Pompe d'injection de carburant KANGDA 2QT05 / BH2QT85R9 – Ajustement direct pour moteurs Changdong 2105

LeKANGDA 2QT05pompe d'injection de carburant, identifiée par le numéro d'assemblage du noyauBH2QT85R9, sert d'unité de remplacement dédiée aux populaires centrales diesel Changdong (Changchai) 2105. Conçue pour répondre aux exigences rigoureuses des machines agricoles et des équipements industriels, cette pompe en ligne-est calibrée pour fournir un dosage précis du carburant à une vitesse nominale de2600 tr/min. Pour les ateliers chargés de l'entretien de la flotte ou de la révision des moteurs, ce modèle offre une alternative directe OEM qui élimine le besoin de conversions complexes de pompes, garantissant que les caractéristiques de distribution de carburant restent strictement dans les tolérances spécifiées par le fabricant.

L'architecture technique du BH2QT85R9 est définie par sondiamètre du pistonet les spécifications camlift, qui correspondent mathématiquement à la cylindrée du moteur 2105. C'est unpompe d'injection mécanique en ligne-doté d'une conception montée sur bride-qui s'aligne parfaitement avec le train d'engrenages Changdong. L'unité fonctionne à l'aide d'unrégulateur mécaniquesystème, calibré spécifiquement pour le seuil opérationnel de 2 600 tr/min, ce qui est essentiel pour maintenir une puissance de sortie stable dans des conditions de charge variables souvent rencontrées dans les applications stationnaires et agricoles. La pompe utilise unsoupape de refoulementconfiguration pour éviter les-dribbles, ce qui contribue directement à une combustion plus propre et à une réduction de l'accumulation de carbone dans le système d'échappement.

Cette pompe est strictement configurée pour leSérie Changdong (Changchai) 2105, un moteur diesel 2-cylindres 4 temps largement utilisé dans les petits tracteurs, les groupes électrogènes et les pompes à eau. L'étalonnage du 2QT05 est affiné pour les exigences spécifiques de fourniture de carburant du 2105, garantissant une atomisation et une efficacité de combustion optimales au niveau désigné.2600 tr/minvitesse. Bien que la BH2QT85R9 partage une empreinte similaire à celle des autres pompes de la série BQ, il est essentiel de vérifier le modèle de moteur, car les variations du profil de l'arbre à cames entre les différentes variantes 2105 peuvent affecter considérablement les performances. Cette pompe est conçue pour gérer les charges cycliques élevées caractéristiques des cycles de service agricoles, offrant des performances de démarrage fiables même à des températures ambiantes plus basses.

Une installation correcte du2QT05la pompe nécessite le strict respect desmarques de calage du moteur. Le pignon d'entraînement de la pompe doit être en prise avec le train d'engrenages du moteur à la position de distribution précise-généralement indiquée par les marques d'alignement sur la bride de montage de la pompe et le carter du pignon de distribution. Il est impératif d'utiliser un nouveaujoint de montagepour éviter les fuites de carburant ou d'huile à basse pression. Lelignes dures à haute-pressiondoivent être pliés ou acheminés exactement selon l'équipement d'origine pour éviter les fractures de stress. Après l'installation, le calage de l'injection statique doit être vérifié à l'aide duméthode de chronométrage des déversementsou une lampe témoin pour confirmer que le carburant est délivré à la bonne position du piston, ce qui est essentiel pour éviter les cognements ou la perte de puissance.

Q1 : La pompe KANGDA 2QT05 est-elle un remplacement direct-à boulonner, ou dois-je modifier les conduites de carburant ?
R : Il s'agit d'un remplacement mécanique direct de l'équipement d'origine du moteur Changdong 2105. Les orientations de la bride de montage, du pignon d'entraînement et de la sortie haute pression-sont conçues pour accepter les conduites dures d'usine existantes sans modification, à condition que le modèle de moteur soit confirmé.

Q2 : Quelle est la pression d'essai sur banc et la norme d'étalonnage typiques pour cette unité ?
R : La pompe doit être testée sur un support d'étalonnage en utilisanthuile d'essai standard(ISO 4113). Lecalage d'injection dynamiqueet la position de la crémaillère doivent être réglées selon les spécifications du moteur 2105, nécessitant généralement unquantité livrée (cc/cycle)à la vitesse nominale de 2 600 tr/min pour assurer une combustion optimale.

Q3 : Les composants individuels tels que le support de soupape de refoulement ou le ressort du régulateur sont-ils disponibles séparément ?
R : Bien que nous fournissions la pompe sous forme d'ensemble complet pour garantir une fiabilité et une couverture de garantie maximales, les centres de service agréés peuvent souvent se procurer des kits de service individuels. Cependant, nous recommandons de remplacer l'ensemble de la pompe pour éviter les problèmes liés à l'usure des roulements d'arbre à cames ou à une usure inégale des pistons.

Q4 : Comment dois-je stocker cette pompe si je la garde comme sauvegarde pour ma flotte de tracteurs ?
R : Rangez la pompe dans un environnement sec et propre. Conservez-le dans son emballage d'origine pour protéger le piston rectifié avec précision. Il est impératif de laisser les capuchons de protection sur leentréeetsorties haute-pressionpour éviter toute pénétration de poussière qui pourrait gripper la pompe au démarrage.

Q5 : La pompe BH2QT85R9 comprend-elle le pignon d'entraînement ou l'accouplement côté moteur - ?
R : La fourniture standard comprend l'ensemble pompe avec sa bride d'entraînement et sa clavette. Le pignon d'entraînement correspondant côté moteur est considéré comme faisant partie du groupe motopropulseur et est généralement réutilisé, à condition qu'il soit inspecté pour détecter l'usure des dents et de la rainure de clavette.

Q6 : Quels sont les signes de défaillance de ce modèle de pompe spécifique plutôt que des injecteurs ?
R : Les symptômes classiques de l'usure de la pompe comprennent des poussées irrégulières du moteur (chasse) à régime constant, un démarrage difficile lorsque le moteur est chaud et un manque notable de puissance sous charge malgré des filtres à carburant propres. Les problèmes d'injecteur se présentent généralement sous la forme d'un manque persistant ou de fumée, tandis qu'une panne de pompe affecte souvent la quantité globale de carburant dans tous les cylindres de la même manière.