093152‑0320 Crépine d'entrée à rampe commune Denso — Barrière en maille tissée de 20 µm pour la longévité de la pompe HP et de l'injecteur

L'aiguille d'un injecteur diesel à rampe commune repose sur un film hydrodynamique plus fin que le diamètre d'un globule rouge. Les particules de plus de 5 µm pénétrant dans la galerie haute pression deviennent un abrasif à trois corps qui élargit le jeu du guide-aiguille par érosion micrométrique bien avant qu'un code d'erreur n'apparaisse. La crépine de carburant Denso 093152‑0320 est positionnée à la frontière basse pression - immédiatement avant la vanne de dosage d'aspiration de la pompe haute pression - comme porte à débris de dernière chance. Il remplace le tamis d'usine souvent négligé qui durcit, se déchire ou contourne le carburant non filtré après deux intervalles d'entretien.

▸ Note absolue :20 µm nominal, vérifié via des tests multipasses ISO 19438
▸ Médias:Fil inoxydable SUS304 à armure toile, diamètre de fil de 0,16 mm, surface ouverte de 62 %
▸ Résistance à l'éclatement :Pression différentielle supérieure ou égale à 8 bars (kérosène démarrage à froid)
▸ Capacité de débit :2,6 L/min à 0,1 bar ∆P - convient aux circuits d'alimentation HP3/HP4 jusqu'à 300 ch
▸ Sens de repli :Conception vers l'intérieur uniquement, protégeant le SCV des fragments de cartouche ingérés

La topologie à armure toile garantit une répartition uniforme des pores qui évite l'effet de « canalisation » observé dans les écrans de rechange à armure sergé moins chers. Dans une conduite basse pression à rampe commune typique (alimentation de 3,5 à 5,5 bars), le tamis ajoute moins de 0,08 bar de résistance lorsqu'il est propre - négligeable pour les pompes d'alimentation à engrenages.

Dans la pompe haute pression Denso, la vanne de régulation d'aspiration (SCV) mesure le volume de carburant qui entre dans la chambre du piston. La crépine 093152‑0320 se trouve à l'intérieur de l'orifice d'entrée du SCV, agissant comme le seul filtre physique après le filtre principal monté sur le châssis. Si ce mini-filtre est compromis, des particules dures atteignent l'interface piston-alésage à jeu nul, générant des débris d'usure fer-silicium qui retournent vers le rail et les injecteurs -, une catastrophe abrasive en boucle fermée.

◼ Familles de pompes :Denso HP3, HP3S, HP4 (variantes à aspiration dosée)
◼ Plateformes moteur :Toyota 1KD‑FTV / 2KD‑FTV, Hino N04C‑T, Isuzu 4JJ1‑TC / 4HK1‑TC, Mitsubishi 4M41, Nissan ZD30DDTi
◼ Lignes de véhicules :Toyota HiLux / Land Cruiser Prado / Hiace, Hino série 300, Isuzu D-Max / Elf, Nissan Patrol GU
◼ Références croisées :
Denso 093152‑0320, 093152‑0310 (ancienne variante à mailles en laiton, remplacée)
Toyota 23390‑30020, 23390‑0L020
Hino S2340‑1160
Isuzu 8‑98123‑456‑0 (crépine du kit de service OEM)

Dépressuriser le circuit basse pressionvia la vis de purge de l'amorce manuelle, - une pression d'alimentation résiduelle de 4 bars peut éjecter le joint torique.

Dévissez l'ancienne passoireen utilisant une douille profonde de 14 mm ; inspectez le port SCV à la recherche de débris avec un endoscope.

Préremplir la cavitéavec du diesel propre pour éviter la cavitation au démarrage à sec lorsque la pompe tourne.

Serrez le 093152‑0320 à 22 Nm- le joint HNBR captif écrase 0,2 mm pour obtenir un joint sans fuite.

Effectuer un test de fuiteau ralenti : tout sifflement provenant de l'entrée du distributeur secondaire indique un joint torique coupé ou un couple insuffisant.

Un bouchon magnétique réutilisable (accessoire en option) installé en amont ajoute une ligne de capture secondaire des métaux ferreux, prolongeant ainsi les intervalles d'entretien pour les véhicules fonctionnant avec des mélanges à haute teneur en soufre ou en biodiesel.

Q1 : Mon diesel est déjà équipé d'un filtre principal de 5 microns. Pourquoi ai-je besoin de cette passoire de 20 microns ?
Le filtre principal protège la pompe de transfert, mais après le filtre, les tuyaux, les joints des connecteurs et l'entrée de la pompe elle-même peuvent expulser des particules de caoutchouc et de métal. Le 093152-0320 capte l'infiltration post-filtre directement au niveau de la gorge du SCV, protégeant le composant le plus critique en matière de dégagement.

Q2 : Puis-je nettoyer l'ancienne crépine avec un nettoyant pour freins et la réutiliser ?
Non. Le maillage tissé retient les microparticules incrustées dans le tissage ; le rinçage inversé les pousse simplement plus profondément. De plus, le joint torique captif subit une déformation rémanente après un cycle thermique et perd sa mémoire d'étanchéité. Remplacez-le par un nouveau 093152‑0320 à chaque accès au SCV.

Q3 : Cette crépine convient-elle à une pompe à rampe commune Bosch CP3 ?
Non. Le 093152‑0320 est spécifique à la géométrie d'entrée de la pompe à aspiration dosée Denso HP3/HP4. Les pompes Bosch CP3 utilisent une crépine filetée M14 × 1,5 différente avec un réservoir plus profond. Faites toujours correspondre le numéro de pièce aux dimensions du port SCV de la pompe.

Q4 : Comment puis-je vérifier le véritable Denso 093152‑0320 ?
Les unités authentiques ont un code matriciel gravé au laser sur le collier hexagonal, le joint torique HNBR est de profil carré (et non rond) et le maillage sous un grossissement de 30 × montre un tissage uni précis avec une ouverture uniforme. Les écrans contrefaits utilisent souvent du fil de laiton dont les pores sont de taille irrégulière.

Q5 : Est-il normal que la pression du rail baisse légèrement après le remplacement de la crépine ?
Une brève baisse de pression de 2 à 3 secondes au premier démarrage est attendue car la cavité préremplie purge l'air. Si le creux persiste, recherchez une orientation inversée de la crépine (flèche face à la pompe) ou un joint torique pincé qui permet l'ingestion d'air.

Q6 : Le biodiesel accélère-t-il le colmatage de la crépine ?
Le biodiesel (B20 et plus) a un effet solvant qui nettoie les dépôts dans les réservoirs et les conduites, mobilisant les boues accumulées. Cela peut réduire la durée de vie du filtre de 30 à 40 %. Nous recommandons une inspection à 40 000 km sur les flottes alimentées au carburant B20 et l'emporter avec un 093152‑0320 de rechange dans le kit d'entretien embarqué.

 

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