Pompe d'injection de carburant 1001130775/5530109/BHF6P120005

Basée sur le numéro de pièce 5530109, marque WEIFU, cette pompe d'injection de carburant est le plus souvent associée à Bosch, l'un des principaux fabricants de systèmes d'injection de carburant diesel. Voici une répartition détaillée :

 

Application principale : moteurs diesel à usage intensif, que l'on trouve notamment dans :

Camions : Volvo, Scania, MAN, Iveco, Mercedes-Benz (anciens modèles), Renault Trucks.

Machines industrielles et agricoles : tracteurs, excavatrices, chargeuses, générateurs, moteurs marins.

Bus : Autocars et bus urbains.

(Remarque : La compatibilité est spécifique au moteur-, pas seulement à la marque-.

 

Principales caractéristiques et fonctions :

Génération haute pression : crée la pression extrêmement élevée (des centaines à des milliers de bars/psi) nécessaire à la combustion moderne du diesel à injection directe.

Dosage précis : contrôle avec précision la quantité de carburant délivrée par cycle d'injection en fonction de la charge et de la vitesse du moteur (via la tringlerie du régulateur).

Contrôle du timing : contrôle avec précision le timing de l'injection de carburant par rapport à la position du piston pour une puissance, une efficacité et des émissions optimales.

Distribution : distribue du carburant à haute-pression de manière séquentielle à chaque cylindre du moteur via des conduites à haute-pression jusqu'aux injecteurs.

Régulateur : intègre un régulateur mécanique ou hydraulique pour maintenir le régime moteur souhaité sous des charges variables et éviter les excès de vitesse.

 

 

▶ Diamètre du piston de 12 mm (composant central haute pression-)

▶Max. pression d'injection : 1 350 bar (~19 580 psi)

▶ Régulateur centrifuge mécanique intégré (type RQV/K)

▶ Manchon de dosage contrôlé Helix-

 

 

Marque	Modèle de moteur	Applications typiques
Volvo	TD121/122, D12A/D12C	Camions série FH/FM (années 1990-2000)
Scania	DSC11, DTC11	Camions série 4 (1995-2004)
HOMME	D2866, D2876	Camions F2000/L2000
Cummins	6CT8.3, M11 (partiel)	Groupes électrogènes/construction
DAF	Série ATI/PE	Camions moyens LF45/55
Chenille	3116, 3126 (début)	Unités de puissance marines/industrielles

Vérification critique : faire correspondre le numéro de type ou le code du système de carburant sur la plaque signalétique du moteur.

 

 

Composant	Matériau/Processus	Symptômes d'échec
Plongeur et baril	Acier cémenté + meulage de précision (Inférieur ou égal à 0,5µm)	Perte de puissance/démarrage difficile
Soupape de livraison	Cône d'étanchéité en alliage dur-	Après-injection/gouttement à la buse
Arbre à cames	Alliage d'acier-forgé à froid (6 lobes)	Bruit anormal/écart de synchronisation
Poids mouches du gouverneur	Contrepoids en tungstène	Fluctuation du régime/panne de survitesse
Support de contrôle	Chromé-anti-corrosion	Réponse bloquée/retardée de l'accélérateur

 

 

Course statique : 2,35 ± 0,05 mm (nécessite un indicateur à cadran)

Équilibre du cylindre : écart inférieur ou égal à 3 % (au régime nominal)

Caractéristiques du gouverneur :

Stabilité au ralenti : 650 ± 25 tr/min

Régime de coupure : 2 350 tr/min (exemple Scania DSC11)

Compensateur de suralimentation (LDA) : course du diaphragme par rapport à l'étalonnage de la courbe de pression de suralimentation

🔧 Mandat d'étalonnage : Nécessite un banc de test Bosch EPS815 ou Rotunda 300-073

 

 

Symptôme	Point de défaillance à-fréquence élevée	Cause première
Échec du démarrage à froid-	Fuite d’usure du piston	Défaillance du filtre à carburant/infiltration d'eau
Fumée d'accélération	Rupture du diaphragme LDA	Fuite du tuyau d'appoint
Arrêt soudain	Saisie de la manche du gouverneur	Lubrification contaminée par de l'huile-
Chasse au régime	Contrôler la fatigue des ressorts de crémaillère	Fatigue du métal induite par la résonance-

 

 

 

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