Bosch 0986445102 - La pompe unitaire avec réponse solénoïde compensée en température - pour un timing d'injection stable

Dans une pompe unitaire, le solénoïde est l'actionneur qui démarre et termine l'événement d'injection. Son temps de réponse-le délai entre la commande de l'ECU et l'ouverture de la vanne-est essentiel pour la précision du calage de l'injection. Cependant, le temps de réponse du solénoïde n'est pas constant ; cela change avec la température. À mesure que la bobine chauffe, sa résistance augmente, le courant diminue et la force magnétique s'affaiblit, ce qui entraîne un délai d'ouverture plus long. Cette dérive thermique peut décaler le calage de l’injection de plusieurs degrés, affectant la qualité de la combustion et les émissions. La 0986445102 est une pompe unitaire Bosch conçue avec une réponse solénoïde compensée en température-qui maintient un retard d'ouverture constant sur toute la plage de températures de fonctionnement. Le solénoïde est enroulé avec un fil en alliage de cuivre-nickel qui a un faible coefficient de température, et le circuit magnétique est conçu pour fournir une force moins sensible aux variations de courant. C'est la pompe qui maintient le calage de l'injection stable, que le moteur soit froid ou chaud.

Le solénoïde est un électro-aimant qui convertit le courant électrique en force mécanique. La force est proportionnelle au carré du courant et le courant est déterminé par la tension appliquée et la résistance de la bobine. La résistance de la bobine augmente avec la température-le cuivre a un coefficient de température d'environ 0,39 % par degré. Une élévation de température de 100 degrés augmente la résistance de 39 %, réduisant le courant de 28 % et la force magnétique de près de 50 %. La force réduite ralentit le mouvement de l'induit, retardant l'ouverture de la vanne de 0,5 à 1,0 ms, ce qui peut décaler le calage de l'injection de 2 à 3 degrés à la vitesse nominale. Le 0986445102 résout ce problème avec une conception de solénoïde à compensation de température. La bobine est enroulée avec un alliage de cuivre-nickel (Constantan) qui a un coefficient de température de seulement 0,15 % par degré, réduisant l'augmentation de la résistance à 15 % sur la même plage de température. Le circuit magnétique est également conçu pour fournir un plateau de force où la force change moins avec le courant, réduisant ainsi davantage l'impact des chutes de courant induites par la température.

La 0986445102 remplace directement la pompe d'origine utilisée dans la série 0414799, que l'on trouve couramment dans :

Volvo Penta – moteurs diesel marins et industriels

Scania – moteurs-de poids lourds

MAN – moteurs de véhicules utilitaires

DAF – moteurs de véhicules utilitaires

Iveco – moteurs de véhicules utilitaires

Mercedes-Benz – Moteurs de la série OM 400

MTU – moteurs industriels et marins

Deutz – moteurs industriels

Perkins – moteurs industriels

John Deere – moteurs agricoles et industriels

Caterpillar – moteurs série 3100

Cummins – moteurs ISB, ISL, ISX

Les références croisées-incluent Bosch 0986445102 et la pompe OEM d'origine utilisée dans la série 0414799. La pompe est conçue pour le système électrique 12 V utilisé dans ces moteurs.

La compensation de température est obtenue grâce à deux mécanismes : un fil de bobine à faible-coefficient de température-et un circuit magnétique à force-stable. La bobine est enroulée avec un alliage de cuivre-nickel qui a un coefficient de température de 0,15 % par degré -considérablement inférieur aux 0,39 % du cuivre standard. Cela réduit l'augmentation de la résistance de 39 % à 15 % sur une augmentation de 100 degrés. Le circuit magnétique est conçu avec une forme de face polaire qui fournit un plateau de force - la force magnétique change de moins de 5 % pour une variation de courant de 10 %, ce qui correspond à la chute de courant typique provoquée par la température. La combinaison des deux mécanismes limite la variation du retard d'ouverture à moins de 0,1 ms sur toute la plage de température, garantissant ainsi que le calage de l'injection reste dans la plage de compensation de l'ECU.

La défaillance la plus courante est une dégradation de l'isolation de la bobine - le fil court-circuite et la résistance chute. Le symptôme est un temps de réponse plus rapide (délai plus court) qui avance le calage de l'injection, provoquant une combustion dure et un bruit de cognement. La deuxième défaillance la plus courante est un ressort de rappel affaibli-le ressort perd sa tension et la vanne ne se ferme pas complètement, créant une queue-.

Q1: Comment puis-je savoir si la réponse de mon solénoïde est affectée par la température ?→ Le moteur tourne bien à froid mais hésite ou cogne à chaud-le calage de l'injection change avec la température.

Q2: Puis-je remplacer une seule pompe ?→ Oui, mais la pompe doit être codée sur l'ECU.

Q3: Pourquoi mon moteur cogne-t-il lorsqu'il atteint sa température de fonctionnement ?→ La réponse du solénoïde peut être plus rapide à haute température -le calage de l'injection est avancé.

Q4: Quelle est la cause la plus fréquente de panne de pompe liée à la température ?→ Panne de l'isolation de la bobine-le fil court-circuite et le temps de réponse change.

Q5: La pompe fonctionne-t-elle avec du biodiesel ?→ Oui, mais le biodiesel peut affecter le refroidissement de la pompe, en modifiant le profil de température.

Q6: Quelle est la garantie sur la pompe ?→ La pompe bénéficie d'une garantie de 12 mois.

 

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