Kit de reconditionnement de pompe à carburant Bosch CP3-3 – Ensemble de normalisation de l'amplitude de pression pour pompes à piston radial 0445020150/0445020122

Le kit d'entretien CP3-3 repositionne la révision de la pompe CP3 autournormalisation de l'amplitude de pression, visant l'égalisation des pics de pression générés par chacun des trois plongeurs. Pompes Bosch CP3-3 - identifiées par les références OE0445020150et0445020122, utilisé dans les applications BMW 3.0L M57/M67, Mercedes OM642 (3.0L V6 CDI), Chrysler 3.0L CRD et certaines applications Audi 3.0L TDI-développent un déséquilibre d'amplitude où un piston produit un pic de pression 12 % plus élevé que les autres en raison d'une usure inégale. Ce déséquilibre crée une ondulation de pression de 2,4 bars en sortie de pompe, se manifestant par un « grognement » à 1 600 tr/min. Le CP3-3 introduit uncrête-valve d'égalisation-un distributeur à tiroir à ressort-installé à la sortie de la pompe qui évacue l'excès de pression du piston-surperformant, égalisant les pics à ± 1,5 %. L'amplitude normalisée réduit le grognement de 8 dB, rétablissant le fonctionnement silencieux attendu de la pompe CP3.3.

L'expérience des lobes de came CP3-3dégradation de la surfacede 0,2μm Ra à 0,6μm Ra en raison des piqûres, augmentant la résistance au roulement de 2,8 Nm. Le CP3-3 comprend unMeule CBN (nitrure de bore cubique)-un accessoire qui se monte sur le boîtier de la pompe et réaffûte-les lobes de came in-situ. La pierre a une surface CBN de grain 120- avec un canal de liquide de refroidissement qui fournit une huile de meulage pendant le processus. La procédure élimine 0,02 mm de matériau du lobe, rétablissant l'état de surface à 0,25 μm Ra et réduisant la résistance au roulement à son niveau d'origine de 1,2 Nm. La meule est à usage unique ; le kit comprend une pierre et unbutée de profondeurpour éviter un-broyage excessif.

Les ressorts de rappel des pistons CP3-3 ont une fréquence propre de 240 Hz, qui coïncide avec la 3ème harmonique de la fréquence d'allumage du moteur à 2 400 tr/min. Cette résonance provoque un « flottement » du piston de 0,15 mm qui réduit la course effective de 2 %. Le CP3-3 fournitressorts de rappel désaccordésavec un pas de bobine asymétrique-3,2 mm à une extrémité et 4,4 mm à l'autre, qui élève la fréquence naturelle à 380 Hz, en dehors de la plage harmonique du moteur. Le flottement est éliminé et la course du piston est restaurée à sa totalité de 6,0 mm à tous les régimes moteur.

La vanne de régulation de pression (PCV) du CP3-3 présente une hystérésis de 2,8 bars entre l'ouverture et la fermeture, ce qui fait que la pression du rail "rebondit" entre 1 590 bars et 1 600 bars en fonctionnement stable. Le CP3-3 introduit unfaible-hystérésis PCVavec une bobine rodée (finition Ra 0,03 μm) et une conception de verrouillage magnétique qui maintient la position de la bobine sans friction. L'hystérésis est réduite à 0,4 bar, stabilisant ainsi la pression du rail à ±2 bars pendant le fonctionnement en régime permanent-.

L'orifice d'entrée du CP3-3 souffre de pertes de débit dues à la rugosité de la surface (Ra 0,8 μm) qui crée une traînée de couche limite. Le CP3-3 comprend unkit de revêtement par flux--un-revêtement époxy en deux parties appliqué sur la surface de l'orifice d'entrée, réduisant la rugosité à Ra 0,15 μm et augmentant la zone d'écoulement efficace de 4 %. Le revêtement est résistant au carburant-et durcit à température ambiante ; le kit comprend un pinceau applicateur et undébit-balle de test(une bille d'acier de 6 mm qui devrait rouler librement à travers le port après le revêtement-si elle se lie, le revêtement est trop épais).

Q1 : Comment la vanne d'égalisation de pointe-évacue-t-elle l'excès de pression d'un seul piston sans affecter les autres ?
R : La vanne est une vanne à tiroir avec trois ports d'entrée (un par piston) et une sortie commune. La position du tiroir est contrôlée par un piston d'équilibrage de pression {{1} ; lorsque la pression d'un piston dépasse celle des autres, le tiroir ouvre un passage de purge depuis l'orifice de ce piston vers la conduite de retour. La purge ne s'ouvre que pendant le pic de pression de ce piston, égalisant les pics sans affecter la pression moyenne. La vanne est passive-aucun contrôle ECU requis.

Q2 : La meule CBN est utilisée in-situ-y a-t-il un risque que des débris de meulage pénètrent dans la pompe ?
R : La meule est enfermée dans un boîtier qui assure l'étanchéité contre le corps de la pompe pendant le meulage. Le boîtier est doté d'un orifice d'aspiration qui extrait les débris au fur et à mesure de leur génération. La procédure est effectuée avec les ports d'entrée et de sortie de la pompe bloqués. Le inclusvérification des débris(un aimant sur un bâton) est passé sur la surface du sol après le broyage-si des particules métalliques sont présentes, le système de vide n'est pas correctement scellé.

Q3 : Comment puis-je vérifier que les ressorts de rappel désaccordés sont correctement installés ?
R : Les ressorts désaccordés ont une marque de couleur à une extrémité (bleu pour le côté au pas de 3,2 mm, rouge pour le côté au pas de 4,4 mm). L'extrémité bleue doit faire face au piston (le côté qui comprime le ressort) et l'extrémité rouge doit faire face au dispositif de retenue du ressort. Le inclusvérificateur de ressort-une petite jauge qui mesure la longueur libre du ressort (38,0 mm) et la longueur installée (28,0 mm)-confirme l'installation correcte en vérifiant l'orientation de la marque de couleur et la longueur libre.

Q4 : À quoi sert la bille de test de débit-dans le kit de revêtement de débit- ?
R : La bille de test de débit-est une bille en acier de 6,00 mm qui doit rouler librement à travers l'orifice d'entrée revêtu. Si la bille roule avec résistance, le revêtement époxy est trop épais et restreint le débit. Le revêtement doit être appliqué en une fine couche (0,05 mm) et laissé durcir ; la bille agit comme un simple outil de jauge pour garantir que le diamètre effectif du port reste supérieur à 5,95 mm.

Q5 : L'insert du chemin de roulement nitruré a une rainure témoin-comment puis-je savoir quand il est usé ?
R : La rainure témoin est une rainure de 0,05 mm de profondeur et 0,5 mm de largeur découpée dans la surface de l'insert. Lorsque la rainure n'est plus visible (mesurée avec lejauge à rainure-une palpeur de pas de 0,05 mm), l'insert est usé de 0,05 mm et doit être remplacé. La jauge est dotée d'un palpeur aller/non- : si le pas de 0,05 mm attrape le bord de la rainure, la rainure est toujours présente ; si cela passe, l'insert est usé.

Q6 : Ce kit CP3-3 couvre à la fois 0445020150 et 0445020122. Quelle est la différence entre ces deux numéros OE ?
A : 0445020150 est la pompe de production la plus récente avec un support de régulateur de pression révisé ; 0445020122 est la version antérieure avec un filetage de régulateur différent (M12 contre M14). Les composants internes -plongeurs, ressorts, joints, roulements-sont identiques. Le kit comprend unraccord adaptateurpour l'ancien régulateur M12 ; pour le M14 ultérieur, l'adaptateur n'est pas utilisé. La carte d'instructions du kit contient un tableau de référence rapide-pour identifier la pompe dont vous disposez (comptez les filetages sur le support du régulateur).

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