Pompe d'injection de carburant KANGDA 3Q65b1/BH3Q70R8 – Ajustement OEM direct pour Laidong LL380B

Conçu pour leLaidong LL380Bgroupe motopropulseur diesel, leKANGDA BH3Q70R8 (numéro de commande . 3Q65b1)fonctionne comme unPompe d'injection de carburant mécanique en ligne à 3-cylindresqui régit la livraison de carburant à un taux nominalrégime moteur de 3 200 tr/min (entraînement direct). Les ateliers de maintenance de machines agricoles compactes rencontrent fréquemment cette pompe, car elle constitue le cœur du système de dosage du carburant. L'ingénierie de précision garantit que le calage de l'injection et la quantité de carburant sont parfaitement adaptés au cycle de combustion du moteur, influençant directement la fiabilité du démarrage à froid-et la réponse de l'accélérateur à différentes charges opérationnelles.

Fabriqué selon les tolérances du fabricant d'équipement d'origine, leBH3Q70R8porte undiamètre du piston de 7,0 mmjumelé à unCourse de 8,0 mm-la désignation "R8" dans le code du modèle désigne explicitement cette dimension de trait. Le suffixe « B » indique des configurations spécifiques de support de soupape de refoulement et des dispositions de ports uniques auLaidong LL380Bplate-forme. Au coté3200 tr/min (direct)vitesse, le régulateur mécanique interne maintient la stabilité du ralenti tout en empêchant les conditions de survitesse lors de décharges soudaines de charge. Un étalonnage correct de la pression d'ouverture de la vanne de refoulement affecte directement le délai d'injection et la pression résiduelle dans les conduites à haute -pression, ce qui est essentiel pour une atomisation cohérente des gouttelettes.

Cette pompe sert de remplacement direct sur un large éventail d'équipements alimentés par leLaidong LL380Bmoteur. Les applications courantes incluenttracteurs agricoles compacts comme les modèles Foton 240/244, Dongfeng 240/244, Jinma 240 et Xingtai 244. Au-delà du matériel agricole, les groupes électrogènes stationnaires, les petites pelles et les rouleaux vibrants font également confiance à ce groupe motopropulseur à 3 cylindres. Pour les distributeurs de pièces et les ateliers de service, stockant leKANGDA 3Q65b1couvre une part importante des machines diesel-de fabrication chinoise installées dans le monde, ce qui en fait un choix d'inventaire pratique pour soutenir les flottes agricoles et de construction locales.

Le contrôle de la contamination doit être une priorité lors du montage duKANGDA BH3Q70R8. Toute particule abrasive pénétrant dans la chambre de pompage peut rayer l’ensemble piston et cylindre, entraînant des fuites internes et une perte de pression. Rincez toutes les conduites d'alimentation basse-pression et installez de nouveaux filtres à carburant primaire et secondaire avant de monter la nouvelle pompe. Alignez lemoteur au point mort haut (PMH)pour le cylindre n°. 1, puis vérifiez que les repères de calage de l'arbre d'entraînement correspondent exactement à l'encoche de référence de la pompe-un déphasage incorrect produit ici des événements d'injection retardés ou avancés qui réduisent l'efficacité thermique. Après avoir fixé les écrous de montage, ouvrez la vis de purge et actionnez l'amorce manuelle jusqu'à ce que le carburant sorte sans air entraîné, puis effectuez une vérification de synchronisation statique à l'aide d'un comparateur à cadran pour confirmer que la levée du piston correspond aux chiffres du manuel d'atelier LL380B.

Une pompe détériorée sur leLaidong LL380Bse manifeste généralement par des temps de démarrage prolongés, une fumée blanche persistante pendant le réchauffement-ou une perte de puissance notable dans les pentes. Installer un nouveauKANGDA 3Q65b1résout ces problèmes tout en protégeant les composants en aval. Lorsque l'usure du piston permet une dérivation excessive de carburant, les fluctuations de pression qui en résultent imposent une pression supplémentaire sur les aiguilles d'injecteur et les ressorts des soupapes de refoulement. Cette stratégie de remplacement empêche le remplacement prématuré de l'injecteur et réduit le risque de dilution du carter dû au carburant non brûlé-un facteur qui a un impact direct sur la viscosité de l'huile moteur et la protection des roulements. Le dosage précis fourni par cette pompe de spécification OEM-se traduit également par des améliorations mesurables de l'économie de carburant, qui deviennent particulièrement importantes pour les opérateurs qui font fonctionner des équipements pendant des saisons prolongées de plantation ou de terrassement.

Q1 : Le KANGDA BH3Q70R8 est-il un échange direct contre la variante BH3Q70R6 ?
R : Oui, la bride de montage et le cône d'entraînement sont identiques entre les versions R6 et R8. Le R8 offre un support de soupape de refoulement amélioré qui améliore la réponse de fermeture et réduit les événements d'injection secondaire.

Q2 : Quels problèmes de qualité de carburant endommagent le plus souvent cette pompe dans le cadre d'une utilisation réelle- ?
R : La contamination par l'eau constitue la principale menace :-l'humidité favorise la formation de rouille sur les sièges de piston et de soupape de refoulement. Un carburant à faible cétane contribue également à une réponse lente du régulateur lors de l'accélération.

Q3 : Cette unité nécessite-t-elle des ajustements d’étalonnage lors de l’installation ?
R : L'étalonnage du banc d'essai en usine-est fourni pour le3200 tr/minparamètre. Une légère réduction de la quantité livrée peut être nécessaire si le moteur présente un ralenti irrégulier ou de la fumée noire à charge élevée.

Q4 : À combien d’heures de fonctionnement les clients de l’atelier peuvent-ils s’attendre avant une révision ?
R : Avec un entretien régulier du filtre toutes les 500 heures, cette pompe atteint généralement 8 000 à 10 000 heures avant que l'usure des composants ne nécessite une reconstruction.

Q5 : Qu'est-ce qui distingue l'application Laidong LL380B des autres moteurs 3 cylindres utilisant des pompes similaires ?
R : La configuration du port "B" dans leBH3Q70R8adapte le timing de déversement interne spécifiquement à la géométrie de la chambre de combustion du LL380B, garantissant ainsi un mélange optimal du carburant-air.