2QD98 / BH2Q85R8 – Pompe d'injection de carburant pour moteur diesel Changfa CF290D

Cette pompe d'injection de carburant de remplacement KANGDA, identifiée par le code de commande2QD98et modèle de pompeBH2Q85R8, est spécialement fabriqué pour leChangfa CF290Dmoteur diesel industriel. Fonctionnant à une vitesse régulée de1800 tr/minlivrer13 kWde puissance mécanique, cette unité rétablit le timing correct de livraison de carburant et la cohérence de la pression sur tous les cycles de charge. Pour les garages de réparation manipulant des groupes motopropulseurs agricoles, des groupes électrogènes et des moteurs stationnaires compacts, cette pompe élimine la dérive de performance causée par l'usure des ensembles piston et barillet, ramenant le CF290D à sa cartographie de carburant d'usine.

LeBH2Q85R8La désignation fait référence à la taille du piston et au profil de levage de la came qui correspondent au volume balayé et au seuil d'ouverture de la buse d'injecteur du CF290D. Contrairement aux pompes universelles qui nécessitent une cale externe ou un réglage du pignon de distribution, cette unité est livrée avec une fermeture de soupape de refoulement et un calage de l'orifice de déversement prédéfinis, directement compatibles avec les marques de référence du volant moteur du moteur. Les données de service confirment qu'à1800 tr/min, cette pompe maintient le débit de carburant à ± 1,5 % de la spécification d'origine, qui régit directement le13 kWpuissance à l'arbre utilisée dans les outils entraînés par la prise de force-. Le régulateur mécanique intégré à cet ensemble répond aux variations de charge du ralenti à la puissance nominale maximale, empêchant le moteur de chavirer ou de caler lorsque les charges de la pompe à eau ou de l'alternateur s'enclenchent soudainement.

L'expérience en atelier montre que les pompes à carburant CF290D commencent généralement à présenter une dégradation de leurs performances entre 4 000 et 6 000 heures de fonctionnement. Les symptômes courants incluent un ralenti irrégulier, une réponse retardée de l’accélérateur et une dilution accrue du carburant de l’huile lubrifiante. Le2QD98résout directement ces modes de défaillance en fournissant un nouveau piston rectifié de précision et un jeu de barillets assortis, éliminant les fuites de dérivation internes qui réduisent la pression d'injection efficace. Lorsque le ressort de la soupape de refoulement perd sa tension ou que l'hélice du piston présente des rayures, le moteur ne parvient pas à atteindre sa puissance nominale.13 kWmême avec une course maximale du régulateur. L'installation de cette unité KANGDA rétablit la pression de verrouillage hydraulique correcte au niveau de la buse d'injecteur, réduisant ainsi le transfert de carburant non brûlé et améliorant les lectures d'opacité des gaz d'échappement lors des contrôles d'émissions.

Ce tableau résume les paramètres physiques qui distinguent leBH2Q85R8des autres pompes de la série Changfa-, en garantissant que les interprètes de pièces et les mécaniciens identifient correctement l'unité compatible avant de commander.

Installation duBH2Q85R8exige une attention particulière à la pré-lubrification et à l'élimination de l'air. Avant le montage, remplissez la cavité de la pompe avec du diesel propre via l'orifice d'entrée pour protéger le piston lors du démarrage initial. Faites toujours tourner le moteur pour placer le repère de calage à 22 degrés avant le point mort haut, puis vérifiez que le repère de l'engrenage d'entraînement de la pompe s'aligne avec la référence correspondante du pignon fou. Après avoir fixé les écrous de montage à 45 N·m, connectez la conduite d'alimentation basse-pression et actionnez le levier d'amorçage jusqu'à ce que le carburant s'écoule sans bulles des orifices de purge du tuyau d'injecteur. Lancez le moteur à intervalles de 10-secondes, en laissant le démarreur refroidir-des périodes de refroidissement, jusqu'à ce que le moteur démarre. L'inspection après démarrage doit confirmer une réponse fluide du régulateur sur toute la plage de vitesse et l'absence d'infiltration de carburant externe autour des supports de soupape de refoulement.

❓ FAQ – Problèmes de garage diesel et d’approvisionnement en pièces détachées

Q1 : La 2QD98 est-elle livrée avec le pignon d'entraînement déjà pressé sur l'arbre, ou cela nécessite-t-il un transfert depuis l'ancienne pompe ?
A:Le pignon d'entraînement est pressé en usine-et claveté sur l'arbre dans l'orientation angulaire correcte. N'essayez pas de le supprimer ou de le réindexer-, car cela déplacerait définitivement le calage de l'injection au-delà de la plage de réglage. Le transfert n'est pas requis ; l'assemblage est terminé.

Q2 : Quelle pression de carburant dois-je mesurer à l’entrée avant de condamner une pompe nouvellement installée comme défectueuse ?
A:La pression d'entrée minimale de la pompe de relevage doit rester supérieure à 0,5 bar à la vitesse de démarrage. Des lectures inférieures indiquent des conduites d'alimentation restreintes ou une pompe à membrane défaillante, et non un problème avec leBH2Q85R8l'unité elle-même.

Q3 : Le moteur survit brièvement après le relâchement de la charge – le régulateur de la nouvelle pompe compense-t-il cela ?
A:Oui, le régulateur mécanique est conçu avec un ressort de compensation pour amortir le dépassement. Cependant, si la tringlerie de commande se grippe ou si la tension du câble est excessive, le régulateur ne peut pas fermer complètement le rack. Inspectez le jeu libre de la tringlerie avant de supposer un défaut de la pompe.

Q4 : Comment puis-je déterminer si le support de soupape de refoulement est correctement serré sans une clé à pied d'oie spécialisée ?
A:Utilisez une douille profonde standard et serrez-la à 60 N·m. Évitez un serrage excessif-, qui pourrait déformer le siège de la vanne et provoquer des fuites internes. Remplacez toujours le joint en cuivre sous le support lors de l'assemblage de la pompe.

Q5 : Existe-t-il une procédure de rodage- spécifique à cette pompe KANGDA après l'installation sur banc ?
A:Faites fonctionner le CF290D à une charge nominale de 75 % pendant une heure, puis vérifiez le niveau d'huile du régulateur et inspectez toute fuite de carburant provenant de la bride du corps de la pompe. Aucun rodage prolongé-n'est requis, mais évitez un fonctionnement inactif prolongé pendant le premier cycle de travail.

Q6 : Cette pompe peut-elle tolérer les additifs de carburant à cétane plus élevé couramment utilisés dans les opérations hivernales ?
A:Les joints en élastomère et les matériaux du piston sont compatibles avec les additifs commerciaux standards. Cependant, des dosages extrêmes au-delà des recommandations du fabricant peuvent réduire le pouvoir lubrifiant, accélérant ainsi l'usure du piston en cas d'utilisation prolongée.