Bosch 0445120040 – Injecteur à rampe commune Doosan DL08 et Daewoo DX

LeBosch 0445120040est un solénoïde-actionnéInjecteur Common Railconçu pour les équipements lourds-hors route-, avec montage principal surSérie Doosan DLchargeuses sur pneus etDaewooexcavatrices. Fonctionnant à des pressions de rail allant jusqu'à 1 800 bars, cette unité fournit un dosage précis du carburant sous des cycles de charge extrêmes, garantissant une efficacité de combustion optimale et une réduction des émissions de particules dans les unités de puissance conformes au niveau 3-. Comme référence croisée directe pour les numéros OE65.10401-7001Cet107755-0350, cet injecteur équilibre durabilité et précision d'injection pour les moteurs de cylindrée de 7,6 L nécessitant un couple élevé-de sortie soutenu.

Le0445120040l'injecteur utilise leCRIN1-14/16plate-forme, dotée d'un écrou de buse de 14 mm avec un filetage de 16 mm pour une intégration sécurisée de la culasse. L'unité emploie unensemble d'électrovanne(kit d'entretienF00RJ02213) régissant les événements pilotes, principaux et post-injection avec des temps de réponse en microsecondes. Les fuites statiques restent inférieures à 50 ml par minute à 2 200 bars dans des conditions de pleine charge-, minimisant ainsi les pertes parasites de carburant. La buse intègreDLLA146P1405spécifications avec un facteur K-de 0 à 3 et un coefficient HE de 10 % à 30 %, permettant une pénétration et une atomisation de pulvérisation sur mesure. Avec un poids unitaire d'environ 695 g, cet injecteur maintient des caractéristiques de débit massique constantes et présente une référence de durabilité en usine de 7 500 heures (B10) pour les machines non routières.

Cet injecteur est principalement destiné auDoosan série DL 7.6chargeuses sur pneus produites à partir de 2004, utilisant leDL08plate-forme de moteur six-cylindres d'une puissance de 217 kW (290 ch). Il sert également de montage direct pourDaewoo DX300etDX340modèles de pelles hydrauliques, où la régularité de l'alimentation en carburant est essentielle pour la réactivité hydraulique et les forces d'arrachement. La compatibilité s'étend aux systèmes provenant de ZEXEL- (référence croisée-107755-0350), ce qui en fait une option de remplacement polyvalente pour les ateliers qui entretiennent des équipements de construction de fabrication coréenne-avec des architectures de carburant basées sur Bosch-. La conception s'adapte aux cycles thermiques et aux profils de vibration courants dans les opérations d'exploitation en carrière, minière et de terrassement, où l'interchangeabilité et la disponibilité des pièces ont un impact direct sur la disponibilité de la machine.

Mise en place du0445120040exige une propreté rigoureuse et un respect du couple, car leSystème Common Railfonctionne avec des dégagements au niveau du micron-très sensibles à la contamination. Avant le montage, les alésages des injecteurs de culasse doivent être nettoyés des dépôts de carbone et de l'humidité, en accordant une attention particulière à l'état du siège d'étanchéité. Tous les-raccords haute pression-y compris la conduite de retour, les tuyaux de fuite-et le raccord d'alimentation-nécessitent une lubrification avec du carburant diesel propre pendant l'assemblage pour éviter le grippage des filetages et garantir une charge de serrage appropriée. Le remplacement de la rondelle d'étanchéité en cuivre et du joint torique - (fournis dans le kit d'entretien) est obligatoire ; négliger de nouveaux joints peut entraîner des fuites de compression, une pénétration de gaz de combustion et un grippage de l'injecteur, provoquant potentiellement une fracture de la buse ou une déformation du boulon de maintien-. Les séquences de couple doivent suivre les valeurs prescrites par le fabricant-, appliquées par étapes incrémentielles avec des outils calibrés, tandis que les connecteurs du faisceau électrique sont vérifiés pour un verrouillage sécurisé et des bornes sans corrosion-avant le démarrage.

Pour les exploitants de flotte, la décision de remplacer un injecteur défectueux plutôt que de le remettre à neuf dépend du coût total de possession. Le0445120040Le solénoïde scellé de l'injecteur et le groupe de vannes-résistant à l'usure permettent un entretien professionnelremise à neufen utilisant des pièces de rechange Bosch d'origine, offrant 80-90 % des performances d'origine à un coût inférieur à celui des nouvelles unités OEM. Cependant, des symptômes de panne tels qu'un ralenti irrégulier, une fumée blanche excessive ou une consommation de carburant élevée indiquent souvent des problèmes secondaires, notammentpompe haute-pressionl'usure ou le carburant contaminé-qui nécessitent une approche de diagnostic globale. Un mode de défaillance courant implique une dégradation de la bobine du solénoïde ou un blocage de la vanne de régulation, rectifiable à l'aide duF00RJ02213ensemble de vannes ; néanmoins, les ateliers doivent inspecter le corps de l'injecteur à la recherche de dépôts internes ou de dommages par cavitation qui pourraient empêcher une réparation rentable. Les données de maintenance de la flotte montrent que le remplacement ou la remise à neuf des injecteurs en temps opportun peut restaurer l'économie de carburant jusqu'à 8 %, ce qui se traduit par des économies annuelles substantielles de diesel pour les machines fonctionnant 2,000+ heures par an. De plus, le maintien de l'intégrité de l'injection réduit la charge de suie du DPF, réduisant ainsi les cycles de régénération active et prolongeant la durée de vie des composants de post-traitement.

Q1 : Comment puis-je confirmer que le 0445120040 convient à mon moteur Doosan DL08 ?
R : Croisez-référencez votre pièce existante avec65.10401-7001Cou107755-0350. Vérifiez le connecteur du solénoïde et le codage des buses.-cette unité utilise une interface électrique spécifique distincte des générations Bosch précédentes.

Q2 : Quels sont les délais de livraison habituels et les principales options d'échange ?
R : Les articles en stock sont expédiés via DHL/FedEx/UPS dans un délai de 1 à 2 jours ouvrables vers les principaux marchés. Des programmes d'échange de base sont disponibles auprès de partenaires de remise à neuf, sous réserve de l'inspection de l'unité retournée. Confirmez les conditions de supplément avant de commander.

Q3 : Puis-je remplacer uniquement la vanne de régulation F00RJ02213 au lieu de l'ensemble de l'injecteur ?
R : Oui, le groupe de vannes s'adresse aux cylindres à synchronisation irrégulière ou aux-non-allumage. Cependant, cela nécessite un recalibrage spécialisé du banc d’essai. Pour les réparations sur site, le remplacement complet de l’injecteur est plus fiable.

Q4 : Quelle qualité de carburant garantit une durée de vie maximale de l’injecteur ?
R : Validé pour les mélanges EN590, ASTM D975 et B10S10/B30. La contamination par l'eau et les particules sont les principales menaces.-maintenez une filtration primaire de 5 microns et une filtration secondaire de 2 microns. Un entretien régulier du réservoir et la vidange du séparateur d’eau sont essentiels.

Q5 : Comment puis-je savoir si le solénoïde est en panne électriquement ou s'il s'agit d'une usure hydraulique ?
R : Utilisez un oscilloscope pour capturer la forme d'onde actuelle. Une chute brutale ou un signal de levée d'aiguille absent indique un défaut électrique. Une mauvaise répartition des pulvérisations avec un retour d'information normal indique une usure hydraulique-une érosion du siège de buse ou une fuite de vanne-nécessitant des tests au banc.

Q6 : Y a-t-il des mises à jour par lots affectant l'interchangeabilité ?
R : Bosch révise occasionnellement la géométrie des ressorts de soupape et de l'armature. Pendant que le numéro 0445120040 reste inchangé, inspectez le code de date. Pour les applications critiques, faites correspondre les codes de lot sur tous les cylindres pour garantir un débit uniforme.

 

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