Ensemble de révision de pompe à carburant Bosch CP5-2 – Système d'atténuation des ondulations de pression- pour pompes à rampe commune à piston unique 0445020126

Le kit d'entretien CP5-2 recadre la révision de la pompe CP5 à traverspression-atténuation des ondulations, ciblant la propagation des ondes de pression de la pompe vers le rail. Pompes Bosch CP5-2 - identifiées par la référence OE0445020126et utilisé dans les Ford 1,6 L/2,0 L TDCI, PSA 1,6 L/2,0 L HDI, Volvo 1,6 L/2,0 L D2/D3 et Mini 2,0 L SD (famille BMW N47)-transmettent une ondulation de pression de 450 Hz qui traverse la conduite haute-et se reflète sur l'extrémité fermée du rail, créant une onde stationnaire qui réduit la vitesse d'ouverture de l'injecteur de 5 %. Le CP5-2 introduit unréflexion-stub d'annulation-une cavité borgne de 95 mm installée à la sortie de la pompe qui capte et annule l'onde réfléchie. Le stub est réglé sur la fréquence propre de la pompe (450 Hz) et réduit l'amplitude de l'onde stationnaire de 4,2 bar à 0,5 bar, rétablissant la vitesse d'ouverture de l'injecteur de 4,8 %.

L'arbre de transmission CP5-2, qui transmet le couple de l'arbre à cames du moteur au piston de la pompe, présente une rigidité en torsion de 2 800 Nm/rad. La rainure de clavette de l'arbre introduit une concentration de contraintes qui, au fil du temps, crée une torsion de 0,02 mm au niveau de la rainure de clavette, réduisant ainsi la course effective du piston de 0,15 mm. Le CP5-2 comprend unarbre amélioré en torsion-avec une rainure de clavette optimisée (rayon de racine plus grand, 0,8 mm contre . 0.3 mm) et une section transversale 15 % plus grande-au niveau de la rainure de clavette. Le nouvel arbre a une rigidité de 3 300 Nm/rad et élimine la torsion, rétablissant la course complète de 5,8 mm.

Le corps du piston CP5-2 s'use à cause des particules abrasives présentes dans le carburant, créant une augmentation de 0,02 mm du jeu entre le piston- et le corps après 50 000 miles. Le CP5-2 fournit uninsert de baril-doublé de céramique-une couche d'alumine (Al₂O₃) de 0,2 mm d'épaisseur appliquée sur la surface intérieure du canon, avec une dureté de 1 600 HV (contre 600 HV pour l'acier). Le revêtement en céramique présente un coefficient de friction de 0,06 (contre 0,12 pour l'acier) et un taux d'usure 80 % inférieur à celui des fûts sans revêtement. L'insert est installé à l'aide d'un ajustement thermorétractable ; le kit comprend unmanchon chauffantpour le canon.

L'unité de dosage du CP5-2 utilise une électrovanne commandée par un solénoïde avec un nombre limité de positions discrètes (32 étapes), créant une erreur de quantification de 0,8 mm³/course. Le CP5-2 remplace l'unité solénoïde par ununité de dosage de moteur pas à pasqui offre 200 micro-pas par tour (résolution de 0,05 mm³/course). Le moteur pas à pas est entraîné par le signal PWM de l'ECU ; le kit comprend unadaptateur de signalqui convertit le signal du solénoïde en impulsions du moteur pas à pas. La résolution plus élevée réduit l'erreur de quantification à 0,05 mm³/course, améliorant ainsi la linéarité de l'accélérateur de la pompe.

La soupape de surpression (PRV) du CP5-2 a une pression de craquage qui dérive de 1 800 bars à 1 780 bars sur 20 000 milles en raison de l'usure du siège, provoquant une chute de pression du rail de 20 bars sous une charge soutenue. Le CP5-2 introduit unfissuration-PRV stabilisé sous pressionavec un siège en-carbure de tungstène (1 800 HV) et un ressort à gaz à l'azote (au lieu d'un ressort hélicoïdal). Le ressort à gaz maintient sa force à 0,2 % sur 100 000 milles, stabilisant la pression de fissuration à 1 800 bar ±2 bar.

Q1 : Comment le module d'annulation de réflexion-capture-t-il l'onde réfléchie sans restreindre le débit de la pompe ?
R : Le tronçon est une -cavité de dérivation latérale-elle ne se trouve pas dans le chemin d'écoulement principal. L'onde réfléchie pénètre dans le stub par un petit port (diamètre de 4 mm) et l'énergie de l'onde est dissipée par l'annulation de l'onde. Le débit principal (22 L/min) passe sans être affecté par la sortie de la pompe. Le talon n'a aucune pièce mobile et n'ajoute aucune chute de pression.

Q2 : Quel est le couple correct pour l'écrou de retenue de l'arbre à torsion- améliorée ?
R : Le couple de l'écrou de retenue est de 42 Nm ±2 Nm. L'arbre est doté d'un indicateur d'angle de couple{{3} : une ligne sur l'arbre qui doit s'aligner avec une marque sur le boîtier après le serrage. Le inclusjauge de couple-anglemesure l'angle; la jauge clique lorsque l'angle correct (45 degrés) est atteint. La rainure de clavette de l'arbre fait face à la goupille d'entraînement du piston-elle ne peut pas être installée incorrectement.

Q3 : Comment l'unité de mesure du moteur pas à pas s'interface-t-elle avec le pilote de solénoïde existant de l'ECU ?
R : L'adaptateur de signal convertit le signal solénoïde PWM de l'ECU en impulsions du moteur pas à pas. L'adaptateur apprend la plage de contrôle de l'ECU au cours d'un court cycle d'étalonnage de 10 - secondes (initié en appuyant sur un bouton de l'adaptateur). Une fois calibré, l'adaptateur traduit la position souhaitée de la vanne de l'ECU (0 à 100 % PWM) en 200 micro-pas. L'adaptateur est logé dans un boîtier étanche (IP67) et est monté sur le doseur de la pompe.

Q4 : L'insert du canon recouvert de céramique-nécessite un ajustement thermorétractable.-comment puis-je chauffer le canon sans provoquer de distorsion ?
R : Le manchon chauffant est un élément chauffant en silicone flexible qui s'enroule autour du canon et le chauffe à 150 degrés en 5 minutes. La manche a unthermostatqui maintient la température; une bande indicatrice thermique sur le canon devient bleue à 150 degrés, signalant l'état de préparation. L'insert est refroidi (au congélateur) à -20 degrés avant l'installation ; le différentiel thermique permet un jeu de 0,05 mm pour l'insertion.

Q5 : A quoi sert la poche hydrodynamique sur le suiveur de came ?
R : La poche agit comme un réservoir de pétrole qui alimente l'interface de la came suiveuse dans des conditions limites. Lorsque la came tourne, l'huile de la poche est aspirée dans la zone de contact, créant un film d'huile de 0,5 µm d'épaisseur qui sépare les surfaces. Cela réduit la contrainte de contact de 40 %, évitant ainsi les piqûres et les éraflures qui provoquent généralement une défaillance du suiveur après 60 000 milles.

Q6 : Le kit CP5-2 s'adapte-t-il à la pompe 0445020126 utilisée dans le moteur 2,0 L DW10C avec l'angle de conduite d'injecteur révisé ?
R : Oui-le raccordement de sortie de la pompe est le même (M14 × 1,5) quel que soit l'angle de la ligne d'injecteur. L'embout anti-réflexion-se monte entre la sortie de la pompe et la conduite ; le talon est doté d'un écrou pivotant qui s'adapte à n'importe quel angle de ligne. Les joints toriques et les rondelles en cuivre du kit sont compatibles avec tous les raccords de sortie CP5-2.

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