Pompe d'injection de carburant KANGDA 3Q73b/BH3Q65R8 pour moteurs Laidong L380

Conçu expressément pour leLaidong L380trois-cylindres diesel, cePompe à injection KANGDA(code de commande3Q73b, modèle de pompeBH3Q65R8) constitue un remplacement-de qualité atelier pour les groupes motopropulseurs d'équipements agricoles et compacts. Spécialement-conçu pour durerFonctionnement à entraînement direct à 3 600 tr/min-, cette unité fournit du carburant dosé à des intervalles précis, garantissant une combustion stable sous des charges de champ fluctuantes. Pour les ateliers de réparation manipulant des machines d'origine chinoise-, cette pompe élimine les incertitudes liées aux installations de modernisation tout en rétablissant les mesures de livraison de carburant au niveau de l'usine-.

LeBH3Q65R8la tête de pompe comporte undiamètre du piston de 6,5 mmavec uncourse de 8 mm, optimisé pour les exigences de la chambre de combustion du L380. Fonctionnant à une vitesse régulée de3600 tr/min (entraînement direct), cette pompe fournit des quantités de carburant précises sur toute la plage de régime. Le3Q73bLe code de commande identifie le profil d'arbre à cames spécifique et l'étalonnage de la soupape de refoulement propres aux applications L380 de Laidong. Fabriqué ànormes de qualité strictes ISO 9001:2015, le corps de la pompe est construit en fonte de haute qualité-avec des composants internes en acier trempé, garantissant la résistance à l'usure causée par les mélanges de diesel et de biodiesel à faible-soufre. L'unité intègre unrégulateur mécaniqueavec un ensemble ressort de couple, offrant un contrôle de ralenti stable et une réponse rapide lors de l'acceptation de la charge-critique pour des équipements tels quepetites chargeuses sur pneus et pompes d'irrigationqui exigent une puissance de sortie constante aux vitesses nominales.

Séquencement correct du couple et vérification du timingsont critiques lors de l’installation. Montez leBH3Q65R8sur le carter de distribution du L380 à l'aide duquatre boulons de montage M10serré à 45-50 Nm en diagonale pour éviter la déformation du boîtier. Leengrenage d'entraînement de pompedoit être aligné avec les marques de calage sur le pignon d'arbre à cames-assurez-vous queMarque "0"sur l'engrenage de la pompe correspond au pointeur sur le carter d'engrenage au PMH de la course de compression.Synchronisation d'injection statiquepour le L380 doit être réglé sur22 degrés BTDCen utilisant la méthode du timing des déversements ; des écarts supérieurs à ± 1 degré entraîneront des démarrages difficiles ou des températures d'échappement excessives. Remplacez toujours lerondelles d'étanchéité en cuivresur les sorties haute-pression et le joint torique-sur la bride de montage de la pompe pour éviter les fuites de carburant et la pénétration d'air. Après l'installation, purgez le système en desserrant les conduites haute-pression au niveau des injecteurs et en lançant le moteur jusqu'à ce qu'un débit de carburant solide apparaisse.

Alors que le L380 utilisait à l'origine l'injection mécanique, de nombreux kits de mise à niveau intègrent désormais cette pompe aveccomposants du système à rampe communepour la conformité des émissions. Pour les ateliers, le3Q73boffre une alternative rentable-au remplacement complet des pompes CR, en particulier dans les régions où l'infrastructure de réparation CR est limitée. La pompeassemblée du gouverneurest réparable en-interne-pour remplacer leressorts de soupape de refoulementtoutes les 2000 heures de fonctionnement pour maintenir la pression d'injection au-dessus1200 bars. De plus, leensemble piston et barilletpeut être rodé en cas de rayures, prolongeant les intervalles d'entretien de 300 heures. Pour les distributeurs, le stockage de cette pompe correspond à la demande croissante depièces de conversion mécaniques-vers-CRdans les flottes agricoles, où les propriétaires préfèrent le matériel reconstructible aux unités électroniques scellées.

Q1 : Cette pompe porte-t-elle une marque de moulage distincte pour confirmer qu'il s'agit de la version L380 plutôt que de la version L480 ?
R : Oui. Le3Q73bLe code de commande est estampé à côté de la bride. De plus, la version L380 dispose d'unlevée de came plus courteque le BH3Q65R9 du L480, la mesure de la course du piston confirme directement la compatibilité.

Q2 : Quel est l’intervalle recommandé pour le remplacement de l’huile du régulateur et quelle qualité ?
R : Changez l'huile du boîtier du régulateur tous les500 heures de fonctionnementen utilisantSAE10W-40huile moteur de qualité-diesel. Une huile trop remplie ou contaminée provoque un collage du poids-un diagnostic erroné fréquent dans les ateliers très fréquentés.

Q3 : Cette pompe peut-elle gérer les pressions de la conduite de retour d'injecteur à rampe commune si elle est installée sur un L380 converti en CR - ?
R : Non recommandé. LeBH3Q65R8les soupapes de refoulement mécaniques ne peuvent pas assurer l'étanchéité contre les pressions de retour CR supérieures à5 barres. Pour les mises à niveau CR, installez un régulateur de pression séparé entre la pompe et le circuit de retour de l'injecteur.

Q4 : Comment vérifier le débit de la pompe sans banc d'essai ?
R : Effectuez unessai de débit avec éprouvette graduéeà la vitesse de démarrage-chaque cylindre doit débiter à ± 3 % des autres. Des variations importantes indiquent une usure inégale du piston ou des valves de refoulement bloquées.

Q5 : Existe-t-il des problèmes de compatibilité connus avec les filtres à carburant du marché secondaire ?
R : Utilisez uniquement des filtres avec unmembrane de séparation d'eau-etValeur nominale de 10 microns. Certains filtres budgétaires augmentent la restriction au-delà0,6 barre, provoquant une cavitation dans la chambre d'entrée de la pompe et des rayures prématurées sur le piston.