Pompe d'injection de carburant KANGDA 2QT20/BH2QT85R9 pour moteur 2110

Chaque heure où un chariot élévateur ou un groupe électrogène de type 2110 reste inactif, votre client perd des revenus. Et chaque fois que cette perte est liée à la livraison de carburant, la pression retombe sur votre rayon de pièces détachées. LeKANGDA 2QT20(modèle de pompeBH2QT85R9, 2 300 tr/min, version OEM de Zhenjiang) existe parce que les propriétaires d'ateliers savent que jouer avec des pompes dépareillées ou-reconstruites crée un cercle vicieux : rappels, reprises de main d'œuvre gratuite-et relations tendues avec les opérateurs d'équipement qui ont juste besoin que leurs machines fonctionnent le lundi matin.

LeBH2QT85R9est unpompe d'injection à deux-cylindres en-ligneavec un diamètre nominal de piston de8,5 mmet une rotation à droite-(profil de came R9), calibrée pour fournir un volume de carburant optimal au régime nominal.2300 tr/minrégime moteur pour le2110unité de puissance. Ce modèle comporte unrégulateur mécaniquesystème conçu pour un contrôle stable du ralenti et du statisme sous des charges variables, une exigence essentielle pour les groupes électrogènes et les machines industrielles. La pompe utilise unconfiguration de montage à brideavec une connexion d'arbre de transmission spécifique pour correspondre au2110train de distribution. Les paramètres clés clés incluent une spécification de calage d'injection statique qui doit être définie conformément au manuel d'atelier du moteur, avec une pression d'ouverture de soupape de refoulement typique calibrée pour lebuses d'injection. Le corps de la pompe est construit en fonte de haute qualité-pour amortir les vibrations, et les ensembles piston et corps internes sont affûtés avec précision-pour minimiser les fuites internes, garantissant ainsi des performances de démarrage constantes même après des périodes de stockage prolongées. Cette variante spécifique de KANGDA exclut une pompe d'alimentation intégrée, nécessitant une pompe de relevage basse -séparée pour alimenter le carburant du réservoir.

Cette pompe est le remplacement OEM désigné pour leMoteur diesel série 2110, que l'on trouve couramment dans les chariots élévateurs, les petits tracteurs et les groupes motopropulseurs stationnaires fabriqués en Chine. Le2110La plate-forme moteur est largement utilisée sur les marchés où le support des pièces et la fiabilité mécanique sont prioritaires sur la conformité aux émissions électroniques. Lors de l'achat de cette unité KANGDA, il est essentiel de vérifier lenuméro de série du moteuret celle de la pompe d'origineR9marquage de rotation, car la série 2110 s'adapte également à d'autres variantes de pompes avec différents profils de came. Le2300 tr/mincorrespond à la vitesse de puissance maximale du moteur, ce qui rend cette pompe inadaptée aux applications automobiles à vitesse élevée-, mais parfaitement adaptée au fonctionnement à vitesse constante- typique des groupes électrogènes.

Une installation correcte duBH2QT85R9nécessite une attention méticuleuse àmarques de calage du carburantet un couple de conduite à haute-pression. Avant le montage, assurez-vous que2110le moteur tourne au point mort haut (PMH) sur la course de compression du cylindre un. Le pignon d'entraînement de la pompe doit être aligné avec le repère de calage sur la bride de montage de la pompe et le pignon correspondant sur le bloc moteur. Un point de défaillance courant sur le terrain est l'utilisation de produits d'étanchéité inappropriés sur le joint de montage, ce qui peut restreindre l'alimentation en lubrification de l'arbre à cames de la pompe. Lors de la connexion duconduites de carburant à haute-pression, serrez les écrous évasés selon la plage de couple spécifiée par le fabricant pour éviterfuites de carburantet la contrainte des composants internes. Il est également essentiel d'amorcer le circuit basse-pression à l'aide de l'amorce manuelle pour purger l'air du système avant de tenter de démarrer le moteur, car la pénétration d'air peut provoquer le grippage du piston ou conduire à un fonctionnement irrégulier lors du démarrage initial-.

Q1 : Si j'en achète six pour le stockage de la flotte, à quelle variation de lot-à-dois-je m'attendre sur le timing de la came R9 ?
R : La ligne Zhenjiang de KANGDA maintient l'indexation des cames à ± 0,5 degré de la valeur nominale. Cependant, nous vous recommandons de tester la première unité sur votre-moteur 2110 en bon état avant de valider l'intégralité du lot, en particulier si votre flotte s'étend sur plusieurs années de construction.

Q2 : Comment cette pompe résiste-t-elle aux moteurs 2110 fonctionnant avec des mélanges de biodiesel B20 ?
R : Les jeux du piston et du canon sont spécifiés pour le diesel minéral. Le B20 augmente les fuites internes d'environ 8 à 10 % en raison d'une viscosité plus faible, ce qui peut réduire l'alimentation en carburant à pleine charge. Les tests sur le terrain montrent un fonctionnement stable jusqu'à B10 sans réétalonnage.

Q3 : Nous avons eu des pannes répétées de soupape de refoulement avec une autre marque -cette unité KANGDA utilise-t-elle une géométrie de siège différente ?
R : Oui. Le BH2QT85R9 utilise un siège de valve durci avec un angle de cône de 60 degrés conçu pour réduire les contraintes de contact. Cette géométrie réduit le risque de Brinelling du siège lorsque le moteur subit des rejets brusques de charge, un mode de défaillance courant dans les groupes électrogènes.

Q4 : Quelle est la durée de conservation réaliste d’une pompe neuve en boîte avant que la corrosion interne ne devienne un problème ?
R : Stockés dans un espace-climatisé (inférieur à 60 % d'humidité relative) et avec les bouchons de port en plastique intacts, nous avons vu des unités rester utilisables au-delà de 24 mois. Dans les ateliers côtiers humides, inspectez l'alésage du piston pour détecter une légère oxydation avant l'installation.-les particules de rouille sont le principal ennemi de l'ajustement de précision de 8,5 mm.

Q5 : Puis-je retourner une unité qui a été installée mais retirée après un diagnostic erroné, sans dommage interne ?
R : Nous acceptons les retours uniquement avec les bouchons d'orifice d'origine scellés et sans aucune trace de marques de couple de conduite sur les supports de vanne de refoulement. Une fois les conduites de carburant resserrées, le modèle de contrainte du boîtier change et nous ne pouvons pas le revendre en tant que stock neuf.