0928400739 Valve de dosage de carburant Bosch – Étanchéité de bride de précision et installation sans fuite-pour pompes CP3/CP1H sur les moteurs diesel à usage intensif-

Le 0928400739 est une vanne doseuse d'entrée Bosch pour les pompes à rampe commune haute pression CP3 et CP1H. Bien qu'une grande attention soit accordée à ce qui se passe à l'intérieur d'une vanne doseuse, ses performances dépendent également de quelque chose de plus simple : sa qualité d'étanchéité contre le corps de la pompe. L'interface entre la bride de montage de la vanne et la face usinée de la pompe doit former une étanchéité parfaite. En cas de fuite de carburant au niveau de cette interface, de l'air peut pénétrer dans le circuit basse-pression. Si de l'air pénètre, la pompe ingère un mélange de carburant et de bulles au lieu de carburant liquide solide. Cela entraîne une pression irrégulière des rails, une efficacité réduite de la pompe et peut accélérer l'usure des composants internes de la pompe. Si les boulons de montage sont inégalement serrés, le corps de la vanne peut se déformer de manière microscopique - suffisamment pour affecter le mouvement du tiroir à l'intérieur. Le 0928400739 est fabriqué avec une bride de montage plate usinée avec précision et est fourni avec le joint torique d'étanchéité approprié. Lorsqu'il est installé avec le couple et la procédure appropriés, il forme un joint fiable et sans fuite qui protège l'ensemble du circuit de carburant basse -pression. Il convient aux moteurs diesel lourds-utilisant des pompes haute pression Bosch CP3 ou CP1H-.

La vanne doseuse se boulonne sur une face usinée du boîtier de pompe CP3 ou CP1H. Le carburant de la pompe de relevage entre par un orifice situé sur cette face, s'écoule dans la vanne et continue dans la pompe ou retourne vers la conduite de retour. Le joint torique - placé dans une rainure sur la bride de la vanne scelle cette connexion. Ce joint doit empêcher deux choses : une fuite de carburant et une entrée d'air. Les entrées d'air sont particulièrement nocives car elles ne sont pas toujours visibles. Une petite fuite d’air du côté aspiration de la pompe peut aspirer des bulles d’air microscopiques qui se mélangent au carburant. Ces bulles s'effondrent pendant la course de compression à haute-pression à l'intérieur de la pompe, provoquant une cavitation qui pique les surfaces métalliques. Le moteur peut tourner, mais la pompe s'use plus vite qu'elle ne le devrait. La bride du 0928400739 est usinée à plat à quelques microns près sur toute sa surface. La rainure du joint torique est dimensionnée avec précision selon les spécifications Bosch, garantissant une compression correcte du joint torique lorsque la bride est serrée vers le bas. Cet usinage de précision constitue la base d’une étanchéité fiable.

Les deux boulons de fixation qui fixent la vanne doseuse doivent être correctement serrés. Le couple spécifié est généralement faible - 8 à 10 Nm. Il ne s’agit pas d’un joint boulonné structurel nécessitant une force de serrage élevée ; il s'agit d'une interface de composant de précision où une pression uniforme et modérée est nécessaire pour comprimer le joint torique uniformément sans déformer le corps de la vanne. Un serrage excessif-peut déformer le corps de la vanne en aluminium de quelques microns. Ceci est invisible à l’œil nu, mais l’alésage de la bobine à l’intérieur de la vanne traverse le même morceau de métal. Un corps déformé signifie un alésage déformé. La bobine, qui nécessite un alésage parfaitement rond pour se déplacer librement, peut se coincer ou s'user de manière inégale. Un serrage insuffisant peut permettre au joint torique de se détendre avec le temps, permettant éventuellement à l'air de pénétrer. La procédure correcte consiste à serrer les deux boulons par petites étapes alternées - peut-être un demi-tour chacun - jusqu'à ce que les deux atteignent le couple spécifié. Une clé dynamométrique calibrée est indispensable. Cela garantit une force de serrage uniforme, une compression uniforme du joint torique et une distorsion minimale du corps.

Le joint torique-fourni avec le 0928400739 est en élastomère fluorocarboné. Ce matériau a été choisi pour sa résistance au carburant diesel, aux mélanges de biodiesel jusqu'au B20 et aux températures élevées présentes au niveau du corps de pompe. Le fluorocarbone ne gonfle pas, ne durcit pas et ne se fissure pas lorsqu'il est exposé à ces conditions pendant de longues périodes. Une règle d'installation essentielle : utilisez toujours un nouveau joint torique lors de l'installation d'une vanne doseuse. L'ancien joint torique, même s'il semble en bon état, a pris une compression rémanente - il a été pressé dans sa rainure pendant des milliers d'heures à haute température. Il ne reprendra pas sa forme originale et ne fournira pas la même force d'étanchéité qu'un nouveau. La réutilisation d'un ancien joint torique-est une cause fréquente de fuites d'air après-installation difficiles à diagnostiquer. Le 0928400739 comprend un nouveau joint torique Bosch authentique dans son emballage.

Un joint de bride compromis peut produire des symptômes subtils. Étant donné que la fuite se situe du côté aspiration de la pompe, le carburant ne peut pas s'écouler de manière visible - de l'air est aspiré à la place. La première indication peut être une pression de rail qui fluctue de manière erratique au ralenti, sans tendance claire. Les bulles d'air traversant la pompe provoquent des chutes de pression aléatoires et momentanées. Un autre signe est un moteur qui démarre normalement à froid mais développe un ralenti irrégulier ou de légers ratés d'allumage une fois que le système de carburant s'est réchauffé et que le joint torique s'est dilaté avec la chaleur. Si les données du capteur de pression de rail montrent des baisses de pression brèves et aléatoires au ralenti et que le filtre à carburant et les conduites d'alimentation ont été vérifiés, le joint de bride doit être inspecté. Une vérification simple consiste à rechercher tout signe d'humidité du carburant ou d'accumulation de saleté autour de la bride de montage de la soupape -, bien qu'une fuite d'aspiration puisse ne pas laisser de traces de carburant visibles.

Q1 : J'ai remplacé ma valve doseuse et maintenant le moteur présente un léger raté d'allumage au ralenti qui n'existait pas auparavant. Le joint de bride pourrait-il en être la cause ?

Oui. Si le joint torique-est pincé, n'est pas correctement lubrifié lors de l'installation, ou si la face de montage n'a pas été nettoyée, une petite fuite d'air peut se développer. L'air entrant dans le carburant au niveau de la bride provoque des chutes de pression aléatoires dans les rampes que l'ordinateur du moteur ne peut pas prévoir, conduisant à un ralenti irrégulier. Vérifiez la zone de la bride, vérifiez le couple correct sur les deux boulons et confirmez qu'un nouveau joint torique - a été utilisé.

Q2 : Puis-je réutiliser le joint torique-si l'ancienne valve est temporairement retirée à des fins de diagnostic ?

Ce n'est pas recommandé. Le joint torique-a été comprimé dans sa rainure et exposé à la chaleur pendant toute sa durée de vie. Il ne fournira pas la même étanchéité une fois réinstallé. Si une vanne doit être retirée à des fins de diagnostic, puis réinstallée, installez un nouveau joint torique -. Le faible coût d'un joint torique-est bien inférieur au temps de diagnostic perdu à rechercher une fuite d'air.

Q3 : La spécification de couple semble faible. La valve restera-t-elle étanche ?

Oui. Le couple de 8 à 10 Nm est spécifié par Bosch pour cette conception de bride. Les boulons sont petits et le corps de vanne en aluminium ne nécessite pas de force de serrage élevée pour assurer l'étanchéité. Le joint torique - assure l'étanchéité ; les boulons maintiennent la bride en position et maintiennent la compression du joint torique. Un couple plus élevé risque de déformer le corps de la vanne et d'endommager les filetages du boîtier de la pompe.

Q4 : Dois-je appliquer un produit d'étanchéité sur la bride ou le joint torique ?

Non. Le joint torique-est conçu pour assurer l'étanchéité sans produits d'étanchéité supplémentaires. L'application de silicone ou d'autres produits d'étanchéité peut introduire des matériaux qui se détachent et contaminent le système de carburant. Le joint torique ne nécessite qu'une légère couche de carburant diesel propre pour la lubrification lors de l'installation.

Q5 : Comment puis-je savoir si la face de montage de la pompe est endommagée ?

Avant d'installer la nouvelle vanne, inspectez la face de montage de la pompe. Il doit être propre, plat et exempt de rayures, de corrosion ou de piqûres. Passez le bout du doigt sur la surface. Toute rugosité ou irrégularité peut compromettre l’étanchéité. Si la face est endommagée, il faudra peut-être l'usiner ou remplacer le boîtier de la pompe. Une face de montage endommagée entraînera des problèmes d'étanchéité répétés quelle que soit la qualité de la vanne.

Q6 : Le 0928400739 est-il livré avec le bon joint torique-dans l'emballage ?

Oui. L'emballage d'origine Bosch 0928400739 comprend le joint torique en fluorocarbone approprié pour l'application. L'utilisation de ce joint torique fourni garantit le matériau et les dimensions corrects. Les joints toriques du marché secondaire-peuvent se ressembler mais peuvent différer en section transversale-, en matériau ou en dureté, entraînant des problèmes d'étanchéité.

 

 

Pour rendre votre expérience d'achat fluide et facile, nous proposons une variété d'options de paiement sécurisées :

Nous sommes là pour rendre votre processus de commande-sans soucis - choisissez le mode de paiement qui vous convient le mieux !

 

 

étiquette à chaud: 0928400739 vanne de dosage de carburant bosch – étanchéité et fuite de bride de précision-installation gratuite pour pompes cp3/cp1h sur les moteurs diesel lourds-, Chine 0928400739 vanne de dosage de carburant bosch – étanchéité et fuite de bride de précision-installation gratuite pour pompes cp3/cp1h sur les moteurs diesel lourds-fabricants, fournisseurs, usine, 0445120067, Injecteurs de CR Bosch, valve Bosch, Soupape de commande diesel, F00BC80045, F00RJ01479