Injecteur unitaire Bosch 1665000Z11 – Le numéro de pièce Scania qui traverse les frontières

Dans le secteur mondial des pièces détachées diesel, les numéros de pièces constituent un langage à part entière. Ils ne se soucient pas des frontières, des langues ou des bizarreries du marché. LeBosch 1665000Z11est l'un de ces numéros - une référence OEM Scania qui transcende les conventions régionales de numérotation des pièces et pointe directement vers un injecteur-pompe fabriqué par Bosch-.

Il ne s'agit pas d'un numéro "0 414" Bosch. Il s'agit d'un numéro OEM attribué à Scania-. Mais sous cette étiquette Scania se cache la même ingénierie Bosch qui alimente les moteurs diesel depuis des décennies. Pour les opérateurs de camions Scania en Europe, en Asie ou en Amérique, le 1665000Z11 représente unconstante-transfrontalière- un numéro de pièce qui signifie la même chose, que vous commandiez à Stockholm, Shanghai ou Santiago.

 

Le 1665000Z11 est unNuméro de référence OEM Scaniapour un injecteur-pompe Bosch utilisé dans les moteurs diesel lourds-de Scania. Il partage son application avec les numéros de production Bosch0414701034et0414701033- les trois chiffres pointent vers la même famille d'injecteurs.

Pourquoi est-ce important pour vous ?

Parce que si vous recherchez un injecteur Scania par numéro OEM, vous vous trouvez probablement devant un camion qui doit reprendre la route. Le 1665000Z11 est le numéro que Scania a apposé sur la boîte. Les numéros Bosch sont ce que l'injecteuren faitest. Connaître la référence croisée-signifie que vous n'êtes pas limité à un seul canal de sourcing.

Applications principalesinclure:

Camions Scania série 4-l'une des plates-formes lourdes les plus performantes de Scania-

Scania DC13 et plates-formes de moteurs associées

Camions lourds-et applications industrielles

 

Le 1665000Z11 appartient à BoschPDE (Pump‑Düse‑Einheit)famille - également connue sous le nom de système d'injection unitaire (UIS). Contrairement aux systèmes à rampe commune qui mettent le carburant sous pression dans un accumulateur partagé et le distribuent via des conduites à haute-pression, le PDE intègre l'élément de pompage et la buse dans unlogement individuelmonté directement dans la culasse.

Ce que cela signifie en pratique :

Actionnement entraîné par l'arbre à cames-- l'injecteur est entraîné mécaniquement par l'arbre à cames du moteur, ce qui signifie que le calage de l'injection est intrinsèquement synchronisé avec la position du piston.

Aucune conduite externe à haute pression-- moins de chemins de fuite, moins de points de défaillance

Durabilité éprouvée- La technologie d'étanchéité avancée de Bosch et les composants internes-résistants à l'usure minimisent les fuites et l'usure.

La pression du système dans les systèmes d'injection-pompe Bosch varie généralement de1 000 à 2 000 bars (14 500 à 29 000 psi). À ces pressions, le 1665000Z11 transforme le carburant diesel en un brouillard finement atomisé qui favorise une combustion complète, des performances stables du moteur et une économie de carburant améliorée.

 

Le 1665000Z11 fait partie d'une famille plus large d'injecteurs utilisés dans la gamme lourde-de Scania :

Numéro de pièce associé	Relation
1665000Z11	Référence OEM Scania
0414701033	Numéro de production Bosch
0414701034	Numéro de production Bosch

Plateformes de camionsinclure:

Scania série 4- la classe L-conçue pour le transport et la distribution longue distance-

Camions Scania équipés de moteurs DC09, DC12 et DC13

Normes d'émissionportée couverte des configurations Euro 3 à Euro 5, en fonction de l'étalonnage spécifique du moteur.

Spécifications physiques(basé sur les données produit associées) :

Dimensions du colis individuel: 25 × 25 × 15 cm

Poids brut individuel: environ 1,5kg

 

Le 1665000Z11 se situe à l'intersection de deux systèmes de numérotation - le système OEM de Scania et le système de production de Bosch. Cette fonctionnalité de référence croisée-estnon seulement pratique -, mais stratégique:

Pour les exploitants de flotte :

Vous pouvez vous procurer le même injecteur via plusieurs canaux d’approvisionnement

Si un numéro de pièce est en rupture de stock, l'autre peut être disponible

Vous n'êtes pas limité à un seul fournisseur

Pour les ateliers :

Vous pouvez croiser les-numéros de référence fournis par les clients-avec votre inventaire.

Vous pouvez offrir des options aux clients sans compromettre la qualité

Vous réduisez le risque de commander la mauvaise pièce

Pour les distributeurs de pièces :

Vous pouvez stocker un injecteur et servir les clients recherchant par l'un ou l'autre numéro

Vous élargissez votre marché adressable sans augmenter votre inventaire

 

Le remplacement d'un injecteur-pompe dans un moteur Scania nécessite une attention systématique :

Dépressuriser le système de carburantavant le début de tout travail, -le diesel à haute pression-peut provoquer des blessures graves

Retirez l'écrou du tuyau haute-pression.sur l'accumulateur du cylindre concerné

Utilisez le bon outil d’extraction- prises d'injecteur spécialisées sont requises pour les applications Scania série 4

Si l'injecteur est grippé(courant dans les moteurs à-kilométrage élevé), un extracteur d'impact peut être nécessaire

Remplacez toujours le collier, les raccords et les joints métalliques en caoutchouc-.- ce sont des composants à usage unique-

Ne faites jamais tourner l’injecteur pendant l’installation du connecteur- cela peut déplacer la cible de pulvérisation et compromettre l'efficacité de la combustion

Note critique :Après l'installation, l'injecteur doit être correctement calibré à l'aide de l'outil de diagnostic approprié. Chaque injecteur possède des caractéristiques d'étalonnage uniques et l'ECU a besoin des données correctes pour fonctionner de manière optimale. Sauter le codage peut entraîner un ralenti irrégulier, des codes d'erreur et une augmentation de la consommation de carburant.

 

La série Scania 4 n'est plus en production. Mais les camions qui transportent ces moteurs continuent de transporter des marchandises sur tous les continents. Ces véhicules sontgénérateurs de revenus, pas des pièces de musée. Ils transportent toujours des marchandises, alimentent toujours des opérations industrielles et exigent toujours des pièces qui leur permettent de fonctionner avec une efficacité maximale.

Le 1665000Z11 influence directement :

Économie de carburant- un dosage précis signifie que chaque goutte compte

Puissance de sortie- l'atomisation optimisée prend en charge une combustion complète

Conformité aux émissions- une livraison précise réduit les particules et les NOx

Longévité des services- La construction robuste de Bosch offre des performances constantes sur des cycles d'utilisation prolongés

 

Q1 : Quelle est la différence entre 1665000Z11, 0414701033 et 0414701034 ?
Ce sont tous les mêmes injecteurs.1665000Z11 est le numéro de référence OEM Scania; 0414701033 et 0414701034 sont des numéros de production Bosch. Tous les trois pointent vers l’injecteur-pompe Bosch identique pour les moteurs diesel Scania.

Q2 : à quel moteur cet injecteur convient-il ?
Le 1665000Z11 est conçu pourMoteurs diesel Scania, en particulier lecamions série 4avecDC09, DC12 et DC13plates-formes de moteur. Il couvre les normes d’émission Euro 3 à Euro 5.

Q3 : Quels sont les signes avant-coureurs d’une défaillance de mon injecteur ?
Les symptômes courants incluent une perte de puissance sous charge, une fumée noire ou blanche excessive au ralenti ou à l'accélération, un ralenti irrégulier ou des ratés d'allumage, une consommation de carburant accrue, des démarrages difficiles ou des temps de démarrage prolongés et des fuites de carburant autour de l'injecteur.

Q4 : Puis-je utiliser le numéro Bosch pour commander le même injecteur que le numéro Scania ?
Oui - les numéros Bosch (0414701033 et 0414701034) sont des équivalents directs au numéro Scania 1665000Z11. Tous les trois font référence à l’injecteur-pompe Bosch identique. Cette référence croisée-vous offre davantage d'options de sourcing.

Q5 : Le codage est-il requis après l’installation ?
Oui. Chaque injecteur a des caractéristiques d'étalonnage uniques et l'ECU doit être mis à jour avec le code d'injecteur correct. Si le codage est ignoré, le moteur peut présenter une instabilité des performances, un ralenti irrégulier ou des codes d'erreur. Utilisez toujours l’outil de diagnostic approprié pour saisir les données d’étalonnage.

Q6 : Quelle est la garantie sur cet injecteur ?
Cet injecteur est accompagné d'une garantie qui reflète les normes de qualité de Bosch.