Injecteur diesel à rampe commune Bosch 0445110219 pour moteur BMW 535d 3.0L M57N - Remplacement OEM du système d'injection solénoïde de haute précision
1. Produit : 0445110219
2. Équipement compatible : systèmes d'injection de carburant diesel
3. Fabricant : remplacement OEM du marché secondaire.
4. Condition : tout neuf, entièrement testé
5. Origine : ABOSEDE Diesel
6. Délai d'expédition : 3 à 5 jours ouvrables
7. Conditions de paiement : T/T, Western Union, PayPal
- Délieuse rapide
- Assurance qualité
- Service client 24/7
Présentation du produit
Dans les systèmes diesel à rampe commune modernes, l'injecteur n'est plus un actionneur passif-c'est unstratège en combustion. LeBosch 0445110219L'injecteur est conçu pour contrôler non seulement le débit de carburant, mais aussi learchitecture temporelle des événements de combustion. Contrairement aux injecteurs de carburant conventionnels, cette unité mesure avec précisiondiesel, et non de l'essence, garantissant une atomisation optimale dans des conditions de haute-pression.
Conçu pour les -moteurs en ligne-6 à haut rendement tels que la plate-forme M57N de BMW, cet injecteur transforme le diesel brut en micro-explosions d'énergie contrôlées, influençant directement la douceur du couple, le comportement en matière d'émissions et l'efficacité thermique.
Paysage des applications et compatibilité des moteurs
Cet injecteur est largement utilisé sur les plateformes diesel européennes, notamment :
BMW Série 5 535d (E60/E61)
Code moteur: M57N/306D4
Cylindrée du moteur : 3,0 L diesel 6 cylindres en ligne
Puissance de sortie : ~200 kW / 272 ch
Références croisées-des numéros OEM :
0445110219 / 0986435092 / 13537792096 / 13537793030
Cela le rend très pertinent pourParcs diesel européens, améliorations des performances et programmes de reconditionnement.
Dynamique de pression et comportement d’injection
Contrairement aux injecteurs mécaniques, le 0445110219 fonctionne dans unenvironnement à rampe commune-haute pression, dépassant généralement :
Pression d'injection : jusqu'à 1 600 - 1 800 bar (en fonction du système)
Temps de réponse à l'injection : actionnement du solénoïde au niveau de la microseconde-
Son véritable avantage réside danscapacité d'injection multi-phase:
Pilot Injection → réduit le bruit de combustion
Injection principale → fournit la puissance primaire
Post-injection → prend en charge le contrôle des émissions
Cette approche d'injection en couches améliore considérablement la stabilité de la combustion et réduit la formation de particules
Structure interne : ingénierie de précision en mouvement
Structurellement, l'injecteur intègre :
Électrovanne-haute vitesse
Buse de précision avec orifices au niveau du micron-
Système de contrôle hydraulique de l'aiguille
Système de bague d'étanchéité intégré
Un point culminant est lefermeture hydraulique de l'aiguille, permettant une-coupure ultra rapide-du débit de diesel-empêchant le ruissellement et garantissant une fin de combustion propre
Cette conception est essentielle pour les moteurs nécessitantseuils d'émission stricts et contrôle du ralenti en douceur.