F00041N044 Kit de réparation d'injecteur à rampe commune diesel — Jeu de joints de précision pour la stabilité de l'injection multi-coups et la restauration hydraulique contrôlée par solénoïde

Un calculateur à rampe commune moderne déclenche jusqu'à sept impulsions d'injection par cycle de combustion - deux pilotes, un principal, deux post-injection et même une post-injection tardive pour la gestion thermique du DPF. Chaque impulsion dépend de l'intégrité hydraulique de la chambre de commande de l'injecteur. Si les joints toriques internes perdent ne serait-ce que 8 % de leur compression radiale, la purge de pression de la chambre de commande modifie le volume d'injection pilote de ±1,8 mg/course, forçant l'ECU à ajouter du carburant compensatoire, augmentant la masse de suie et réduisant au silence la boucle de rétroaction de détection de cliquetis dont dépendent les moteurs diesel. LeKit de réparation d'injecteur F00041N044reconstruit cette chaîne de joint hydraulique, rétablissant la précision d'injection multiple pour laquelle les injecteurs Bosch CR ont été conçus pour fournir - sans remplacer le solénoïde calibré ni toucher au code IMA spécifique à l'injecteur.

0414701070(code usine Bosch)
2098522(numéro de pièce de service Caterpillar/Perkins)

Ces injecteurs sont largement installés sur les moteurs Caterpillar C4.4 et C6.6, les séries Perkins 1104 et 1106 et diverses unités de puissance industrielles Deutz TCD. Que le capuchon du solénoïde indique 0414701070 ou la marque Cat 2098522, les cavités d'étanchéité et la géométrie hydraulique sont les mêmes -.Kit de réparation d'injecteur F00041N044services les deux. Vérifiez le numéro gravé au laser sur le capuchon du solénoïde pour confirmer l'identification.

Après que l'injecteur ait été reconstruit avec le kit d'étanchéité F00041N044 et qu'une cale de 1,08 mm ait été sélectionnée pour restaurer le NOP à 270 ± 4 bars, le volume de retour s'est effondré à 9 ml/min. L’écart de pression du rail s’est réduit à ±16 bar. Lorsque l'injecteur refermé a été réinstallé et que le véhicule a fonctionné sur un banc dynamométrique, la consommation de carburant sur un cycle de type WLTP s'est améliorée d'environ 3,8 %. L'intervalle de régénération du DPF est revenu à ses 400 km programmés en usine, contre une moyenne d'avant réparation de seulement 140 km. Il est important de noter que le code IMA d'origine a été préservé, aucune reprogrammation de l'ECU n'a donc été nécessaire.

Q1 : Mon injecteur est estampillé 2098522. Est-il identique à un Bosch 0414701070 ?
Fonctionnellement identique. Caterpillar s'approvisionne en injecteurs auprès de Bosch et attribue son propre numéro de pièce. Le kit de réparation F00041N044 s'adapte aux deux, car les dimensions d'étanchéité restent inchangées.

Q2 : Ce kit peut-il réparer un ralenti irrégulier qui s'aggrave lorsque le moteur est chaud ?
Souvent oui. Le carburant chaud se fluidifie et s'écoule plus rapidement à travers les joints toriques usés, créant ainsi une dérive d'équilibrage des cylindres. La refermeture avec le kit F00041N044 rétablit la cohérence de l'équilibre froid-chaud, ramenant généralement la variation du régime de ralenti en dessous de 10 tr/min.

Q3 : Aurai-je besoin du logiciel Cat ET ou du logiciel du concessionnaire après avoir installé le kit de joints ?
Aucune reprogrammation de l'ECU n'est nécessaire lorsque le corps de l'injecteur d'origine est réutilisé. Le code IMA et le fichier de trim de l'injecteur restent valides. L'ECM du moteur adaptera automatiquement les réglages de carburant après un cycle de préchauffage normal.

Q4 : Le kit de réparation comprend-il la rondelle en cuivre qui scelle l'injecteur à la culasse ?
Non. Il s’agit d’une rondelle d’installation séparée, remplacée à chaque fois que l’injecteur est retiré. Le kit contient uniquement la rondelle d'étanchéité à combustion interne et le joint de retenue de buse. Commandez toujours un nouveau joint externe en cuivre à chaque reconstruction.

Q5 : Comment isoler un injecteur qui fuit dans un moteur multicylindre sans tous les retirer ?
Effectuer un test de retour de cylindre gradué au ralenti chaud. Tout injecteur renvoyant plus de 25 ml/min est suspect. Pour une meilleure précision, testez dans des conditions chaudes et froides ; une unité qui fuit présentera une augmentation spectaculaire du volume de retour chaud.

Q6 : Le solénoïde de mon injecteur bourdonne toujours, mais le moteur a des ratés sous charge. Un kit de joints peut-il aider ?
Oui. Un solénoïde qui bourdonne possède un circuit magnétique fonctionnel. Les ratés d'allumage sous charge peuvent être causés par une pression insuffisante sur le rail en raison d'un débit de retour excessif de ce cylindre. Sceller l'injecteur avec le kit F00041N044 rétablit souvent la distribution à pleine charge et élimine les ratés d'allumage.

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