Turbocompresseur 3LM-373 pour moteur diesel Caterpillar 3306 / 3306B|Configuration 7N-7748 ou 8N-9247

A 3LM-373le marquage identifie la famille de turbo, mais il ne confirme pas à lui seul le bon montage. Pour les travaux d'entretien du Caterpillar 3306, les acheteurs doivent comparer le numéro du moteur, le modèle de la machine et l'identification estampillée sur le turbocompresseur d'origine. C'est important car deux versions fréquemment recherchées-7N-7748et8N-9247-sont associés à la famille 3LM-373 mais suivent des itinéraires d'échange différents. Ils ne doivent pas être considérés comme des substituts automatiques.

Le 3LM-373 est un turbocompresseur entraîné par échappement-développé pour les applications diesel Caterpillar à usage intensif. L'énergie d'échappement fait tourner la roue de la turbine, tandis que le compresseur connecté augmente la densité de l'air d'admission avant que l'air n'entre dans les cylindres. Le but n’est pas simplement de créer davantage de pression ; il s'agit de fournir le volume d'air requis pour une combustion efficace, un couple stable et une température d'échappement contrôlée sous charge. Un turbocompresseur correctement adapté aide donc à restaurer la relation air-à-carburant prévue par le moteur plutôt que de masquer un problème sous-jacent du système d'alimentation en carburant.

Montage du moteur principal :

Moteur diesel Caterpillar 3306

Configurations sélectionnées du Caterpillar 3306B

Équipement associé au7N-7748 / 0R-5807l'itinéraire comprend les tracteurs à chenilles D5B, D6D, D6E, D6F SR, D6G, D6H et D6G2 XL- ; Niveleuses 12G, 12H, 14G, 140G, 140H, 143H et 160H ; et chargeuses sur pneus 966C ou 966R. La compatibilité réelle dépend toujours de la disposition du moteur, de la plage de numéros de série-et de la configuration originale du système pneumatique-.

Configuration A

Modèle turbo :3LM-373

Numéro de pièce Cat : 7N-7748

Référence Cat Reman : 0R-5807

Références constructeurs courantes : 172495, 310135, 184119

ConfigurationB

Modèle turbo :3LM-373

Numéro de pièce Cat : 8N-9247

Référence Cat Reman : 0R-5811

Références constructeurs courantes : 172496, 313092, 185841

Les informations de référence croisée- publiées relient le 7N-7748 à la version 172495 et le 8N-9247 à la version 172496, renforçant ainsi la nécessité de séparer les deux configurations lors du devis et de la commande.

Les listes Reman correspondantes de Cat affichent une enveloppe de référence d'environ10,6 pouces de longueur et 13,2 pouces de hauteur. Ces mesures sont utiles à des fins de comparaison, mais les dimensions à elles seules ne peuvent pas déterminer l'ajustement. Le sens de sortie du compresseur, l'orientation du boîtier de la turbine, la bride de montage, le raccordement d'alimentation en huile et la position de vidange d'huile doivent également correspondre à l'unité retirée.

Le Caterpillar 3306 utilise normalement des pompes d'injection individuelles à commande mécanique installées dans un boîtier de pompe commun plutôt que dans un système à rampe commune haute-pression-à commande électronique. Cependant, la logique de diagnostic reste très pertinente pour le service diesel moderne à rampe commune :la quantité d'injection et l'air de suralimentation disponible doivent toujours être évalués ensemble.

Une faible suralimentation, un filtre à air restreint, un joint d'admission qui fuit ou une fuite d'échappement avant la turbine peuvent provoquer de la fumée noire, une mauvaise réponse à la charge et une température d'échappement élevée. Des symptômes similaires peuvent également résulter d’une mauvaise alimentation en carburant. Remplacer des injecteurs, une pompe d'injection ou un turbocompresseur sans séparer le problème côté air-du problème côté carburant- conduit souvent à des réparations répétées.

Sur un moteur diesel moderne à rampe commune-, les techniciens peuvent comparer la pression de rampe commandée, la pression de rampe réelle, la quantité d'injection et les données de suralimentation. Sur un 3306 mécanique, le diagnostic repose davantage sur les tests de pression de suralimentation, le comportement de la fumée, l'inspection du réglage du carburant et les contrôles physiques. Les méthodes de mesure diffèrent, mais le principe de combustion reste le même : du carburant diesel supplémentaire ne peut pas brûler efficacement sans suffisamment d'oxygène. Les conseils de dépannage de BorgWarner identifient également les restrictions d'air, les fuites d'admission, les restrictions d'échappement et les défauts d'injection de carburant-comme causes possibles d'une faible suralimentation et d'une puissance moteur insuffisante.

Confirmez chaque numéro d'identification visible sur le turbocompresseur d'origine.

Inspectez le filtre à air, le tuyau d'admission, le collecteur d'échappement et le chemin d'air de suralimentation pour déceler des débris, des fissures ou des restrictions.

Nettoyez ou remplacez les composants d'alimentation en huile-contaminés.

Vérifiez que la conduite de vidange d'huile-s'étend librement dans la descente, sans plis, coudes brusques ou passages sous-dimensionnés.

Pré-lubrifiez le boîtier de roulement avec de l'huile moteur propre et établissez la circulation de l'huile avant le démarrage normal-.

Installez de nouveaux joints d'étanchéité et éloignez le mastic liquide des passages de lubrification.

Après le démarrage, inspectez tous les raccords d'huile, d'admission et d'échappement avant d'appliquer la pleine charge du moteur.

Un nouveau turbo ne peut pas compenser un circuit de lubrification contaminé, une vidange restreinte, une pression de carter excessive ou des dommages causés par des corps étrangers. BorgWarner note qu'un retour d'huile restreint et un soufflage excessif provoquent fréquemment des fuites d'huile qui peuvent être imputées à tort au turbo lui-même. Une pré-lubrification est également recommandée avant de mettre en service une nouvelle installation de turbo.

1. Les 7N-7748 et 8N-9247 sont-ils le même turbocompresseur ?

Ils sont associés à la famille 3LM-373, mais ils utilisent des itinéraires de référence Cat, Reman et constructeur différents. Vérifiez l'ancienne unité, la disposition du moteur et l'orientation du boîtier avant de commander.

2. Ce turbo s'adaptera-t-il à tous les moteurs Caterpillar 3306 ?

Non. Le 3306 a été produit pour de nombreuses machines, puissances et configurations de moteurs. Le numéro de série du moteur, le numéro de configuration, le modèle d'équipement et l'identification d'origine du turbo doivent tous être vérifiés.

3. Le Caterpillar 3306 est-il un moteur à rampe commune ?

Les systèmes de carburant 3306 typiques sont mécaniques plutôt qu'électroniques à rampe commune haute pression-. Néanmoins, le débit d'air du turbocompresseur reste étroitement lié aux performances du système de carburant, car un manque d'air affecte la fumée, la température de combustion et la quantité de carburant pouvant être brûlée efficacement.

4. La fumée noire prouve-t-elle que le turbocompresseur est en panne ?

Non. La fumée noire peut être causée par une faible poussée, une restriction d'admission, une fuite d'échappement, des réglages de carburant incorrects, des problèmes d'injecteur ou une charge excessive du moteur. Les systèmes complets d’admission, d’échappement et d’injection doivent être testés en premier.

5. Les conduites d’huile turbo d’origine peuvent-elles être réutilisées ?

Seulement lorsqu'ils sont propres, sans restriction et en bon état. Une alimentation bloquée ou une vidange restreinte peut rapidement endommager un turbo de remplacement. Le remplacement est préférable lorsque des dépôts de carbone, une contamination ou une déformation sont constatés.

6. Quelles informations sont requises pour un devis précis ?

Fournissez la plaque signalétique du turbo, tous les numéros de pièces visibles, le modèle et le numéro de série du moteur, le modèle de la machine, le numéro de configuration du moteur, ainsi que des photographies claires de la sortie du compresseur, de l'entrée de la turbine et des positions des ports d'huile.

 

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