0928400493 Valve de dosage de carburant Bosch – Injecteur arrière-Compensation des fuites et pression de rail de ralenti stable pour les pompes CP3/CP1H sur les moteurs diesel à usage intensif-

Le 0928400493 est une vanne doseuse d'entrée Bosch pour les pompes à rampe commune haute pression CP3 et CP1H. Une partie importante du carburant fourni à un système à rampe commune n’atteint jamais les chambres de combustion. Chaque injecteur a un chemin de fuite arrière interne- - un flux contrôlé de carburant qui passe à travers l'alésage de guidage de l'aiguille de l'injecteur et le jeu de l'induit du solénoïde, puis retourne au réservoir par la ligne de fuite-hors ligne. Cette fuite arrière-refroidit et lubrifie les composants internes de l'injecteur. Au ralenti à chaud, quatre ou six injecteurs peuvent restituer collectivement 60 à 120 ml de carburant par minute sans contribuer à une seule baisse de puissance du moteur. La vanne doseuse doit fournir ce débit de fuite en retour en plus de la quantité de carburant injectée. Si la soupape ne peut pas répondre avec précision à la demande de fuite combinée des injecteurs au ralenti, la pression du rail dérive vers le haut ou vers le bas et l'ordinateur du moteur entre dans un cycle de correction continu. Le 0928400493 est calibré pour fournir un contrôle précis du faible-débit qui adapte le débit de la pompe à la demande totale de l'injecteur - quantité d'injection plus les fuites arrière- - maintenant une pression de rail stable au ralenti et à charge légère. Cette valve s'adapte aux moteurs diesel lourds-utilisant des pompes haute pression Bosch CP3 ou CP1H-.

Chaque injecteur à rampe commune perd une petite quantité de carburant en interne, de par sa conception. Ce flux de fuite-passe à travers le jeu de guidage de l'aiguille et l'espace de l'induit du solénoïde, absorbant la chaleur des composants internes de l'injecteur avant de retourner au réservoir. À pleine charge, les fuites arrière-représentent une petite fraction du débit total de carburant -, peut-être 2 à 4 %. Au ralenti à chaud, la situation s'inverse. La quantité d'injection est infime - quelques millimètres cubes par course. Les fuites arrière - se poursuivent à peu près au même rythme, quelle que soit la quantité de carburant injectée, car elles dépendent principalement de la pression du rail et de la viscosité du carburant, et non de la quantité injectée. Au ralenti, la fuite totale vers l'arrière-de tous les injecteurs peut être égale ou supérieure à la quantité injectée. La vanne doseuse doit alimenter les deux. Si l'étalonnage du faible débit de la vanne a dérivé, elle peut fournir trop de carburant, provoquant une montée en pression de la rampe, ou trop peu, provoquant une chute de pression. L'ordinateur moteur détecte l'écart et applique une correction, mais la correction est toujours légèrement en retard par rapport à l'erreur, créant une petite oscillation continue de la pression du rail et du régime moteur.

La fuite arrière de l'injecteur-n'est pas un nombre fixe. Cela varie en fonction de la température du carburant, de la pression des rails et de l'usure des injecteurs. Le carburant froid est plus épais - alors que-les fuites sont moindres. Le carburant chaud est plus fluide - en arrière-les fuites augmentent, parfois de 30 à 50 % entre un ralenti à froid et un ralenti à chaud. Les injecteurs qui ont accumulé un kilométrage élevé développent des jeux internes plus importants en raison de l'usure normale, augmentant ainsi leurs fuites arrière-. L'ordinateur du moteur n'a pas de capteur qui mesure directement le débit de fuite en retour. Il connaît uniquement la pression du rail, la quantité d'injection qu'il a commandée et le cycle de service de la vanne doseuse qu'il applique. Lorsque les fuites arrière - changent - en raison du réchauffement du carburant ou du vieillissement des injecteurs -, l'ordinateur détecte le changement de pression du rail qui en résulte et ajuste la vanne de dosage en conséquence. Une vanne saine avec un contrôle précis du faible débit-permet cet ajustement en toute transparence. Une vanne avec une faible précision de débit-ou une réponse non-linéaire dans la petite plage d'ouverture-ne peut pas suivre le changement en douceur. Le ralenti devient irrégulier et le cycle de fonctionnement du ralenti à chaud augmente avec le temps à mesure que l'ordinateur travaille plus fort pour compenser.

Une fuite arrière d'injecteur élevée-et une vanne de dosage usée peuvent produire des symptômes similaires : - cycle de marche au ralenti croissant, ralenti instable et augmentation de la consommation de carburant. La distinction clé en matière de diagnostic est le test de fuite-de l'injecteur. Mesurez le volume de fuite arrière-de chaque injecteur au ralenti à chaud à l'aide de cylindres gradués connectés aux ports d'évacuation des fuites-. Les fuites arrière normales-sont généralement de 10 à 30 ml par minute par injecteur au ralenti à chaud, tous les injecteurs étant à moins de 20 % les uns des autres. Si les volumes de fuite arrière sont conformes aux spécifications et équilibrés entre les cylindres, mais que le cycle de service au ralenti à chaud est supérieur à 30 %, la vanne doseuse est probablement la source du problème. Si un ou plusieurs injecteurs présentent des fuites arrière excessives, ces injecteurs nécessitent une attention particulière, bien que la vanne doseuse ait peut-être également travaillé plus fort pour compenser et soit proche de la fin de sa durée de vie. L'exécution des deux tests - fuite d'injecteur - mesure et vérification du cycle de service de la vanne de dosage - fournit une image complète.

Deux paramètres permettent d'évaluer si la vanne doseuse a des difficultés avec la compensation des fuites de retour-. Tout d’abord, le cycle de service au ralenti à chaud. Sur un 0928400493 en bonne santé, cela devrait indiquer 18 à 25 % avec le moteur complètement chaud et tous les accessoires éteints. Une valeur qui a dérivé au-dessus de 30 % indique que la vanne travaille plus fort que prévu pour maintenir la pression de ralenti. Deuxièmement, la stabilité de la pression du rail au ralenti à chaud. À l'aide d'un outil d'analyse de diagnostic, observez la valeur réelle de la pression du rail avec le moteur chaud et au ralenti. Une valve saine maintient la pression stable à ±1,5 MPa. Une vanne qui a du mal à compenser les fuites arrière-montre souvent une oscillation de pression lente et rythmée - la pression augmente progressivement, l'ordinateur la corrige vers le bas, elle diminue progressivement, l'ordinateur la corrige vers le haut. Ce cycle de 1 à 2 Hz est la signature d'une vanne fonctionnant à la limite de sa capacité de faible-débit.

Q1 : Mon camion tourne doucement au ralenti à froid, mais développe un ralenti irrégulier une fois le moteur réchauffé. Les injecteurs ont bien été testés. La valve doseuse pourrait-elle en être la cause ?

Oui. Le carburant froid a une viscosité plus élevée, donc les fuites arrière-des injecteurs sont plus faibles. La vanne doseuse fonctionne à un cycle de service légèrement plus élevé où sa faible précision de débit-est moins critique. À mesure que le carburant se réchauffe et se fluidifie, les fuites arrière-augmentent et le point de fonctionnement de la vanne se déplace dans la région de faible débit-où les vannes usées ont souvent du mal. Le 0928400493 maintient un contrôle précis du faible-débit au ralenti à chaud, éliminant cette rugosité au ralenti dépendant de la température-.

Q2 : Comment puis-je savoir si un ralenti irrégulier est dû à une fuite arrière-de l'injecteur ou à la vanne de dosage ?

Effectuez un test de fuite-de fuite de l'injecteur. Si tous les injecteurs présentent une fuite arrière normale et équilibrée-, la valve doseuse en est probablement la cause. Si un ou plusieurs injecteurs présentent des fuites importantes-, ces injecteurs contribuent au problème, mais la valve doseuse peut également être usée à cause de la compensation. Les deux doivent être évalués.

Q3 : Une valve doseuse usée peut-elle entraîner une usure plus rapide des injecteurs ?

Indirectement, oui. Si la valve doseuse ne peut pas maintenir une pression stable dans la rampe au ralenti, les oscillations de pression qui en résultent peuvent affecter le siège de l'aiguille de l'injecteur. Cela peut accélérer l’usure du siège de buse. La fixation de la valve doseuse permet de protéger les injecteurs.

Q4 : Le 0928400493 nécessite-t-il un ajustement pour les moteurs avec des fuites arrière d'injecteur- légèrement plus élevées en raison de l'âge ?

Non. L'étalonnage de la vanne couvre la plage normale de fuites arrière-pour les applications de moteur spécifiées. L'ordinateur moteur adapte les valeurs de réglage du carburant en fonction des injecteurs spécifiques. Le rôle de la vanne est de fournir un débit constant et précis au cycle de service commandé afin que les adaptations de l'ordinateur soient efficaces.

Q5 : Quelle référence dois-je enregistrer après avoir installé le 0928400493 ?

Enregistrez le cycle de service du ralenti à chaud, la stabilité de la pression du rail au ralenti à chaud et, si possible, le volume total de fuite arrière-de l'injecteur. Ces trois valeurs fournissent une base de référence complète pour une comparaison future. Un changement dans l’un d’eux signale un changement dans le système de carburant qui devrait être étudié.

Q6 : Le 0928400493 peut-il compenser les injecteurs excessivement usés avec des fuites arrière-très élevées ?

La valve peut fournir le débit supplémentaire, mais ce n'est pas une solution pour les injecteurs usés. Si les fuites arrière des injecteurs-dépassent les spécifications du fabricant, les injecteurs doivent être remplacés. Un fonctionnement avec des fuites arrière-trop élevées exerce une charge supplémentaire sur l'ensemble du système de carburant et peut réduire l'économie de carburant, même avec une nouvelle vanne doseuse.

 

 

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