KANGDA 2Q35 / BH2Q80R8 - Pompe à montage direct- pour 295 blocs diesel

Cette liste couvre leKANGDA 2Q35 (BH2Q80R8), une-pompe d'injection mécanique montée sur bride-construite pour le295, moteur diesel à deux-cylindresfonctionnant à unVitesse régulée à entraînement direct de 2 300 tr/min-. Conçu pour correspondreXinxiangSpécifications OEM, cette unité fournit une pression de carburant mesurée via unarchitecture à piston en ligne-, garantissant des caractéristiques de ralenti stables et une action réactive de l'accélérateur sur des charges de champ variables. Pour les ateliers traitant des flottes agricoles vieillissantes, cette pompe offre une alternative de reconstruction simple aux rénovations électroniques coûteuses.

LeBH2Q80R8abrite unpiston de 8 mmjumelé à unCourse de levage à came de 8 mm, régissant le volume de carburant par cycle à travers unrégulateur de masselotte mécaniquement équilibré. C'estFiletage du port de sortie M12 × 1,25etraccord de conduite de retourconforme aux normes JIS, tandis que leétape-bosse de montage de bridepositionne la pompe positivement contre le carter de distribution du moteur. Contrairement aux pompes industrielles à vitesse variable-, cette unité verrouille la coupure gouvernée-à2300 tr/min, protégeant le train de manivelles 295 des dommages causés par la survitesse. L'internegalerie d'huile alimentée sous pression-lubrifie les poussoirs des rouleaux à cames et l'arbre de pivotement du régulateur, prolongeant ainsi les intervalles d'entretien dans des conditions de fonctionnement poussiéreuses. Les tests au banc confirment la cohérence de la distribution à ± 2 % sur les six coups de tir, ce qui est essentiel pour maintenir l'équilibre cylindre-à-cylindre dans une configuration à deux-poumons.

Cette pompe connaît le déploiement le plus important dansmarcher-derrière les tracteurs, transplanteuses de riz, etGroupes électrogènes stationnaires de 3 à 5 kW-construit par des constructeurs chinois, notammentXinxiang. La famille de moteurs 295 alimente les systèmes d’irrigation du sous-continent indien, les rizières en terrasses d’Asie du Sud-Est et les moulins à maïs d’Afrique de l’Est. Le couplage direct à l'arbre à cames du moteur élimine les cales d'alignement, réduisant ainsi les erreurs d'installation courantes avec les copies du marché secondaire. Les ateliers desservant les broyeurs de canne à sucre ou les petits bateaux de pêche stockent fréquemment cette unité, car la conception mécanique tolère mieux les carburants à haute teneur en soufre -que les injecteurs sensibles à rampe commune-. C'estTête hydraulique BQLa configuration améliore l'atomisation à basse vitesse de démarrage, facilitant les démarrages matinaux à froid sans l'assistance des bougies de préchauffage.

Commencez par nettoyer la face de montage et vérifiez letige d'arbre de transmissionL'orientation correspond au coupleur de la pompe : un désalignement de 180 degrés empêchera la rétraction complète du piston. Remplacez toujours lebagues d'étanchéité en cuivresous chaque support de soupape de refoulement ; les vieux joints s'aplatissent et provoquent une fuite de pression-, imitant les symptômes d'un piston usé. Amorcez le corps de la pompe en desserrant le boulon banjo de retour et en pompant manuellement le carburant jusqu'à ce que du diesel sans air émerge, puis resserrez à nouveau.25 à 30 Nm. Lancez le moteur avec les conduites d'injecteur ouvertes à l'extrémité de la buse jusqu'à ce que le carburant jaillisse de manière constante - cela garantit que l'air emprisonné ne retarde pas l'accumulation de pression. Réglez le calage statique à l'aide de la marque du volant alignée avec le trou de la goupille de calage de la pompe ; avancer au-delà de la marque d'usine augmente inutilement les températures de combustion. Revérifiez le jeu libre de la tringlerie du régulateur après le boulonnage ; la liaison ici crée une augmentation à des RPM moyens-.

Même si les équipementiers adoptent de plus en plusrampe commune-des architectures comme Denso HP4 ou Bosch CP3 pour la conformité aux émissions, leBH2Q80R8conserve une forte demande sur le marché secondaire-en raison de sasimplicité d'entretien. Aucun scanner de diagnostic ni outil de codage d'injecteur n'est requis -seulement un support d'étalonnage de base et un jeu de jauges d'épaisseur. La reconstruction de cette pompe coûte environ un quart du remplacement d'une pompe haute pression CP4-, ce qui en fait le choix économique pour les propriétaires d'équipements plus anciens alimentés par 295-. Son réglage simple du régulateur permet également aux préparateurs d'ajuster le débit maximal de carburant pour la compensation d'altitude, une fonctionnalité non disponible dans les systèmes ECU en boucle fermée. Pour de nombreux garages de réparation ruraux, entretenir les pompes mécaniques signifie fidéliser la clientèle, car le délai d'exécution dépasse rarement 4 heures pour une révision complète.

Q1 : Le BH2Q80R8 partage-t-il les trous de montage avec les variantes de pompe 295 antérieures ?
R : Oui, l'empreinte de la bride reste identique sur les 295 générations de moteurs de Xinxiang. Cependant, vérifiez la longueur de la tige d'entraînement ; les blocs ultérieurs utilisent une tige plus longue de 2 mm qui doit correspondre à la profondeur de la fente interne de la pompe.

Q2 : Puis-je faire fonctionner cette pompe avec des mélanges de biodiesel jusqu'à B20 ?
R : Oui, mais raccourcissez les intervalles de lubrification du piston. La viscosité plus élevée du biodiesel et son action solvant lavent les films d'huile plus rapidement. Nous recommandons des vidanges d'huile toutes les 500 heures dans le carter de la pompe au lieu du programme standard de 1 000 heures.

Q3 : Quel mode de défaillance envoie le plus fréquemment ces pompes aux ateliers ?
R : Coller les manchons de dosage du carburant contaminé par l'eau-. Le dégagement serré du baril ne tolère que 50 ppm d'eau ; installer un sédimenteur secondaire en amont pour doubler la longévité de la pompe.

Q4 : Fournissez-vous uniquement le kit de joints de révision séparément ?
R : Oui, nous proposons des kits de joints avec leRéférence de pièce OEM GK-2Q35. Le kit comprend tous les-joints toriques, les rondelles en cuivre et le diaphragme du régulateur-à commander séparément pour les projets de reconstruction en masse.

Q5 : Comment la limite de 2 300 tr/min affecte-t-elle les outils entraînés par la prise de force ?
R : Le régulateur maintient cette vitesse sous une charge de 80 %, chutant à 2 250 tr/min à pleine charge. Pour les outils nécessitant une vitesse de prise de force constante, réglez la vis de carburant maximale légèrement plus riche-mais ne dépassez jamais 2 350 tr/min à vide.