Pompe d'injection diesel KANGDA 3Q169 BH3Q80R8 pour moteurs CF390T

Solution de système de carburant conçue pour les grossistes en réparation de machines de construction en Afrique et en Asie du Sud-Est. La pompe d'injection KANGDA 3Q169 BH3Q80R8 est spécialement conçue-pour le moteur diesel Changfa CF390T, évalué à 2 200 tr/min et adapté à une puissance de sortie de 24 kW. Cette pompe de type à piston à trois -cylindres- s'adapte à une large gamme de tracteurs Changfa et d'unités de puissance industrielles compactes fonctionnant dans des conditions de terrain exigeantes.

La BH3Q80R8 est une pompe d'injection de type piston en ligne-. Un anneau à cames entraîné par un arbre à cames- soulève chaque piston tout au long de sa course de compression. Ce modèle exécute unDiamètre du piston de 7 mmjumelé à unVanne de refoulement R8. Le volume de déchargement de la soupape de refoulement est calibré pour maintenir une pression résiduelle stable à l'intérieur des conduites à haute -pression, empêchant ainsi une injection secondaire qui provoque une combustion brutale ou une température d'échappement anormale. Un passage de lubrification interne se connecte au circuit d'huile moteur, gardant les ensembles came, poussoirs à rouleaux et pistons protégés à une vitesse élevée et soutenue. Contrairement aux systèmes électroniques à rampe commune-, le calage de l'injection sur cette pompe mécanique est défini par leangle d'avance de l'alimentationgrâce à la position de montage de la bride, tandis que la quantité de carburant est régulée en temps réel par unrégulateur mécaniqueen réponse au régime et à la charge du moteur. Aucun ECU, aucun capteur, aucun logiciel de diagnostic requis.

Le CF390T alimente une large famille deTracteurs de la série Changfa CF, y compris les variantes d'exportation CF320A, CF324A et CFB284, couvrant la gamme de 25 à 40 chevaux. Les populations installées continuent de croître dans les plantations d’hévéas et de palmiers d’Asie du Sud-Est, ainsi que dans les projets de mécanisation agricole en Afrique. La demande de réparation de ces systèmes d'alimentation mécaniques diffère fortement des plateformes électroniques européennes ou américaines : les ateliers privilégientbaisse-de la faisabilité du remplacementetpossibilité de réglage sur-sitesur la compatibilité des outils de diagnostic. La bride de montage BH3Q80R8 s'accouple directement au boîtier du pignon de distribution CF390T. Pas de plaques d'adaptation, pas de modifications d'engrenage. Cela est extrêmement important dans les régions où le support technique des usines est limité et où les coûts des temps d'arrêt se mesurent en récoltes perdues ou en retards dans les calendriers de construction.

Commencez par amener le cylindre n°1 du CF390T àpoint mort haut de compression. La marque du volant moteur ou du carter de distribution doit être alignée avec l'indicateur du boîtier. Faites glisser la pompe uniquement après que la marque du poinçon du pignon d'entraînement s'aligne avec la marque correspondante sur le carter de distribution et confirmez lebride joint torique-jointrepose à plat sans se tordre. Serrez les trois écrous de montage en séquence diagonale au couple spécifié par étapes. Un boîtier de pompe déformé coincera la tringlerie du régulateur et provoquera un ralenti irrégulier. Enfilez d'abord les conduites haute-pression à la main. Une fois que les filetages s'engagent doucement, serrez avec une clé jusqu'à ce que le joint conique soit en place. Un serrage excessif-endommage lecône de siège de soupape de refoulement. Purger complètement le circuit basse-pression : desserrez le boulon de retour et-amorcez à la main jusqu'à ce que le carburant s'échappe sans bulles. Réglez lelevier d'arrêten position d'alimentation avant de démarrer. Après le démarrage, vérifiez chaque cylindre pour un tir uniforme. Une chasse au ralenti persistante indique des problèmes de masselotte du régulateur ou de ressorts de ralenti.

Lors de l'entretien du système de carburant du CF390T,exclure d'abord les causes externesdevrait être une pratique courante. De l'air dans les conduites de carburant, des filtres obstrués ou un diaphragme de pompe de relevage usé produisent des symptômes presque identiques à une défaillance interne de la pompe. Pour isoler la pompe elle-même, surveillez la conduite de retourpulsation des bullespendant le fonctionnement. Des bulles continues indiquent presque toujours une défaillance du joint côté basse pression-, et non une usure du piston. Si le moteur perd de la puissance après avoir atteint la température de fonctionnement et que l'échappement indiquefumée blanche, vous soupçonnez que le jeu du piston s'ouvre sous l'effet de la chaleur et réduit le volume de refoulement, il ne s'agit pas d'un défaut du régulateur. Le régulateur mécanique BH3Q80R8 a tendance à afficherperte de puissance progressivetout au long de son cycle d’usure plutôt qu’un arrêt soudain. Cette courbe de dégradation prévisible permet aux grossistes de conseiller les clients sur le calendrier de remplacement en fonction des performances de travail signalées, réduisant ainsi les temps d'arrêt imprévus qui perturbent les calendriers de construction ou de récolte.

Q1 : Notre diesel local a une teneur élevée en soufre. Cette pompe survivra-t-elle ?
R : Les composants du piston et de la soupape de refoulement utilisent de l'acier allié standard. Installer unséparateur d'eauet raccourcissez les intervalles entre les filtres à carburant. Le carburant à haute teneur en soufre-accélère principalement l'usure par corrosion des pistons ; cela ne provoquera pas d'échec immédiat.

Q2 : Puis-je juger de la dérive du timing d’injection sans tirer sur la pompe ?
R : Observez le comportement du-démarrage à froid et la couleur de l'échappement. Un retard dans le timing provoquedémarrage difficileet de la fumée blanche. Un timing précoce entraîne des cliquetis de combustion et un fonctionnement difficile. La confirmation finale nécessite encore unlumière de synchronisationou vérifier la course du ressort de la soupape de refoulement du premier-cylindre.

Q3 : Est-ce interchangeable avec le BH3Q85R8 ?
R : Ils utilisent différentsdiamètres des pistons. La courbe de débit du BH3Q85R8 ne correspond pas à la conception de la chambre de combustion du CF390T. Les échanger dégrade la combustion. Commande par modèle de pompe d'origine.

Q4 : Comment puis-je garantir la cohérence des lots lors d’un achat en volume ?
R : Demandedossiers de tests d'étanchéité des soupapes de refoulementet les données de vitesse de coupure de carburant du régulateur pour chaque lot. La cohérence du jeu du piston affecte directement l'uniformité d'allumage des multi-cylindres.

Q5 : Un client signale une consommation d’huile plus élevée après une réparation de la pompe. La pompe est-elle responsable ?
R : La pompe mécanique elle-même ne consomme pas d’huile. Si le joint du passage de lubrification de la pompe tombe en panne, le diesel peut diluer l'huile moteur. Vérifiez leface de montage de la pompepour les traces d'infiltration de diesel.

Q6 : Quelles pièces de rechange devrions-nous stocker à côté de cette pompe ?
R : Conserversupports de soupape de refoulement, ensembles de pistons, etbride joints toriques-à portée de main. Les ressorts du régulateur et les rondelles de butée sont également des éléments d'usure courants sur les moteurs CF390T à heures élevées.