Kit de révision de pompe à carburant Denso HP6 - Ensemble de suppression de la décroissance de la pression du rail pour pompes à rampe commune à haut rendement -

Le kit de service HP6 repositionne la révision de la pompe HP6 autoursuppression de la perte de pression du rail, isolant les chemins de fuite qui provoquent une chute de la pression du rail après des événements d'injection. Les pompes Denso HP6-les pompes à trois-plongeurs à haut rendement-utilisées dans les Toyota 1VD-FTV (après-2015), Nissan YS23DDTT, Mitsubishi 4N15 et certaines applications Isuzu 4JJ3/4JK3 présentent un "affaissement" caractéristique de pression de rail de 120 bars immédiatement après un événement d'injection important en raison du rebond du clapet anti-retour et fuite du piston. Le HP6 introduit uncarie-clapet anti-retouravec un clapet amorti (cavité remplie de silicone-) qui élimine le rebond et un joint torique-joint-qui réduit les fuites du piston de 80 %. La décroissance supprimée maintient la pression du rail à moins de 8 bars de la pression commandée, améliorant ainsi la précision de l'injecteur de 3,2 % lors des événements post-injection.

Le corps du piston du HP6 souffre d'une usure de l'adhésif (éraflures) à mi-course du piston, ce qui augmente le jeu de 0,012 mm à 0,028 mm, soit une augmentation de 133 % qui double la fuite à des pressions de rail élevées. Le HP6 comprend unalésage du canon recouvert de-diamant-une couche de diamant déposée par dépôt chimique en phase vapeur (CVD) de 0,01 mm d'épaisseur appliquée sur la surface intérieure du canon. La couche de diamant a une dureté de 10 000 HV (contre 1 800 HV pour le carbure) et un coefficient de frottement de 0,01 (contre 0,12 pour l'acier). Le canon revêtu maintient un jeu de 0,013 mm sur plus de 120 000 milles.

La soupape de sortie du HP6 (un clapet à ressort-à ressort) possède un seul ressort qui perd 15 % de sa force après 20 000 miles, réduisant ainsi la vitesse de fermeture de la soupape de 0,2 m/s. Le HP6 remplace le ressort unique par unjeu de ressorts imbriqués-deux ressorts concentriques avec des taux différents (extérieur : 10 N/mm, intérieur : 6 N/mm) qui sont préchargés-à 15 N et 10 N, respectivement. La conception imbriquée maintient la vitesse de fermeture de la vanne (1,2 m/s) et réduit la perte de force à 3 % sur 100 000 miles.

La rainure d'étanchéité du boîtier du HP6 (qui maintient le joint torique entre les moitiés de la pompe) se déforme en forme de selle au fil du temps (0,03 mm plus profonde au centre qu'aux extrémités), réduisant ainsi la compression du joint torique de 35 %. Le HP6 comprend unrainure-contour correspondant au joint torique--un joint torique-avec une section transversale variable-(2,3 mm au centre, 2,0 mm aux extrémités) qui correspond au contour de la rainure déformée. Le joint torique correspondant rétablit la compression à 22 % sur toute la rainure, éliminant ainsi le suintement qui se produit au centre de la rainure après 30 000 miles.

La soupape de régulation de pression (PCV) du HP6 utilise un solénoïde qui nécessite un courant continu pour maintenir la position de la soupape, générant de la chaleur (6 W) qui augmente la température du carburant de 4 degrés. Le HP6 fournit unPCV à verrouillage magnétiquequi utilise un aimant permanent pour maintenir la vanne dans sa dernière position commandée, réduisant ainsi la consommation de courant de 80 % (de 1,2 A à 0,24 A) et la génération de chaleur à 1,2 W. Le PCV à verrouillage a également un temps de réponse plus rapide (4 ms contre . 8 ms) en raison de la masse d'armature inférieure (8 g contre . 14 g).

Q1 : Comment le clapet amorti du clapet anti-retour de suppression de décroissance-élimine-t-il le rebond ?
R : Le clapet possède une cavité scellée remplie de fluide silicone (viscosité 10 000 cSt). Lorsque le clapet se ferme, le fluide est forcé à travers un petit orifice (0,15 mm de diamètre), créant une force d'amortissement qui s'oppose au mouvement du clapet. La force d'amortissement est adaptée à la vitesse de fermeture du clapet, ce qui l'arrête sans rebondir. Le fluide est contenu dans le clapet et n'entre pas en contact avec le carburant.

Q2 : L'alésage du corps recouvert de diamant-a une épaisseur de 0,01 mm-le revêtement affecte-t-il la capacité du piston à glisser ?
R : Le revêtement diamanté est appliqué uniquement sur l'alésage du canon ; le piston n'est pas revêtu. Le revêtement réduit la friction entre le piston et l'alésage de 0,12 à 0,01. Le jeu du piston (0,013 mm) est maintenu-la couche de diamant a une épaisseur de 0,005 mm de chaque côté, ce qui est pris en compte lors de l'usinage final du canon. Le piston glisse sur une surface à faible-friction.

Q3 : Quelle est la précharge-correcte pour le jeu de ressorts emboîtés ?
R : Le ressort extérieur (10 N/mm) est préchargé à 15 N (compression de 1,5 mm) ; le ressort intérieur (6 N/mm) est préchargé-à 10 N (compression de 1,67 mm). La précharge totale-est de 25 N. Les ressorts sont assemblés à l'aide dupré-jauge de charge, qui mesure les hauteurs des ressorts lors du montage. Le ressort extérieur a une marque de peinture (bleue), le ressort intérieur a une marque rouge-ils doivent être installés avec les marques face à la valve.

Q4 : Comment puis-je installer le joint torique-contour adapté sans endommager sa section transversale variable- ?
R : Le joint torique-est marqué d'un point au point le plus épais (2,3 mm). Le point doit être positionné au centre du point le plus profond de la rainure (mesuré avec lejauge de profondeur de rainure). Le joint torique-est ensuite enroulé dans la rainure à l'aide duOutil pour rouleau à joint torique--une petite roue qui place le joint torique-sans l'étirer. La section variable-est fragile ; évitez de tordre le joint torique-pendant l'installation.

Q5 : Le PCV à verrouillage magnétique est doté d'un aimant permanent -l'aimant s'affaiblit-il avec le temps ?
R : L'aimant est de type samarium-cobalt (SmCo), qui a un taux de démagnétisation négligeable (<1% over 100 years). The magnet is protected from fuel contact by a 0.2mm thick PTFE coating. The PCV's magnetic circuit is designed so that the 0.24A current is only required to move the armature-once in position, the magnet holds it without current.

Q6 : Le-ressort de piston grenaillé possède une couche de contrainte résiduelle de compression-comment cela évite-t-il les fractures ?
R : Les fractures débutent à des concentrations de contraintes de traction (rayures). Le grenaillage-crée une couche de contrainte de compression de 0,05 mm de profondeur (-400 MPa) qui s'oppose à la contrainte de traction due à la charge du ressort. La contrainte nette à la surface du fil est réduite, empêchant ainsi l'apparition de fissures. Le ressort grenaillé présente également une surface plus lisse (0,2 μm Ra vs . 1.0 μm Ra), réduisant ainsi le nombre de sites de concentration de contraintes.

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