Pompe d'injection de carburant KANGDA 2QT18 / BH2QT85R9 – Moteur 2110 à montage direct

CeKANGDA 2QT18(modèleBH2QT85R9) est une pompe d'injection de carburant mécanique-adaptée à l'usine, conçue exclusivement pourYangfa 2110moteur diesel atmosphérique régulé àEntraînement direct à 2 600 tr/min. Contrairement aux systèmes électroniques HPFP qui s'appuient sur des capteurs de position de vilebrequin et des cartes ECU, cette unité fournit du carburant de manière hydraulique via un piston rectifié et un ensemble de barillets de précision. Pour les propriétaires d'atelier manipulant des tracteurs agricoles, des petites -chargeuses compactes ou des groupes électrogènes stationnaires-, cette pompe élimine le besoin de diagnostics sur ordinateur portable tout en rétablissant une réponse complète du couple sur toute la plage de charge. ChaqueBH2QT85R9quitte la chaîne de production KANGDA avec sonpression d'ouverture du clapet de refoulementetaffaissement du gouverneurpréréglé sur l'étalonnage d'origine de Yangfa, de sorte que les performances-montées correspondent au comportement du moteur neuf en usine sans-ajustements au banc d'essai.

Cette pompe est exclusivement calibrée pour correspondre aux caractéristiques de ravitaillement du Yangfa 2110. Levitesse régulée de 2600 RPM (direct)dicte la tension du ressort du régulateur interne de la pompe et la courbe de débit de carburant maximale. Contrairement aux pompes « universelles » plus larges qui nécessitent un réétalonnage approfondi au banc d'essai, cetteKANGDA BH2QT85R9arrive préréglé-avec les paramètres d'usine. LeCode de commande 2QT18décode en un diamètre de levée de came et de piston spécifique optimisé pour la cylindrée du 2110, garantissant que la pression d'injection et la courbe d'avance s'alignent sur la conception de la chambre de combustion du moteur. Le tableau ci-dessous présente les spécifications non négociables :

Conçu principalement pourgroupes motopropulseurs mobiles et stationnaireséquipée du Yangfa 2110, cette pompe se trouve généralement dans les petits tracteurs, les chargeuses compactes-et les groupes électrogènes de secours. Learchitecture mécanique de la série BQ-du BH2QT85R9 est particulièrement tolérant à la qualité variable du carburant, un problème courant pour les équipements fonctionnant dans des endroits éloignés. Lors de l'installation, privilégiez lespropreté des conduites de carburant haute-pression. Compte tenu des tolérances serrées de l'ensemble piston et cylindre (correspondant auxBH2QT85R9ajustement précis), même les contaminants microscopiques introduits lors d'un changement de pompe peuvent entraîner des rayures et une perte de pression immédiate. Lubrifiez toujours leJoints toriques-et la bride de montage avec du carburant diesel propre pour assurer une bonne étanchéité sans lier le pignon d'entraînement au carter de distribution du moteur.

Alors que les moteurs modernes utilisentRampe commune (DCR/HPFP)systèmes avec unités de commande électroniques, leKANGDA 2QT18représente le summum detype de distributeur mécanique-pompes. Pour les techniciens travaillant avec des flottes plus anciennes, le diagnostic d'une pompe défaillante implique souvent de vérifierpression du railindirectement via un "pop test". Contrairement aux pompes CP3 ou CP4, qui souffrent de pannes catastrophiques de type « grenadage » qui envoientdébris métalliques (copeaux)dans les injecteurs, le BH2QT85R9 présente généralement une baisse progressive des performances. Cela se manifeste par un démarrage difficile et un manque de puissance sous charge, plutôt que par une contamination immédiate à l'échelle du système. Le remplacement de cet appareil restaure lepression de rail commandée(calage d'injection) mécaniquement, éliminant ainsi le besoin de reflasher l'ECU complexe tout en offrant une alternative rentable-à une reconstruction coûteuse de la pompe d'injection.

Pour l'atelier de réparation, leBH2QT85R9offre un avantage significatif en termes de facilité d'entretien. C'estconception mécanique BQpermet de remplacer-le piston et la valve de refoulement en interne, à condition que le technicien fasse appel à un technicien certifié.KANGDAkit d'entretien. La durée de vie prévue sous des charges normales est comprise entre 8 000 et 10 000 heures, après quoi leplaque à cameetpoids du régulateurprésentent des signes d'usure. Lors de l'achat de cette unité, confirmez lenuméro de commande 2QT18par rapport à la plaque signalétique de l'ancienne pompe-croisée-faire référence uniquement au numéro de modèle est insuffisant, car KANGDA produit plusieurs variantes (par exemple, BH2QT80R9, BH2QT90R9) avec des avancées d'injection différentes. Le stockage de cet assemblage garantit que le moteur conserve ses émissions et sa puissance nominales d'usine sans les temps d'arrêt associés à l'envoi du noyau pour une reconstruction.

Q1 : Le BH2QT85R9 que j'ai reçu a un angle de bras de régulateur différent de celui de mon ancienne pompe – est-ce un problème ?
R : KANGDA a légèrement révisé l'angle du levier en 2021 pour réduire la friction des câbles. Le nouveau bras décale la plage de réglage du ralenti d'environ 30 degrés de rotation. Conservez votre ancien levier en cas de conflit avec le support de câble – le nombre de cannelures est identique dans toutes les variantes du BH2QT.

Q2 : Puis-je faire fonctionner cette pompe sur un moteur 2110 converti en turbocompresseur ?
R : Absolument pas. Lecalibrage de la vanne de refoulementetcarte de carburantsont spécifiques à l'aspiration naturelle-. Les applications boostées nécessitent au moins 15 % de carburant en plus à mi--régime - cette pompe fonctionnera avec un mélange pauvre, provoquant des pics d'EGT qui feront fondre les pistons en quelques heures.

Q3 : Quelle est la durée de conservation d’un nouvel assemblage 2QT18 stocké ?
R : Indéfini s’il est stocké horizontalement avec les ports scellés. Faites tourner l'arbre d'entrée tous les trimestres pour redistribuer le lubrifiant interne et éviter lepistonde coller dans le canon en raison de l'oxydation statique.

Q4 : KANGDA propose-t-il un programme de remboursement des frais de base pour les anciennes pompes ?
R : Pas directement. Cependant, de nombreux réparateurs de pièces de rechange proposent un crédit d'échange-contre un nouveauN° de commande . 2QT18achat – vérifiez auprès de votre distributeur régional les promotions d’échange actives.

Q5 : Pourquoi ma nouvelle pompe produit-elle un bref bruit de cognement pendant les 10 premières secondes les matins froids ?
R : C'est normalpiston d'avancemouvement jusqu'à ce que l'élément thermostatique interne se réchauffe. Si le cognement persiste au-delà de 30 secondes, vérifiez à nouveau votre filtre à carburant pour détecter toute entrée d'air - la pompegouverneurchassera excessivement avec du carburant aéré.

Q6 : Le joint de montage est-il inclus dans la boîte ?
R : Non. La bride utilise une rainure pour joint torique, pas un joint en papier. Commandez séparément la pièce KANGDA KDO-2110-OR : les joints toriques métriques génériques ont un duromètre incorrect et s'extruderont sous une pression interne de 3 000 psi.