Piston de pompe d'injection de carburant 00U145/U145 – Dosage de précision avec géométrie d'hélice contrôlée pour les systèmes de carburant diesel Weifu

Dans les pompes d'injection de carburant rotatives et en ligne, l'hélice du piston-la coupe hélicoïdale qui contrôle le moment du déversement-est le principal déterminant de la façon dont la quantité de carburant varie en fonction de la position du papillon. Le piston de pompe d'injection de carburant 00U145/U145, fabriqué par Weifu, est conçu avec une géométrie d'hélice contrôlée qui offre une courbe de débit de carburant linéaire sur toute la plage de vitesse de fonctionnement de la pompe. Cette géométrie garantit que la relation entre la position de la crémaillère et le volume de carburant injecté reste prévisible, ce qui est essentiel pour obtenir un contrôle stable du régime moteur et une puissance de sortie constante sous des charges variables. Weifu,-détenteur d'une licence technologique Bosch de longue date depuis 1984, produit des ensembles de barils à pistons de précision-qui répondent aux normes dimensionnelles et métallurgiques requises pour les systèmes de carburant diesel à haute-pression. Le 00U145/U145 ne fait pas exception - : il est conçu pour maintenir sa précision de dosage sur des intervalles d'entretien prolongés, réduisant ainsi le besoin de réétalonnage fréquent de la pompe.

Le piston 00U145/U145 présente un diamètre nominal conforme à la famille de pistons de la série « U » de Weifu, qui est largement utilisée dans les applications diesel à usage moyen- et lourd-. La surface de travail du piston est meulée jusqu'à une rugosité de surface de Ra 0,04 à 0,06 µm, garantissant une fuite minimale tout en maintenant un film de carburant lubrifiant entre le piston et le corps. L'hélice de contrôle est coupée selon un angle spécifique qui détermine le point de fermeture de l'orifice de déversement, définissant ainsi la course de distribution efficace. Le matériau du piston est en acier rapide-traité thermiquement-pour obtenir une dureté à cœur de 58 à 62 HRC, avec une surface nitrocarburée pour atteindre une dureté de 1 000 HV, résistant à l'usure abrasive causée par les particules contenues dans le carburant-. L'unité est fournie sous la forme d'un ensemble piston-baril assorti, avec un jeu maintenu entre 2,5 et 3,5 µm à 20 degrés -une tolérance qui équilibre l'efficacité de l'étanchéité et la réduction de la friction.

Le piston 00U145/U145 est conçu pour être utilisé dans les pompes d'injection de carburant Weifu en ligne et de type distributeur-, que l'on trouve couramment dans les véhicules commerciaux, les machines agricoles, les moteurs marins et les groupes électrogènes. Il est compatible avec les corps de pompe qui utilisent l'interface de piston standard de la série U-, avec un alésage de corps de 9,0 mm de diamètre et un filetage de valve de refoulement M14. Ce piston remplace directement les modèles de pompe desservant des moteurs d'une cylindrée de 4 à 12 litres, couvrant les applications allant des camions légers aux équipements de construction lourds. Les installations de production de Weifu approvisionnent à la fois les clients OEM-dont FAW Xichai, Weichai et Dongfeng Cummins-et le marché secondaire. Le 00U145/U145 est également exporté vers les marchés des Amériques, de l'Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient, ce qui reflète son acceptation mondiale.

À la vitesse nominale de la pompe (généralement 1 000 à 1 400 tr/min), le 00U145/U145 délivre un volume de carburant de 380 à 420 mm³ par course à crémaillère pleine, avec une variation d'unité-à-unité inférieure ou égale à ±2,0 %. La conception en hélice fournit une courbe de débit linéaire à ± 1,5 % sur 70 % de la plage de déplacement de la crémaillère, garantissant que la réponse de l'accélérateur reste fluide et prévisible. Le bord de contrôle tranchant du piston-rectifié à un rayon inférieur à 0,02 mm-permet une coupure propre du déversement-, minimisant les oscillations de pression post-injection qui peuvent provoquer des gouttes de carburant secondaire. Lors d'essais au banc, le 00U145/U145 a maintenu son calage de déversement à un angle de vilebrequin de ±0,2 degré pendant 5 000 heures de fonctionnement, ce qui permet de préserver la phase de combustion d'origine du moteur et de réduire le risque de dérive de la température des gaz d'échappement.

Un test pratique sur le terrain pour le 00U145/U145 est la mesure du temps de chute du piston. Après avoir retiré le piston du canon et nettoyé les deux composants avec du carburant diesel, insérez le piston verticalement dans le canon avec le bord de commande tourné vers le haut. Un nouveau piston chutera d'une distance de 50 mm en environ 1,0 à 1,2 secondes sous son propre poids (à 20 degrés). Si le temps de chute diminue en dessous de 0,8 seconde, le jeu est trop grand-, ce qui indique que le piston ou le cylindre est usé et qu'un remplacement est nécessaire. Si le temps de chute dépasse 1,6 seconde, le jeu est trop étroit, ce qui peut indiquer un gonflement dû à une contamination du carburant ou un défaut de fabrication. Ce test ne nécessite aucun équipement spécialisé et peut être effectué lors de l'entretien de routine de la pompe.

❓ Quelle est la différence entre les pistons 00U145/U145 et les autres pistons de la série U- ?
Le 00U145/U145 est une variante spécifique de la famille de la série U-, qui se distingue par son angle d'hélice et son diamètre de piston. D'autres variantes peuvent avoir des courbes de débit différentes ou être calibrées pour des débits plus élevés ou plus faibles. Vérifiez toujours les spécifications exactes de votre pompe.

❓ Comment savoir si le piston est usé sans démonter la pompe ?
Si le moteur présente une perte progressive de puissance à pleine charge et que la crémaillère de la pompe est à l'arrêt mais que le débit de carburant est insuffisant, une usure du piston est probable. De plus, une température de retour de carburant supérieure-à-normale (au-dessus de 60 degrés) indique une fuite accrue due à des pistons usés.

❓ Le 00U145/U145 peut-il être utilisé avec des carburants biodiesel ?
Oui, la surface nitrocarburée résiste à l'acidité plus élevée du biodiesel. Pour les mélanges B20, la durée de vie est similaire à celle du diesel standard. Pour B30 et supérieur, réduisez l’intervalle d’inspection de 20 % et surveillez le temps de chute du piston.

❓ Est-il nécessaire de remplacer le canon lors du remplacement du piston ?
Le 00U145/U145 est fourni sous forme d'ensemble de piston-barillet assorti. Remplacer le piston sans le canon entraînera un jeu incorrect, car l'alésage du canon peut s'être usé de manière inégale. Remplacez toujours les deux composants ensemble.

❓ Quelle est la durée de vie typique de ce piston dans un moteur de camion ?
Avec un carburant propre (filtration 10 µm) et un entretien régulier, le piston peut atteindre 8 000 à 10 000 heures de fonctionnement. Dans les applications hors route-avec des niveaux de poussière élevés, attendez-vous à 5 000 à 6 000 heures.

❓ Comment aligner l'hélice de contrôle pendant l'installation ?
Le piston présente une petite marque sur sa face supérieure indiquant le côté haute-pression de l'hélice. Cette marque doit être alignée avec l'orifice de déversement dans le baril. Une orientation incorrecte entraînera une réponse inversée du rack - l'augmentation du rack réduira la livraison de carburant.