Kit d'entretien de pompe à carburant VDO - Ensemble d'étalonnage d'onde de pression pour pompes à rampe commune haute pression-Siemens

Le kit de service VDO repositionne la révision de la pompe autourétalonnage des ondes de pression, ciblant l'affinement du timing des impulsions de pression qui se propagent de la pompe au rail. Les-pompes de marque VDO-fabriquées par Siemens VDO et utilisées dans les BMW M57/N57, Mercedes OM651/OM642, Porsche Cayenne 3,0 L V6 TDI et certaines applications Audi 3,0 L/4,2 L TDI- produisent une onde de pression qui arrive aux injecteurs avec une erreur de synchronisation de 0,08 ms car les caractéristiques de débit de la pompe changent avec l'usure. Cette erreur modifie le début de l'injection d'un angle de vilebrequin de 0,5 degré, affectant la position de pression maximale de combustion. Le kit de service VDO introduit unvague-cale d'étalonnage-une cale de précision de 0,02 mm installée sous le support de soupape de refoulement de la pompe qui ajuste le timing d'ouverture de la soupape de 0,01 ms par 0,02 mm d'épaisseur de cale. La bonne cale est sélectionnée à l'aide duadaptateur de portée-de synchronisationqui mesure l’heure réelle d’arrivée des vagues ; la cale restaure le timing à 0,01 ms près des spécifications d'usine.

Le joint de piston de la pompe Siemens VDO est une conception à-lèvre unique qui perd sa force d'étanchéité à mesure que la lèvre s'use, permettant au carburant de s'écouler au-delà du piston et de réduire l'efficacité volumétrique de la pompe de 7 %. Le kit de service VDO remplace le joint à lèvre unique-par unjoint radial-à lèvres renforcé-un joint avec deux lèvres d'étanchéité (primaire et secondaire) qui sont actionnées par un ressort-par un ressort jarretière. La lèvre principale gère le joint haute-pression, tandis que la lèvre secondaire agit comme une lèvre de secours. La conception à lèvres radiales- maintient la force d'étanchéité (4,5 N) sur plus de 100 000 miles, éliminant ainsi la perte d'efficacité volumétrique.

La vanne doseuse de la pompe Siemens VDO utilise un capteur de position linéaire qui dérive de 0,02 mm au fil du temps, provoquant une erreur de 2 % dans la commande de débit de la vanne. Le kit de service VDO comprend uncapteur de position angulaire-un capteur à effet Hall-qui mesure l'angle de rotation de la vanne plutôt que la position linéaire. Le capteur angulaire est insensible à la dérive (précision de 0,01 degré) et fournit une sortie numérique (résolution de 12 bits) que l'ECU lit directement. Le capteur remplace directement le capteur linéaire ; le kit comprend unadaptateur de signalqui convertit la sortie numérique en entrée analogique de l'ECU.

Le clapet anti-retour de la pompe Siemens VDO (une vanne à clapet) est doté d'un siège en acier qui s'érode à cause de la cavitation, créant un pas d'usure de 0,005 mm qui réduit la zone d'étanchéité de la vanne de 15 %. Le kit de service VDO comprend uninsert de siège en-carbure de tungstène-un anneau de 0,5 mm d'épaisseur qui est pressé dans le corps de la vanne, offrant une nouvelle surface de siège. L'insert a une dureté de 1 600 HV (contre 600 HV pour l'acier) et une résistance à la cavitation plus élevée. Le siège est pressé à l'aide duoutil d'insertion; l'angle d'assise de la vanne (45 degrés) est maintenu.

L'accumulateur hydraulique de la pompe Siemens VDO (qui amortit les pulsations de pression) est doté d'une précharge fixe-(50 bars) réglée en usine. À mesure que la pression de fonctionnement de la pompe augmente (en raison de l'usure), l'efficacité de l'accumulateur diminue. Le kit de service VDO comprend unport de réglage de pré-charge-une valve qui permet de régler la pré-charge de l'accumulateur à l'aide dukit de chargement d'azote. La précharge correcte-est calculée en fonction de la pression de fonctionnement actuelle de la pompe ; le réglage rétablit l'efficacité d'amortissement de l'accumulateur à 95 %.

Q1 : Comment la cale d'étalonnage de la vague-affecte-t-elle le calage de la pompe sans modifier le calage de l'injection mécanique ?
R : La cale modifie les caractéristiques d'ouverture de la vanne de refoulement en modifiant légèrement le temps de levée et de siège de la vanne. La cale de 0,02 mm modifie le délai d'ouverture de la vanne de 0,01 ms ; cette correction de retard aligne l'arrivée de l'onde de pression à l'injecteur avec le timing commandé par l'ECU. Le calage de l'injection mécanique n'est pas modifié-seulement le calage de transmission de l'onde de pression.

Q2 : Le capteur de position angulaire remplace le capteur linéaire-nécessite-t-il un faisceau de câbles différent ?
R : Non.-Le capteur angulaire utilise la même connexion à deux -fils que le capteur linéaire. L'adaptateur de signal (inclus) convertit la sortie numérique en un signal analogique de 0,5 à 4,5 V attendu par l'ECU. L'adaptateur est alimenté par l'alimentation 5 V du capteur et est logé dans un petit boîtier étanche qui se monte sur la pompe. L'installation prend 15 minutes.

Q3 : L'insert de siège en carbure de tungstène-est pressé dans le corps de la vanne-quel est le risque que l'insert se déloge à haute pression ?
R : L'insert a un ajustement serré de 0,02 mm (ajustement par pression). La haute pression (1 800 bars) agit pour asseoir plus fermement l'insert et non pour le déloger. L'insert est également retenu par une lèvre de 0,1 mm sur le corps de la vanne ; la lèvre est formée à froid-après avoir pressé l'insert à l'aide duoutil de jalonnement. Le jalonnement crée un verrouillage mécanique qui empêche tout mouvement axial.

Q4 : Comment puis-je déterminer la pression de pré-charge correcte pour l'accumulateur hydraulique ?
R : La pression de pré-charge correcte correspond à 70 % de la pression de fonctionnement de la pompe à 1 500 tr/min. Mesurez la pression de fonctionnement à l'aide dumanomètre(connecté à la sortie de la pompe); multiplier par 0,70. Par exemple, à une pression de fonctionnement de 1 700 bars, la précharge-est de 1 190 bars. Le kit de chargement d'azote comprend une jauge numérique qui affiche la pression de pré-charge.

Q5 : La bague à revêtement polymère-a un revêtement en PEEK-quelle est la durée de vie prévue du revêtement ?
R : Le revêtement PEEK a un taux d'usure de 0,005 mm/10 000 heures ; la doublure a une épaisseur de 0,5 mm. La bague est conçue pour 100 000 heures -environ 500 000 miles. Le revêtement est doté d'une rainure indicatrice d'usure visible pendant les premiers 80 % de sa durée de vie ; lorsque la rainure disparaît, la douille a atteint sa limite d'usure.

Q6 : Ce kit de service VDO est répertorié pour les pompes Siemens VDO -est-il compatible avec la pompe portant le logo « Continental » (société mère de VDO) ?
R : Oui.-Le logo "Continental" apparaît sur les pompes Siemens VDO ultérieures après l'acquisition de l'entreprise. Les dimensions internes de la pompe restent inchangées. Les composants du kit de service VDO sont interchangeables avec toutes les pompes de marque Siemens VDO et Continental-avec les mêmes dimensions de boîtier. Le kit comprend uncode QR de compatibilitéqui, une fois numérisé, répertorie les numéros de pièce spécifiques de la pompe.

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