0928400473 Vanne de dosage de carburant Bosch – Fonctionnement fiable à basse tension et à froid-Alimentation en carburant de démarrage pour les pompes CP3/CP1H sur les moteurs diesel à usage intensif-

Le 0928400473 est une vanne doseuse d'entrée Bosch pour les pompes à rampe commune haute pression CP3 et CP1H. Lorsqu'un camion lourd-démarre après une nuit passée à l'arrêt, l'ordinateur du moteur commande à la vanne de dosage de fournir du carburant avant même que le moteur ne commence à tourner. À ce moment-là, le système électrique est soumis à une contrainte maximale. Le démarreur consomme des centaines d'ampères. La tension de la batterie chute de sa valeur nominale de 12 ou 24 volts jusqu'à 9 à 10 volts. La vanne doseuse doit encore s'ouvrir avec précision sur cette tension réduite. Si le solénoïde ne peut pas générer suffisamment de force magnétique à basse tension, la bobine ne se déplace pas dans la bonne position. La pression ferroviaire augmente trop lentement. Le moteur tourne plus longtemps. Dans les cas graves, il se peut que cela ne démarre pas du tout. Le 0928400473 est conçu avec un solénoïde qui produit une force suffisante pour fonctionner correctement aux tensions réduites rencontrées lors du démarrage. Cela garantit une distribution fiable de carburant pour un démarrage à froid-sans démarrage prolongé. Il convient aux moteurs diesel lourds-utilisant des pompes haute pression Bosch CP3 ou CP1H-.

Le solénoïde de la vanne doseuse convertit le courant électrique en force mécanique. À une tension normale du système - autour de 13,5 à 14,5 volts avec le moteur en marche -, le courant atteint rapidement son niveau conçu. La bobine se déplace vers la position commandée en quelques millisecondes. Pendant le démarrage, le démarreur abaisse fortement la tension de la batterie. Entre 9 et 10 volts, le courant circulant dans la bobine solénoïde est environ 20 à 30 % inférieur à celui d'une tension normale. La force magnétique, qui dépend du courant, est réduite d’autant. Le ressort de rappel pousse toujours avec toute sa force. Le solénoïde doit surmonter ce ressort et toute friction pour déplacer la bobine. Si le solénoïde ne peut pas fournir suffisamment de force à tension réduite, la bobine ne bouge pas du tout ou se déplace trop lentement. La pompe ne peut pas créer de pression sur le rail. Le moteur démarre jusqu'à ce que la tension de la batterie se rétablisse légèrement ou que le moteur commence à tourner plus rapidement, auquel cas la soupape s'ouvre enfin et l'alimentation en carburant commence. Ce retard est ressenti comme un démarrage prolongé.

Le 0928400473 permet un fonctionnement à basse tension-grâce à sa conception solénoïde. La bobine est enroulée avec un nombre spécifique de tours et un calibre de fil sélectionné pour produire un ampère-tours - adéquat, le produit du courant et du nombre de tours - à tension réduite. Plus de tours avec un fil plus fin peuvent générer la même force magnétomotrice avec un courant plus faible. Le circuit magnétique utilise un noyau de stator en fer et silicium à haute -perméabilité- qui sature à une densité de flux inférieure, atteignant rapidement son flux de travail même avec un courant de bobine réduit. La bobine est dotée d'un revêtement à faible friction qui réduit la force nécessaire pour initier le mouvement. La précharge du ressort de rappel est réglée pour équilibrer la force magnétique à basse tension : suffisamment forte pour fermer complètement la vanne lorsqu'elle est hors tension, mais pas si forte qu'elle empêche l'ouverture à 9 - 10 volts. Ces choix de conception fonctionnent ensemble pour garantir que la vanne s'ouvre de manière fiable pendant le démarrage. Le résultat est une soupape qui délivre du carburant dès le premier tour du moteur, augmentant rapidement la pression du rail et réduisant le temps de démarrage.

Un démarrage prolongé a plusieurs causes possibles. Une batterie faible ne peut pas fournir suffisamment de courant au démarreur ou à l’électronique du moteur. Un démarreur défaillant fait tourner le moteur trop lentement pour créer la compression et la pression du carburant. Une pompe haute-pression usée ne peut pas générer de pression nominale même lorsque la valve délivre correctement le carburant. Un injecteur qui fuit dépressurise le rail pendant l'arrêt. Le schéma du retard aide à identifier la cause. Si le moteur démarre à vitesse normale mais que la pression dans les rails augmente lentement, le système d'alimentation en carburant est suspect. Dans le système de carburant, si le cycle de service de la vanne de dosage pendant le démarrage est élevé (au-dessus de 60 à 70 %) mais que la pression du rail reste faible, la vanne peut ne pas s'ouvrir correctement en raison d'une basse tension. Si le cycle de service est normal mais que la pression est encore faible, il est plus probable qu'il s'agisse d'une pompe ou d'une fuite. Un outil d'analyse de diagnostic qui affiche le cycle de service et la pression du rail pendant le démarrage fournit les informations nécessaires pour faire cette distinction.

Deux mesures simples permettent d'évaluer les performances basse-tension de la vanne. Tout d’abord, vérifiez la tension de la batterie pendant le démarrage avec un multimètre ou un outil d’analyse. La tension ne doit pas descendre en dessous de 9,5 volts sur un système 12 V ou de 19 volts sur un système 24 V. Si c'est le cas, la batterie ou les connexions nécessitent une attention particulière avant d'évaluer la valve. Deuxièmement, surveillez l’augmentation de la pression du rail pendant le démarrage. Un 0928400473 en bon état, avec une tension de batterie adéquate, produira une pression de rail de 250 à 350 bars dans les 1,5 secondes suivant le démarrage. Si la tension de la batterie est conforme aux spécifications mais que la montée en pression du rail est lente et que le cycle de service de la vanne de dosage est élevé pendant le démarrage, la vanne peut ne pas répondre correctement à une basse tension. La vérification de la résistance de la bobine de la vanne (2,5 à 3,5 ohms à 20 degrés) exclut une bobine ouverte ou en court-circuit.

Q1 : Mon camion démarre correctement lorsque les batteries sont neuves, mais tourne plus longtemps à mesure que les batteries vieillissent. La valve doseuse pourrait-elle être en partie responsable ?

Oui. Une batterie vieillissante fournit une tension plus faible lors du démarrage. Une vanne doseuse qui fonctionne à la limite de sa capacité à basse tension- peut bien fonctionner avec une batterie neuve, mais avoir des difficultés lorsque la tension chute. Le remplacement des piles peut restaurer temporairement les performances de démarrage, mais si la réponse en basse tension -de la vanne est marginale, le problème réapparaîtra à mesure que les nouvelles piles vieilliront. Le 0928400473 est conçu pour fournir un fonctionnement fiable dans toute la plage des tensions de démarrage attendues.

Q2 : Une vanne doseuse qui fonctionne parfaitement une fois le moteur en marche peut-elle néanmoins avoir un problème de basse-tension lors du démarrage ?

Oui. La différence de tension entre le démarrage (9-10 V) et le fonctionnement (13,5-14,5 V) est substantielle. Une vanne peut fonctionner parfaitement à la tension de fonctionnement mais ne pas s'ouvrir correctement à la tension de démarrage inférieure. C'est pourquoi certaines plaintes concernant la maniabilité se limitent au démarrage, avec un fonctionnement normal dans toutes les autres conditions.

Q3 : Quelle tension la vanne doseuse doit-elle recevoir pendant le démarrage ?

La valve reçoit la tension du système, qui dépend du système électrique du véhicule. Pour un système 12 V, la tension de démarrage ne doit pas descendre en dessous de 9,5 V au niveau de l'ECU. Pour un système 24V, elle ne doit pas descendre en dessous de 19V. La tension réelle au niveau de la vanne sera légèrement inférieure en raison de la résistance du faisceau de câbles. Si la tension est inférieure à ces seuils, le système électrique doit être réparé avant d'évaluer la vanne.

Q4 : Une condition de basse-tension pendant le démarrage endommagera-t-elle la vanne de dosage ?

Non. Le fonctionnement à tension réduite n’endommage pas la vanne. Le souci est fonctionnel - la vanne risque de ne pas s'ouvrir complètement, provoquant un retard au démarrage. Une fois que le moteur démarre et que la tension du système revient à la normale, la vanne fonctionne dans sa plage de conception.

Q5 : Un circuit de pilote d'ordinateur de moteur défaillant peut-il provoquer des problèmes de démarrage de type basse-tension- ?

Oui. Si le circuit de commande de l'ordinateur du moteur ne peut pas fournir le courant complet au solénoïde, la vanne se comporte comme si elle recevait une basse tension même lorsque la tension de la batterie est normale. Cette condition est difficile à diagnostiquer sans équipement spécialisé. Si la batterie et le câblage sont confirmés bons, la résistance de la bobine est conforme aux spécifications et le problème de démarrage persiste, le circuit pilote de l'ordinateur peut nécessiter une évaluation professionnelle.

Q6 : Le 0928400473 nécessite-t-il une programmation ou un étalonnage pour des performances à basse-tension ?

Non. La capacité basse-tension de la vanne est intégrée à sa conception mécanique et électrique. Aucune programmation ou calibrage spécial n’est nécessaire. Après l'installation, la réinitialisation standard du trim de carburant de l'ECM est suffisante. La vanne fonctionnera correctement sur la plage de tension normale sans autre réglage.

 

 

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