LIWEI M1703P156 Buse d'injecteur à rampe commune diesel - Composant d'atomisation de précision haute pression - pour les systèmes A2C59511364
1. Produit: M1703P156
2. Équipement compatible : systèmes d'injection de carburant diesel
3. Fabricant : remplacement OEM du marché secondaire.
4. Condition : tout neuf, entièrement testé
5. Origine : ABOSEDE Diesel
6. Délai d'expédition : 3 à 5 jours ouvrables
7. Conditions de paiement : T/T, Western Union, PayPal
- Délieuse rapide
- Assurance qualité
- Service client 24/7
Présentation du produit
Dans les systèmes diesel à rampe commune modernes, la buse n'est pas une sortie passive-c'est lapoint de contrôle de précision final entre le diesel sous pression et la physique de la combustion. LeBuse d'injecteur LIWEI M1703P156est conçu comme un dispositif dynamique à micro-fluide, transformant le diesel à haute-pression en un jet de pulvérisation finement atomisé qui influence directement le délai d'allumage, l'efficacité de la combustion et le comportement en matière d'émissions.
Contrairement aux pièces de rechange génériques, M1703P156 se concentre surstabilité de la géométrie de pulvérisation sous pression dynamique du rail, garantissant ainsi la cohérence entre plusieurs événements d'injection par cycle.
Compatibilité du système et-logique de référence croisée
Le M1703P156 est conçu pour être intégré à un injecteurA2C59511364, que l'on trouve couramment sur les plates-formes diesel européennes et dans les applications légères-à-moyennes.
Informations de références croisées :
Équivalent/interchangeable :M1000P156
Champ d'application :
Véhicules de tourisme diesel
Fourgons utilitaires légers
Moteurs réglementés-en matière d'émissions européennes
Du point de vue du comportement de recherche, les acheteurs occidentaux interrogent généralement :
"Remplacement de la buse A2C59511364" / "Pointe d'injecteur M1703P156"
Ce produit s'aligne précisément sur ces-modèles de recherche à forte intention.
Comportement-à haute pression et dynamique d'injection
La buse fonctionne dansenvironnements à rampe commune diesel à ultra-haute-pression, généralement jusqu'à :
~2 000 bars (29 000 PSI)
A ce niveau, la performance dépend :
Résistance à la cavitation
Précision de la géométrie de l'orifice
Intégrité de l'étanchéité du siège de l'aiguille-
Le M1703P156 adopteTolérances des orifices micro-usinés CNC (0,01 mm)pour stabiliser la répartition de la pulvérisation et la taille des gouttelettes.
Effets sur les performances qui en résultent :
✔ Atomisation plus rapide
✔ Combustion plus uniforme
✔ Formation réduite de particules
Perspective de la science des matériaux
Au lieu de considérer la buse comme du matériel en acier, elle doit être comprise comme uncomposant thermo-mécaniqueexposé à :
Des températures jusqu'à~600 degrés
Pulsation de pression continue
Exposition chimique aux additifs diesel
Le M1703P156 utilise généralement :
Acier inoxydable-de haute qualité (par exemple, variantes AISI 316)
Traitement de surface-durci pour la résistance à l'érosion
Cela garantit :
→ Cycle de vie prolongé dans les moteurs diesel-à forte charge
→ Résistance aux micro-piqûres et à l'adhésion du carbone