Bosch 21079032 – La pompe de transfert qui empêche l'aération du carburant grâce à un débit d'entrée contrôlé

Dans un système de carburant diesel, la pompe de transfert aspire le carburant du réservoir et le refoule vers la pompe haute-pression. Le carburant contient de l'air dissous-l'air est présent dans le carburant sous forme de solution et il peut sortir de la solution lorsque la pression chute. Les bulles d'air créent un carburant compressible et la pompe haute-pression ne peut pas fournir la quantité correcte de carburant. La 21079032 est une pompe de transfert Bosch conçue avec un débit d'entrée contrôlé qui empêche l'aération du carburant. - la pompe est dotée d'une série de déflecteurs qui réduisent la vitesse du carburant, et les déflecteurs permettent aux bulles d'air de se séparer du carburant. C'est la pompe qui fournit du carburant sans air-à la pompe haute-pression, de sorte que la quantité d'injection est précise et que le moteur tourne sans problème.

Le carburant contient de l'air dissous-l'air est présent dans le carburant sous forme de solution et il est en équilibre avec l'air dans le réservoir. Lorsque le carburant est aspiré par la pompe de transfert, la pression chute et l'air sort de la solution, formant des bulles. Les bulles sont petites et peuvent traverser la pompe et la pompe haute-pression. Les bulles se compriment et la pompe haute-pression délivre une quantité de carburant inférieure à la cylindrée du piston. Le calculateur compense en augmentant la durée d'injection, mais la plage de compensation est limitée. Le 21079032 résout ce problème avec un débit d'entrée contrôlé qui empêche l'aération du carburant. La pompe comporte une série de déflecteurs qui réduisent la vitesse du carburant - les déflecteurs sont des plaques placées dans le chemin d'écoulement et créent un chemin tortueux qui ralentit le carburant.

Le 21079032 utilise une série de déflecteurs placés dans le chemin d'écoulement d'entrée. Les déflecteurs sont des plaques positionnées perpendiculairement au flux et créent un chemin tortueux qui ralentit le carburant. Les déflecteurs sont espacés d'une distance spécifique-la distance est calculée pour fournir une réduction de vitesse de 50 %. Les chicanes créent également une série de zones de stagnation où les bulles d'air peuvent se séparer du carburant.

Type de pompe : Pompe de transfert

Contrôle du débit d'entrée : Baffles

Réduction de la vitesse : 50 %

Pression de fonctionnement : 6-8 bars

Débit : 100-150 L/h

Température de fonctionnement : –40 degrés à +120 degrés

L'installation du 21079032 est une procédure mécanique-retirez l'ancienne pompe, nettoyez la surface de montage, remplacez le joint torique-et serrez la pompe à 25 Nm. La pompe doit être amorcée avant de démarrer le moteur.

Q1: Comment puis-je savoir si mon carburant est aéré ?→ Le moteur perd de la puissance et la pression du rail fluctue.

Q2: Puis-je utiliser une pompe de transfert standard en remplacement ?→ Une pompe standard peut ne pas avoir de chicanes.

Q3: Pourquoi mon moteur perd-il de la puissance à forte charge ?→ Le carburant peut être aéré-les bulles d'air réduisent la quantité de carburant.

Q4: Quelle est la cause la plus fréquente de panne de pompe ?→ Un déflecteur bloqué-le déflecteur est bloqué par des débris.

Q5: La pompe fonctionne-t-elle avec du biodiesel ?→ Oui, mais le biodiesel peut affecter la séparation de l'air.

Q6: Quelle est la garantie sur la pompe ?→ La pompe bénéficie d'une garantie de 12 mois.

 

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