Injecteur Bosch 0445110264 CRI - La précision qui alimente l'OM646

Certains numéros de pièces Bosch sont mondiaux. D'autres sont régionaux. Le0445110264estEuropéen de bout en bout- l'injecteur qui permet aux fourgonnettes et aux voitures particulières Mercedes-Benz de circuler sur les autoroutes d'Allemagne, les routes sinueuses de Toscane et les autoroutes du Royaume-Uni.

C'est leIRC 2-16injecteur à rampe commune pour leFamille de moteurs OM646- un groupe motopropulseur qui a propulsé des millions de véhicules Mercedes-Benz pendant deux décennies. Si vous avez conduit une Mercedes Vito, Viano ou Classe C diesel à partir du milieu des années 2000, vous avez probablement fait l'expérience du 0445110264 au travail : mesurer le carburant avec la précision caractéristique de Bosch, cylindre après cylindre, kilomètre après kilomètre.

 

Le 0445110264 appartient à BoschCRI (injecteur à rampe commune) 2-16famille -une génération d'injecteurs actionnés par solénoïde-qui représentait un bond en avant significatif dans la technologie d'injection diesel.

Ce qui différencie le CRI 2-16 :

Solénoïde-actionné- un actionneur électromagnétique contrôle l'ouverture et la fermeture de l'aiguille de l'injecteur, permettant un contrôle précis du moment et de la durée de l'injection.

Système d'asservissement hydraulique- utilise la pression du carburant pour amplifier la force du solénoïde, permettant une ouverture rapide de l'aiguille même à des pressions de rail supérieures à 1 600 bars.

Conception à deux-ressorts- permet un contrôle précis de la levée de l'aiguille, garantissant des caractéristiques d'injection constantes tout au long de la durée de vie de l'injecteur.

Le CRI 2-16 était la réponse de Bosch à la demande croissante de moteurs diesel plus propres et plus efficaces au début des années 2000. Il délivrait des pressions d'injection sans précédent pour l'époque, permettant à l'OM646 de répondre aux normes d'émission Euro 4 tout en conservant la puissance et le couple attendus par les clients de Mercedes-Benz.

 

Le 0445110264 est leBosch nouveau numéro de productionpour un injecteur qui porte plusieurs identités :

Type de numéro	Numéro de pièce
Bosch Nouveau	0445110264, 0 445 110 264
Échange Bosch	0986435115
Mercedes-FEO OEM	A6460700487, 6460700487

Applications principales des véhicules:

Modèle	Années	Moteur	Pouvoir
Mercedes Vito 109 CDI	2003–2006	OM646.983	65 kW (87 ch)
Mercedes Vito 111 CDI	2003–2010	OM646.982	80 kW (107 ch)
Mercedes Vito 115 CDI	2003–2010	OM646.982	110 kW (148 ch)
Mercedes Viano	2003–2010	OM646	Divers
Mercedes C-Classe	2003–2006	OM646	Divers

La famille de moteurs OM646 -, un moteur diesel à rampe commune de 2,1-litres, 4-cylindres et 16-soupapes, était l'une des plates-formes diesel les plus réussies de Mercedes-Benz. Il propulsait les fourgons W639 Vito et Viano, ainsi que la Classe C W203 et d'autres modèles. Le 0445110264 était l'injecteur qui a rendu tout cela possible.

 

Référence croisée OEM : A6460700487

Le numéro OEM Mercedes-BenzA6460700487est le numéro que vous trouverez dans le catalogue de pièces du concessionnaire. Le numéro Bosch0445110264c'est ce qui est marqué sur l'injecteur. Les deux pointent vers le même composant.

Le numéro d'échange : 0986435115

Le programme d'échange de Bosch propose des injecteurs reconditionnés qui ont été restaurés selon les spécifications OEM. Le0986435115est le numéro d'échange de cet injecteur - une alternative rentable à une nouvelle unité, avec la même assurance qualité Bosch.

La vanne de régulation : F00VC01328

L'ensemble de soupape de commande interne de l'injecteur est identifié commeF00VC01328- un composant qui peut être remplacé séparément lors de la révision de l'injecteur.

 

Le 0445110264 fonctionne dans unsystème à rampe commune-haute pression. Le carburant est pressurisé par une pompe à haute-pression et stocké dans un accumulateur à rampe commune à des pressions allant jusqu'à1 600 bars (23 000 psi). Le solénoïde de l'injecteur s'ouvre pour permettre au carburant à haute pression de s'écouler à travers la buse, l'atomisant en une fine brume pour la combustion.

Ce que cela signifie en pratique :

Dosage précis du carburant- l'ECU contrôle le moment et la durée de l'injection avec une précision de la milliseconde

Plusieurs injections- le système peut fournir des injections pilotes, principales et post-injections dans un seul cycle de combustion

Émissions réduites- un contrôle précis du processus de combustion réduit la formation de NOx et de particules

Économie de carburant améliorée- chaque goutte de carburant est utilisée efficacement

 

Les injecteurs à rampe commune fonctionnent dans des conditions extrêmes. Les composants internes du 0445110264 - le solénoïde, la vanne de régulation, l'aiguille et la buse - sont soumis à des millions de cycles et à des pressions supérieures à 1 600 bar.

Signes que le 0445110264 doit être remplacé:

Ralenti brutal- un débit de carburant inégal entre les cylindres fait trembler le moteur

Perte de puissance- débit de carburant réduit sous charge

Augmentation de la consommation de carburant- injecteurs usés fournissent du carburant de manière inefficace

Fumée excessive- combustion incomplète due à une mauvaise atomisation

Démarrage difficile- pression de carburant insuffisante aux régimes de démarrage

Modes de défaillance courants:

Panne du solénoïde- l'actionneur électromagnétique perd ses propriétés magnétiques

Usure des soupapes de commande- la vanne ne ferme plus correctement, provoquant une fuite interne

Érosion des buses- les trous de pulvérisation s'agrandissent ou se déforment, dégradant le jet de pulvérisation

Reliure à l'aiguille- contaminants font que l'aiguille reste coincée dans le corps de la buse.

 

Le remplacement de l'injecteur sur l'OM646 nécessite une attention aux détails :

Dépressuriser le système de carburant- les systèmes à rampe commune fonctionnent à des pressions susceptibles de provoquer des blessures graves

Retirer l'injecteur- en utilisant l'outil d'extraction approprié pour l'OM646

Nettoyer l'alésage de l'injecteur- éliminez tout dépôt de carbone ou débris

Remplacer tous les joints et rondelles en cuivre- ce sont des composants à usage unique-

Installez le nouvel injecteur- avec la spécification de couple correcte

Coder l'injecteur sur l'ECU- chaque injecteur possède des caractéristiques d'étalonnage uniques ; le calculateur doit être mis à jour avec le code IMA de l'injecteur

Note critique :Le codage n’est pas facultatif. L'ECU de l'OM646 utilise le code d'étalonnage individuel de l'injecteur pour compenser les tolérances de fabrication. Si le codage est ignoré, le moteur fonctionnera mal, avec un ralenti irrégulier, une augmentation de la fumée et une puissance réduite.

 

Q1 : Quelle est la différence entre 0445110264 et 0986435115 ?
C'est le même injecteur.0445110264 est le nouveau numéro de production Bosch; 0986435115 est le numéro d'échange Bosch (reconditionné). La version d'échange a été reconditionnée par Bosch selon les spécifications OEM et constitue une alternative rentable à une nouvelle unité.

Q2 : À quel moteur le 0445110264 convient-il ?
Il est conçu pour leFamille de moteurs Mercedes-Benz OM646- un moteur diesel à rampe commune à 4 cylindres de 2,1 litres trouvé dans leVito (W639), Viano (W639) et Classe C- (W203)à partir d'environ2003 à 2010. Il couvre des puissances de 65 kW (87 ch) à 110 kW (148 ch).

Q3 : Quel est le numéro OEM Mercedes-Benz de cet injecteur ?
Le numéro OEM estA6460700487(également répertorié sous le numéro 6460700487). C'est le numéro que vous trouverez dans le catalogue de pièces Mercedes-Benz. Le numéro Bosch 0445110264 est celui qui figure réellement sur l'injecteur.

Q4 : Quels sont les signes avant-coureurs d’une défaillance de mon injecteur ?
Les symptômes courants incluent un ralenti irrégulier, une perte de puissance sous charge, une consommation de carburant accrue, une fumée noire ou blanche excessive et un démarrage difficile. Les injecteurs rencontrant ces problèmes doivent être diagnostiqués rapidement - un injecteur défaillant peut endommager d'autres composants s'il n'est pas résolu.

Q5 : Le codage est-il requis après l’installation ?
Oui. Chaque injecteur a des caractéristiques d'étalonnage uniques et l'ECU doit être mis à jour avec le code IMA (Injector Manufacturer Adjustment) de l'injecteur. Si le codage est ignoré, le moteur fonctionnera mal avec un ralenti irrégulier, une augmentation de la fumée et une puissance réduite. Utilisez toujours l’outil de diagnostic approprié pour saisir les données d’étalonnage.

Q6 : Quelle est la garantie sur cet injecteur ?
Cet injecteur est accompagné d'une garantie qui reflète les normes de qualité du fabricant.