Buse d'injecteur diesel à rampe commune LIWEI M0034P150 - Composant d'atomisation de précision haute pression - pour les systèmes d'injection diesel avancés
1. Produit : M0034P150
2. Équipement compatible : systèmes d'injection de carburant diesel
3. Fabricant : remplacement OEM du marché secondaire.
4. Condition : tout neuf, entièrement testé
5. Origine : ABOSEDE Diesel
6. Délai d'expédition : 3 à 5 jours ouvrables
7. Conditions de paiement : T/T, Western Union, PayPal
- Délieuse rapide
- Assurance qualité
- Service client 24/7
Présentation du produit
Dans les systèmes d'allumage par compression modernes, les performances ne sont pas déterminées uniquement par le « débit de carburant », mais paravec quelle précision le diesel est dosé, atomisé et chronométré. LeBuse d'injecteur LIWEI M0034P150fonctionne à l'étape finale du système à rampe commune, où la pression, la géométrie et le timing convergent vers une combustion contrôlée.
Contrairement aux systèmes traditionnels, l'injection à rampe commune repose suraccumulation à haute pression-à commande électronique, permettant une injection constante indépendamment du régime moteur. Cette architecture permet des pressions d'injection atteignant typiquement1 400 à 2 500 bars ou plus, améliorant considérablement l'efficacité de l'atomisation. Le M0034P150 est conçu spécifiquement pour de telles conditions-où la précision au niveau du micron-affecte directement les émissions, le couple et la durabilité.
Enveloppe de données d’ingénierie et de performances
Pour répondre aux normes diesel européennes et nord-américaines, le M0034P150 est conçu autour de paramètres de fonctionnement stricts :
Plage de pression d'injection :Fenêtre de travail typique de 1 600 à 2 500 bars
Tolérance de pression d'ouverture :Inférieur ou égal à ± 1 % d'écart
Angle du cône de pulvérisation :environ. 15 degrés –30 degrés d'atomisation optimisée
Géométrie du trou de buse :conception à micro-orifices multi-trous
Matériel:Acier allié à haute-résistance avec durcissement de surface
Temps de réponse :réaction d'injection inférieure à-milliseconde
Ces spécifications s'alignent sur les systèmes d'injection modernes oùLes tolérances inférieures au-micron et les cycles d'injection multiples-par course sont standards.
Logique structurelle : la précision commence à la pointe
La buse n'est pas un simple orifice-c'est undispositif de commande hydraulique. Le M0034P150 intègre :
Vanne à pointeau (type à pivot-ou à micro-siège)
Chambre à sac à haute-pression
Trous de pulvérisation à plusieurs-orifices
Interface d'étanchéité de siège de précision
Cette structure assure-étanchéité sans fuite sous pression extrême, tout en maintenant une levée d'aiguille stable. Même des écarts géométriques mineurs peuvent modifier la fragmentation de la pulvérisation, affectant ainsi l'homogénéité de la combustion.
Formation de pulvérisation et efficacité d'atomisation
L’efficacité de la combustion dépend fortement de la manière dont le diesel passe du liquide aux fines gouttelettes. Le M0034P150 favorise :
Atomisation par brouillard fin (formation de micro-gouttelettes)
Répartition uniforme du jet à l'intérieur de la chambre de combustion
Équilibre optimisé entre pénétration et diffusion
Les modèles de pulvérisation d'injecteur typiques forment unbrume en forme de cône-, permettant un meilleur mélange d'air-carburant. Une atomisation appropriée réduit la formation de suie et améliore l'efficacité thermique-préoccupations clés des normes Euro VI et EPA Tier.