de commande ou pistons collés à cause de la saleté, de l'eau, d'un carburant de mauvaise qualité-ou de la corrosion, provoquant un échec de démarrage, un emballement du moteur ("diesel") ou un calage.

Fuites : Joints détériorés ou endommagés provoquant des fuites (fuites externes ou internes entraînant une perte de pression).

Impératifs d’entretien :

Utilisez du carburant diesel de haute-qualité, propre et à faible-soufre.

Remplacez régulièrement les filtres (OEM ou équivalent de haute qualité-).

Vidangez régulièrement l'eau des filtres et du réservoir.

Évitez un ralenti prolongé ou un fonctionnement à faible-charge (préjudiciable à la lubrification de la pompe).

Confiez le diagnostic et la réparation à un atelier spécialisé en cas de problème.

 

 

 

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