KANGDA 3Q60 / BH3Q70R8 - Pompe à carburant à montage direct- pour moteurs diesel 385

Cette pompe d'injection de carburant KANGDA (code de commande 3Q60, modèle BH3Q70R8) est un remplacement aux spécifications d'usine - conçu pour la plate-forme moteur 385. Il rétablit un dosage précis du carburant à haute pression-au niveau nominalVitesse d'entraînement direct de 2 600 r/min-, correspondant aux normes de production d'origine Hengyang (衡阳) sans nécessiter d'adaptateurs ni de modifications des pignons de distribution. Pour les baies de service et les canaux du marché secondaire, cette unité offre un compromis équilibré-entre une fiabilité de niveau OEM-et un coût d'approvisionnement compétitif, spécifiquement destiné aux ateliers qui entretiennent des tracteurs agricoles, des pelles compactes et des camions de service intermédiaire-qui s'appuient toujours sur ce groupe motopropulseur éprouvé.

Le BH3Q70R8 est construit autour d'unensemble piston et canon trempésavec un diamètre nominal qui supporte des pressions d'injection conformes à la conception de la chambre de combustion du moteur 385. C'estrégulateur hydrauliqueréagit aux changements de charge grâce à un mécanisme de masselotte, maintenant un ralenti stable et empêchant les conditions d'emballement en cas de relâchement soudain de l'accélérateur. La pompe intègre un-pompe de transfert à palettes-qui aspire continuellement le carburant du réservoir, pressurisant la galerie interne pour alimenter le piston haute-pression. Toutes les interfaces externes-y compris le nombre de cannelures de l'arbre d'entraînement, le cercle de boulons de la bride et les filetages du connecteur de sortie- suivent le modèle dimensionnel défini par la fonderie Hengyang, de sorte que les conduites de carburant et les engrenages d'entraînement existants restent utilisables. Les supports de soupape de refoulement de l'unité sont dotés de ressorts anti--anti-jeu qui amortissent les oscillations de pression, un détail qui devient critique lors du suivi des plaintes persistantes de ratés d'allumage sur des machines plus anciennes.

Cette pompe convient directement audiesel série 385, un cheval de bataille que l'on trouve dans les chargeuses, les chargeuses-pelleteuses et les groupes électrogènes stationnaires où la vitesse maximale de 2 600 tr/min s'aligne sur la puissance nominale délivrée. Dans unconfiguration à rampe commune, la pompe fonctionne comme la principale source de pression pour l'accumulateur à rail, bien que cette variante spécifique de régulateur mécanique - soit la plus courante sur les versions 385 pré-à rampe commune - ou les premières versions 385 à commande électronique - où la pompe d'injection gère à la fois la pressurisation et le calage de base. Les ateliers doivent confirmer le diamètre d'alésage du carter avant du moteur et le jeu du pignon d'entraînement avant de commander, car certains blocs 385 ultérieurs utilisaient un pilote de montage révisé. Pour les distributeurs, le numéro de commande 3Q60 couvre un cycle de remplacement fréquent sur les machines enregistrant des heures de fonctionnement élevées, en particulier dans les régions où le pouvoir lubrifiant du carburant varie de façon saisonnière-une condition qui accélère l'usure interne des pompes-de moindres spécifications.

Commencez l'installation parblocage du moteur au point mort hautpour le premier cylindre, puis faites tourner l'arbre de la pompe jusqu'à ce que son repère de calage s'aligne avec l'indicateur du boîtier. Glisser la pompe sur le pignon d'entraînement sans marteler ; toute résistance signale généralement un décalage mineur des cannelures ou des débris dans la rainure de clavette.Remplacez le joint torique de la bride-avec le joint fourni et appliquez une fine pellicule de diesel propre pour faciliter l'assise. Serrez les écrous de fixation en deux étapes-d'abord à 25 N·m, puis jusqu'à 45 N·m finaux-à l'aide d'une clé dynamométrique pour éviter une déformation du boîtier qui pourrait coincer l'anneau à came interne. Après la réparation mécanique,lancer le moteur sans démarrerpendant 10 secondes pour purger l'air des conduites à haute-pression, puis inspectez tous les écrous-raccords à la recherche de zones humides. Un test de fonctionnement final au ralenti et à charge partielle devrait montrer une pression de rail constante (ou un schéma de déversement de l'injecteur) sans dérive erratique, confirmant que le réglage de statisme du régulateur reste dans les bandes d'usine.

Pour les ateliers de réparation confrontés à un moteur 385 avec un ralenti difficile, un démarrage difficile ou de la fumée noire, le KANGDA 3Q60 s'avère souvent plus économique que d'envoyer l'ancienne pompe pour un recalibrage au banc. La reconstruction d'une pompe usée nécessite un équipement de test spécialisé (tel qu'un Bosch EPS 200) et le remplacement de bagues internes qui ne sont pas toujours disponibles dans le commerce. L'échange de cette nouvelle unité évite ces retards et donne uncouverture complète de la garantie-sur l'ensemble complet. Plus important encore, une nouvelle pompe élimine le risque de dommages en aval.-Les particules usées du piston peuvent migrer vers les buses d'injecteur et restreindre les trous de pulvérisation, transformant ainsi un simple travail de pompe en un remplacement de plusieurs-injecteurs. En choisissant ce remplacement direct, les ateliers peuvent proposer un temps de réparation et un coût des pièces prévisibles, ce qui séduit les gestionnaires de flotte qui privilégient la certitude budgétaire plutôt que les alternatives-prix les plus bas. La surface du piston chromée dure-étend également les intervalles d'entretien dans les environnements d'exploitation poussiéreux, réduisant ainsi la fréquence des rappels imprévus.

Fiche de données du produit

Q1 : Cette pompe fonctionnera-t-elle sur un moteur 385 initialement équipé d'un solénoïde d'arrêt électrique ?
A:Oui, le BH3Q70R8 inclut une disposition pour un bossage de montage du solénoïde d'arrêt. Si votre moteur utilise une liaison d'arrêt par câble-, obstruez simplement le port du solénoïde avec la fiche fournie.

Q2 : À combien d’heures un atelier peut-il raisonnablement s’attendre avant que la section de la pompe de transfert ne s’use ?
A:Avec du carburant propre et des changements de filtre réguliers, la pompe de transfert à palettes-dure généralement plus longtemps que le piston principal-souvent dépassant 12 000 heures. Une faible pression d’aspiration est le premier signe d’avertissement.

Q3 : Cette pompe peut-elle être remplacée par un moteur 385 avec un carter de volant différent qui modifie la rotation de l'entraînement de la pompe ?
A:Non-le BH3Q70R8 est conçu pour une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (vu depuis l'extrémité entraînement). L'installer sur une application à contre-rotation-endommagera les poids du régulateur dans les minutes suivant le démarrage-.

Q4 : Quelle est la méthode correcte pour stocker cette pompe si elle est conservée comme inventaire de sauvegarde pendant plusieurs mois ?
A:Vidangez le carburant interne, remplissez d'huile antirouille légère-et faites tourner l'arbre manuellement tous les 30 jours pour redistribuer le lubrifiant sur l'anneau à cames. Scellez tous les ports avec des capuchons pour bloquer l’humidité.

Q5 : La pompe est-elle livrée avec un certificat d'étalonnage indiquant les valeurs de débit à la vitesse nominale ?
A:Chaque unité est testée en usine-par rapport aux volumes d'injection standard, mais un certificat imprimé n'est pas inclus dans la boîte. Les données de test peuvent être fournies sur demande pour les commandes groupées.