KANGDA 2QT41 / BH2QT85R9 – Pompe d'injection à ajustement direct-pour unités de puissance 2 100 A

LeKANGDA 2QT41, étiqueté commeBH2QT85R9, est unpompe d'injection de carburant mécanique en ligne-spécialement conçu-pour restaurer les performances d'usine surMoteurs diesel Weifang Kaiwo 2100Anoté à22 kW à 2 200 tr/min. Cette unité de remplacement conserve l'originalarchitecture à piston de type jerk-, offrant une coupure de carburant nette et des caractéristiques de ralenti stables que les clones du marché secondaire ne parviennent souvent pas à reproduire. Pour les ateliers traitant de moteurs agricoles âgés, cette pompe comble le fossé entre les stocks OEM obsolètes et le besoin d'une maintenance fiable sur le terrain.

LeBH2QT85R9la désignation identifie unDiamètre du piston 9 mmjumelé à unCourse efficace de 8,5 mm, calibré pour mesurer les volumes de carburant exacts pour la conception de la chambre de combustion du 2100A. Le corps de la pompe porte unBride SAE à 4 boulonsavec unEntraxe du pignon d'entraînement de 85 mm, garantissant un alignement-avec le train de distribution d'origine. Les supports de valve de refoulement acceptentTubes haute pression-de diamètre extérieur de 6 mm, tandis que le filetage d'entrée utilisePas M14x1,5– standard sur la plupart des moteurs stationnaires chinois à 2 cylindres.Calage de l'injection statiqueest préréglé à22 degrés avant PMH; ce chiffre doit être vérifié après-l'installation à l'aide duméthode de port de déversement-, car même un écart de 1 degré entraîne une perte de puissance notable sous charge. La mécaniquerégulateur centrifugedispose d'un paramètre de ralenti-élevé fixe de2400 tr/minet un ralenti bas-à750 tr/min, fournissant une régulation de vitesse adéquate pour les groupes électrogènes et les outils entraînés par la prise de force-sans à-coups ni à-coups.

Cette pompe sert principalementWeifang Kaiwo 2100A– un moteur bourreau de travail trouvé danstracteurs-de petit calibre (25 à 35 ch), pompes d'irrigation auto--amorçantes, etcadres de générateurs monophasés-exporté massivement vers les marchés d’Asie du Sud-Est et d’Afrique de l’Ouest. L'interchangeabilité s'étend àChangchaï 2L50et certainsYuchai 2100variantes, maisla prudence est conseillée: tandis que la géométrie de montage s'aligne, letension du ressort de soupape de refoulementetprofil de poids du régulateurdiffèrent légèrement selon les marques. Les installateurs doivent toujours comparer lesnuméro de pièce gravé sur la plaque signalétique de l'ancienne pompe– s'il lit 2QT41 ou BH2QT85R9, cette unité est une correspondance électrique-mécanique directe.

Commencez parblocage du moteur au PMH compression pour le cylindre n°1– ne vous fiez pas uniquement aux marquages ​​du volant moteur ; retirez le couvercle de soupape pour confirmer que les deux culbuteurs sont desserrés. Extraire l'ancienne pompe sans faire tourner le vilebrequin, puis inspecter leClé Woodruff du pignon d'entraînementpour l'usure en cisaillement ou en coin ; une clé endommagée introduit une dispersion temporelle qu'un nouvel étalonnage de la pompe ne peut pas surmonter. Faites glisser leBH2QT85R9en position, en s'assurant que la clé est bien en place avant de serrer l'écrou de retenue central pour28-32 Nm. Le jeu de cales entre la bride de la pompe et le carter d'engrenages dicte le timing de base - commencez par leÉpaisseur totale de 1,2 mmretiré de l'ancienne unité, puis ajustez-leIncréments de 0,1 mmjusqu'à ce que la coupure du port de déversement-s'aligne avec la marque BTDC de 22 degrés. Après s'être boulonné,casser les écrous du robinet de refoulementet lancez le démarreur jusqu'à ce que du carburant sans bulles-s'écoule de chaque conduite. Re-serrer à18 à 20 Nmet purger le circuit haute-pression. Une finaletest de ralenti à chaud(faites tourner le moteur à 80 degrés) révèle toute entrée d'air - surveillez la réponse erratique du régulateur, ce qui indique souvent un banjo de ligne de retour desserré ou un joint torique détérioré sur le coude d'admission.

Malgré l'évolution-à l'échelle du secteur versélectrification à rampe commune-, lepompe mécaniquereste indispensable au maintienflottes diesel anciennesoù les réparations dépendantes de l'ECU-sont soit coûteuses-prohibitives, soit techniquement non prises en charge. LeBH2QT85R9offre trois avantages commerciaux distincts :d'abord, le coût de reconstruction se situe à environ40 % d'une nouvelle pompe OEM; deuxième, c'esttolérance aux carburants à haute teneur en-soufreet l'entraînement d'eau dure plus longtemps que les injecteurs électroniques dans des environnements d'exploitation difficiles ;troisième, les techniciens sur le terrain peuvent réviser l'ensemble régulateur et piston avec des outils manuels de base – aucun ordinateur portable ni interface de diagnostic n'est requis. Pour les distributeurs de pièces détachées, le stockage de la version KANGDA réduit les réclamations au titre de la garantie car lepiston-ajustement du barilletsubit uneprocessus de rodage à haute-pressionqui minimise les fuites internes, un point d’échec courant des alternatives budgétaires.

Q1 : Cette pompe remplacera-t-elle directement une unité marquée « BH2QT85R7 » sur un Kaiwo 2100A ?
R : Oui, le R9 remplace le R7 avec un calage des soupapes de refoulement mis à jour ; cependant, vous devezavancer le timing statique de 2 degréspour compenser la modification de la géométrie du port de déversement -, utilisez un pack de cales plus fin de 0,2 mm pour y parvenir.

Q2 : Le KANGDA 2QT41 comprend-il un nouvel engrenage d'entraînement ou uniquement la pompe nue ?
R : Le paquet contient lepompe entièrement assemblée avec régulateur, maispasle pignon d'entraînement ou la clé Woodruff – réutilisez le pignon d'origine si les dents sont intactes, ou commandez un pignon correspondant séparément.

Q3 : Comment puis-je différencier les pièces moulées KANGDA authentiques des copies contrefaites ?
R : Les unités authentiques ont unlogo KANGDA gravé au laser-sous l'orifice d'entrée, avec uncode de lotcommençant par « KD » – les contrefaçons n'ont souvent pas ces marquages ​​ou utilisent un logo peint qui se gratte facilement.

Q4 : Le moteur démarre bien à froid mais cale à chaud – cette pompe pourrait-elle en être la cause ?
R : Peu probable – ce symptôme indique généralementbouchon de vapeurou une pompe de relevage défaillante. Cependant, vérifiez lesressort de compensation thermique– en cas d'absence ou d'affaiblissement, les changements de densité du carburant chaud peuvent provoquer un statisme au ralenti.

Q5 : Quelle est votre politique de retour pour les pompes présentant des défauts de fabrication dans les 6 mois ?
R : Nous acceptons les retours pourdéfauts de matériaux ou de fabrication– le grippage du piston dû à des débris ou à une contamination de l’eau est exclu. Contactez notre support pour obtenir un numéro RMA et renvoyez l'appareil avec son emballage d'origine.