KANGDA 3Q53b(SF) BH3Q70R8 – Pompe d'injection de carburant de remplacement direct

LeKANGDA BH3Q70R8, appartenant au3Q53bfamille de pompes en ligne, est une mécaniquepompe d'injection à sec-typeconçu pour les applications à montage direct-sur les groupes motopropulseurs diesel à trois-cylindres. Cette unité délivre des impulsions de carburant à haute pression-avec précision à chaque cylindre, fonctionnant selon le principe du piston-et-du baril qui a prouvé sa fiabilité au fil des décennies de service dans les tracteurs agricoles, les petits camions et les groupes électrogènes stationnaires. Évalué pourcontrôle de vitesse variable jusqu'à 3200 tr/min, cette pompe répond aux exigences de rotation des moteurs utilitaires compacts pour lesquels les systèmes électroniques à rampe commune ne sont ni pratiques ni rentables-justifiés. La conception autolubrifiante avec réservoir d'huile intégré simplifie l'installation dans les ateliers éloignés où les conduites d'alimentation en huile externes pourraient introduire des points de défaillance supplémentaires.

La pompe porte le numéro de commandeBH3Q70R8-1600et utilise unarbre d'entraînement à clavette conique(cône Dmin : 13,6 – Dmax : 17 mm, longueur 17 mm) fixé par une fixation filetée M12 × 16, s'engageant directement avec l'engrenage d'arbre à cames du moteur via un boulon standard de 98 mm-bride circulaire comportant trois trous de montage fendus et un diamètre de centrage de 68 mm. Le logement estauto-lubrifiéavec réservoir d'huile interne et jauge ; l'unité est expédiée sèche et doit être remplie deHuile hydraulique OIN VG100avant la mise en service. Les vis de réglage externes du ralenti et de la vitesse maximale sont accessibles sans démontage de la pompe, tandis que le levier de commande de vitesse variable-accepte l'actionnement par câble pour l'intégration de la tringlerie d'accélérateur. Les connexions de carburant utilisent des boulons creux M14 pour les conduites d'alimentation/retour, avec un port de fuite M12 séparé-équipé d'un robinet à tournant sphérique. Le poids net est d'environ 5,95 kg, pour des dimensions de 260×145×210 mm.

Cette variante de pompe est spécialement calibrée pour leSérie Shifeng 380moteurs diesel à trois -cylindres, notamment les désignations de modèles Y380, YD380, Y385, YD385, TD380 et TD385 que l'on trouve couramment dansmini tracteurs, de petits tombereaux et des groupes motopropulseurs agricoles sur les marchés d'Afrique et d'Asie du Sud-Est. La configuration du régulateur variable définie pour3 200 minutes⁻¹La vitesse maximale distingue cette version des variantes à vitesse inférieure-utilisées dans les applications stationnaires. Les utilisateurs finaux-utilisant des mini-tracteurs DTZ et des véhicules utilitaires similaires trouveront dans cette pompe un remplacement direct-à boulonner, ne nécessitant aucune plaque d'adaptation ni modification de la tringlerie. L'expérience sur le terrain montre que ces pompes supportent mieux les carburants à haute teneur en soufre-et le diesel de qualité variable-que les systèmes à gestion électronique, ce qui en fait le choix préféré lorsque les normes de carburant restent incohérentes.

Avant le montage, vérifiez que les repères de calage de l'arbre à cames sont alignés avec l'index d'engrenage de la pompe pour éviter les erreurs de phase d'injection. La pompe doit être remplie deHuile hydraulique OIN VG100via le port supérieur désigné jusqu'à ce que la jauge indique que le-fonctionnement complet de cet appareil à sec, même brièvement, entamera les pistons et les suiveurs de came, entraînant une défaillance prématurée. Les trois trous de bride fendus permettent un réglage de rotation mineur pour un réglage précis de la synchronisation ; utilisez un indicateur à cadran sur le levage du piston pour confirmer que le calendrier de livraison correspond aux spécifications du moteur. Connectez les conduites d'alimentation/retour de carburant à l'aide de nouvelles rondelles en cuivre sur les boulons creux M14 pour empêcher la pénétration d'air. La-fuite du robinet à tournant sphérique-hors ligne doit retourner au réservoir sans restrictions. Après l'installation, lancez le moteur avec les conduites d'injecteur fissurées pour purger l'air, puis serrez tous les écrous des conduites haute -selon les spécifications avant de démarrer.

Les ateliers spécialisés dans les anciennes plates-formes diesel reconnaissent lepompe à secousses en ligneen tant que composant simple et reconstructible qui ne nécessite pas d'outils de diagnostic propriétaires. Contrairement aux systèmes à rampe commune où une panne de pompe déclenche souvent une cascade de remplacements d'injecteurs et de rinçage des rails, un BH3Q70R8 usé se manifeste généralement par un démarrage à chaud difficile, une perte de puissance dépendante de la charge ou des symptômes de ralenti instable directement imputables à l'usure du piston/du barillet. Le remplacement rétablit la livraison de carburant en usine sans les frais d'étalonnage électronique. Pour les flottes opérant dans des environnements difficiles, le régulateur mécanique de cette pompe tolère les variations de viscosité du carburant qui pourraient perturber les modules de commande électroniques. La couverture de garantie de 24 mois offerte par KANGDA sur les unités neuves offre une assurance supplémentaire aux acheteurs en gros stockant des pièces de rechange critiques.

Q1 : Cette pompe est-elle livrée pré-remplie d'huile, ou devons-nous l'ajouter avant l'installation ?
R : La pompe est expédiée sèche depuis l’usine. Toidoitremplir le réservoir avec de l'huile hydraulique ISO VG100 avant l'installation. Le faire fonctionner à sec, même pour un test court, endommagera immédiatement les pistons et le mécanisme à came.

Q2 : Ce BH3Q70R8 s'adaptera-t-il à notre mini-tracteur DTZ, ou nécessite-t-il des modifications ?
R : Oui, cette pompe remplace directement les mini-tracteurs DTZ et autres machines alimentées par les moteurs Shifeng série 380. La bride de montage, le cône de l'arbre et les points de liaison correspondent aux spécifications de l'équipement d'origine.

Q3 : Comment pouvons-nous confirmer qu'il s'agit bien de la version à 3 200 rpm et non d'une variante à vitesse inférieure- ?
R : Vérifiez le numéro de commande completBH3Q70R8-1600sur l'étiquette du corps de la pompe. Cette famille existe également pour les applications 1500 et 2400 RPM ; l'utilisation d'une mauvaise variante de vitesse entraînera un timing de livraison de carburant incorrect.

Q4 : Quels sont les premiers signes indiquant que cette pompe doit être remplacée plutôt qu’ajustée ?
R : Si le réglage des vis de ralenti et de vitesse maximale ne parvient pas à résoudre un démarrage difficile à chaud, une perte de puissance intermittente sous charge ou une fumée noire persistante, l'usure interne du piston/barillet est probable.-le remplacement est la solution rentable-.

Q5 : Pouvons-nous utiliser de l’huile moteur dans le réservoir si la norme ISO VG100 n’est pas disponible localement ?
R : Non recommandé. L'huile moteur a différentes propriétés de viscosité et d'additifs qui peuvent affecter la réponse du régulateur et la lubrification interne. L'huile hydraulique ISO VG100 est le fluide spécifié pour cette conception autolubrifiante.