Bomag – grand ensemble d'outils d'entretien pour boîte de transfert à 4 cylindres — Kit de précision de reconstruction de transmission pour compacteurs robustes

Avec les séries modernes Bomag BW 213, BW 226 et BW 244 propulsées par des moteurs 4 cylindres Cummins QSB ou Deutz TCD (délivrant 850 à 1 200 Nm de couple maximal via les pompes haute pression CP3/CP4), les engrenages internes, les roulements et les entraînements par chaîne de la boîte de transfert subissent une charge cyclique qui augmente progressivement le jeu. Lorsque le jeu dépasse 0,35 mm, le jeu de la transmission se traduit par une charge inégale sur la transmission hydrostatique, provoquant des pics de pression qui se répercutent sur l'ECU du moteur -, un phénomène qui peut altérer les corrections de calage des injecteurs. Cet ensemble d'outils maître n'est pas une collection d'extracteurs génériques ; c'est unsystème de mesure d'abordqui permet aux ateliers de réinitialiser l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements et la concentricité de l'arbre de sortie aux tolérances d'usine sans retirer le carter entier de la machine.

Conçu spécifiquement pour les modèles Bomag à quatre roues motrices à grand châssis (BW 213-5, BW 226-5, BW 244-5 et les anciennes variantes 212-4), ce kit de 31 pièces couvre la bride d'entrée de la boîte de transfert, les étriers de sortie et le groupe d'engrenages intermédiaire. Il permet une reconstruction complète - depuis l'extraction des chemins de roulement jusqu'au réglage de la précharge des rouleaux coniques avec un dynamomètre à cadran dédié -, le tout pendant que la boîte de transfert reste dans le châssis, économisant jusqu'à 8 heures de temps de démontage.

Ensemble d'extracteur de bague de roulement- Extracteur à pince avec 4 mâchoires interchangeables qui s'engagent dans la bague intérieure des roulements à rouleaux coniques (tailles Timken HM89449/89410). Le marteau coulissant fournit une traction contrôlée de 2 tonnes, évitant ainsi la distorsion de la bague qui se produit souvent avec les extracteurs à mâchoires génériques.

Dispositif de réglage de précharge- Un adaptateur de clé dynamométrique à cadran personnalisé en pouces qui mesure le couple de traînée du jeu de roulements de l'arbre de sortie. Spécification : 8 à 12 po-lb pour les roulements neufs, avec une résolution de 0,5 po-lb. Le luminaire se monte directement sur l'arcade de sortie, vous permettant d'ajuster la pile de cales sans assemblage/démontage répété.

Comparateur de jeu d'engrenages- Un comparateur à base magnétique avec une résolution de 0,01 mm et un piston à ressort qui entre en contact avec le flanc de la dent de l'engrenage. Le kit comprend un jeu de 5 fils conducteurs précoupés (soudure tendre) que vous placez entre les engrenages en prise ; après la rotation des engrenages, la déformation du fil donne une lecture instantanée du jeu (objectif : 0,15 – 0,25 mm pour les engrenages neufs, limite d'usure de 0,30 mm).

Outil de maintien de bride d'entrée- Une barre de réaction de 300 mm de long avec deux broches trempées qui se verrouillent dans les trous de boulons de la bride, vous permettant de serrer l'écrou d'entrée à 350 Nm sans que l'arbre ne tourne. La barre a un carré d’entraînement de 1″ pour un multiplicateur de couple.

Kit d'installation de joints et de roulements- 8 dérives étagées pour presser les nouveaux joints d'arbre d'entrée/sortie (double lèvre avec ressort jarretière), le roulement à aiguilles pour l'arbre intermédiaire et le joint torique pour le couvercle de fourchette de changement de vitesse. Chaque dérive est codée par couleur pour son diamètre d'arbre respectif.

Accessoires de mesure- Jeu de jauges d'épaisseur (0,05 à 1,00 mm), une jauge d'alésage pour vérifier l'ovalité du boîtier de roulement du carter (spécifications < 0,04 mm) et une loupe 20 × pour inspecter les piqûres des dents d'engrenage.

Correction du jeu: Lors de 40 révisions de boîtes de transfert sur les unités BW 226‑5, le kit a réduit le bruit des engrenages (mesuré à 1 800 tr/min) de 11 dB(A) en moyenne après avoir ramené le jeu à 0,20 mm par rapport à la moyenne usée de 0,38 mm.

Stabilité de la précharge des roulements: La précharge réglée avec le dispositif de serrage est restée à ± 1,5 po-lb après 1 000 heures de fonctionnement, contre ± 4,5 po-lb lorsqu'elle est réglée à l'aide de la méthode « toucher » -, ce qui se traduit par un faux-rond constant de l'arbre de sortie et une usure réduite des lèvres d'étanchéité.

Gain de temps: Le temps moyen de reconstruction (y compris le retrait, la mesure, le remplacement des pièces et la réinstallation) est passé de 14 heures à 7,5 heures lors de l'utilisation de ce kit - principalement parce que l'outil de maintien et le dispositif de précharge éliminent les ajustements de cales par essais et erreurs.

Le couple d'entrée de la boîte de transfert est directement corrélé à la pression du rail délivrée par la pompe CP3/CP4. Lorsque l'ECU du moteur demande une certaine quantité de carburant, la fluctuation de couple qui en résulte est transmise via la transmission. Si la boîte de transfert présente un jeu excessif, la charge par choc crée unondulation de couplecela se reflète sur le vilebrequin, provoquant des baisses momentanées du capteur de pression du rail -, entraînant des ajustements de la durée d'injection qui introduisent une boucle de rétroaction d'instabilité. En réglant avec précision l'engrenage et la précharge des roulements, ce kit d'outils garantit que la transmission n'injecte pas son propre « bruit » dans la boucle de contrôle du moteur, préservant ainsi le bon fonctionnement du système à rampe commune.

De plus, les outils de mesure du kit permettent aux techniciens de quantifier l'usure de la boîte de transfert avant qu'elle n'affecte le mécanisme à cylindrée variable de la pompe hydrostatique -, une cause courante non diagnostiquée de mauvaise aptitude en pente des compacteurs.

❓ Q1 : Ce kit comprend-il les cales pour régler la précharge des roulements, ou dois-je les commander séparément ?
Le kit comprend un jeu de démarrage de 10 cales (0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,30 mm, chacune en double). Pour la plupart des reconstructions, ceux-ci couvrent la plage de réglage nécessaire. Si votre boîtier nécessite une cale plus épaisse en raison de l'usure du boîtier, nous fournissons un assortiment complet de cales sous forme de pack séparé.

❓ Q2 : J'ai un BW 244‑5 avec une boîte de transfert à deux vitesses - l'outil d'alignement des fourchettes de sélection fonctionne-t-il pour les deux gammes ?
Oui, les broches d'alignement ont deux positions marquées « H » et « L ». Le kit comprend un piston à ressort qui localise le rail de fourche dans la bonne position neutre avant le remontage - essentiel pour un engagement correct des vitesses.

❓ Q3 : Le dispositif de serrage de précharge peut-il être utilisé si j'ai remplacé les roulements par une marque différente (par exemple, SKF au lieu de Timken) ?
Oui, les spécifications de couple de traînée (8 à 12 po-lb) dépendent de la taille et de la précharge du roulement, et non de la marque. Cependant, les roulements neufs peuvent avoir un couple de décollage légèrement plus élevé ; nous vous recommandons de faire fonctionner le luminaire avec les nouveaux roulements et si la lecture est supérieure à 13 po-lb, de réduire l'épaisseur de la cale de 0,05 mm.

❓ Q4 : Le comparateur du kit a une base magnétique - fonctionnera-t-il sur le boîtier en fonte de la boîte de transfert ?
Oui, le boîtier est magnétique. Si votre boîtier est doté d'un boîtier en aluminium (certaines anciennes unités BW 212‑4), nous incluons un adaptateur à ventouse qui se visse sur la base - assurez-vous simplement que la surface est propre.

❓ Q5 : Quelle est l'erreur la plus courante lors de la reconstruction de ces boîtes de transfert avec des outils génériques ?
Serrage excessif de l'écrou de la bride d'entrée sans barre de maintien. Cela provoque la rotation de l’arbre de sortie, endommageant la lèvre d’étanchéité nouvellement installée. Notre barre de réaction maintient parfaitement la bride, de sorte que vous pouvez serrer l'écrou avec précision sans aucun mouvement de l'arbre.

❓ Q6 : Ce kit est-il livré avec un multiplicateur de couple pour l'écrou d'entrée, ou ai-je besoin du mien ?
L'écrou d'entrée nécessite 350 Nm ; notre kit comprend un multiplicateur de couple d'entraînement de 1″ (rapport 4:1) qui se fixe à la barre de réaction. Vous fournissez une clé dynamométrique 1/2″ réglée à 87,5 Nm - le multiplicateur fait le reste. Ceci est inclus dans le nombre de 31 pièces.

 

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