KANGDA 3Q50 / BH3Q70R8 - Pompe à rampe commune à montage direct - pour Changchai 380DI

Ce détarage intermittent sous charge ? La manivelle de démarrage à chaud-qui dure plus de cinq secondes ? La plupart des magasins desservantChangchai 380DIles planteurs, les groupes électrogènes ou les chargeurs compacts finissent par retracer ces gremlins jusqu'au même composant usé-lepompe à carburant haute-pression. Au lieu de facturer des heures de diagnostic tout en échangeant des injecteurs qui testent correctement, le remède direct est le KANGDA.3Q50assemblage avecBH3Q70R8tête de pompe. Cette unité tombe dans leconduite directe-carter de distribution, restaure en usinepression du railet réduit les retours après-réparations qui grignotent la marge de votre magasin sur les révisions-d'offres fixes.

LeBH3Q70R8La tête de pompe s'intègre à la transmission du 380DI pour fournir un volume de carburant constant sous une charge soutenue. Critiqueparamètres de fonctionnementsont calibrés en fonction du moteur3 200 tr/min (direct)vitesse, garantissant que l'actionneur de commande de carburant et les pistons internes maintiennent une pression de rail stable tout au long du cycle de service. Cet assemblage est conçu poursystèmes à rampe communeoù même des écarts de pression mineurs entraînent une perte de performance. Le3Q50La référence de commande garantit que vous recevez la configuration exacte des brides, le nombre de cannelures de l'arbre et le modèle de boulons de montage pour le bloc Changchai-éliminant les risques de montage associés aux alternatives universelles. Pour l'atelier de réparation, cela signifie aucune modification, aucun kit d'adaptateur et un retour à la cartographie de carburant standard d'usine lors du diagnostic.

Cette pompe est exclusivement profilée pour leChangchai 380DI, un moteur largement répandu danstracteurs agricoles,-chargeuses compactes et générateurs stationnairessur les gammes d'équipements européennes et asiatiques. Leconduite directe-spécification à3200 tr/minle rend adapté aux applications exigeant une réponse rapide de l'accélérateur et un couple constant à des régimes moteur élevés. Pour lespécialiste de l'injection diesel, cet assemblage n'est pas-négociable pour restaurer l'originalBosch CP3-comportement de contrôle du carburant de style que les unités du marché secondaire ne parviennent souvent pas à reproduire. L'installation est simple pour la plate-forme 380DI, la pompe étant alignée sur le carter d'engrenage via un alésage pilote spécifique, permettant aux ateliers de se concentrer sur la vérification des marques de calage plutôt que sur le dépannage des disparités physiques.

La précision lors de l'installation a un impact direct sur la longévité de la pompe et la précision de la pression du rail. Avant le montage, assurez-vous quealésage piloteetbride de montagesont exempts de débris. Un nouveau joint torique - (fourni) doit être placé dans la rainure usinée. Appliquez de l'huile moteur propre uniquement sur le joint torique ; lecône d'arbreetengrenageles surfaces doivent rester absolument sèches et dégraissées pour éviter tout glissement lors du serrage final. Suivez leséquence de serrage en croixpour les trois écrous de fixation à 24 Nm, puis serrez l'écrou de l'arbre central au couple105 Nm. Les raccords de conduite à haute-pression vers le rail nécessitent40 NmUn -serrage excessif-risque de fissurer le raccord de tuyau, tandis qu'un-serrage insuffisant entraîne des micro-fuites qui purgent la pression du rail. Terminez l'installation avec un rapidecontrôle progressif(numéro 5 sur l'arbre à 9h moteur au PMH) avant de rebrancher le connecteur électrique FCA .

LeBH3Q70R8La pompe est au cœur du 380DIsystème de carburant à rampe commune, convertissant la rotation mécanique en pression hydraulique. Dans un scénario d'atelier typique, une perte de puissance intermittente ou un démarrage à chaud prolongé est souvent dû auactionneur de commande de carburant (FCA)ou des pistons usés plutôt que des problèmes d'injecteur. Cet ensemble permet au technicien d'éliminer la pompe comme variable lors du diagnostic. Un simple test-de journalisationpression de rail commandéecontrepression réelle du railsous charge-peut rapidement valider si la pompe de remplacement a restauré l'intégrité du système. Pour le magasin de diesel, stockage du KANGDA3Q50signifie offrir aux clients une réparation qui corrige l'usure mécanique, les dommages dus à la contamination ou la défaillance du FCA sans les délais de livraison des pièces d'usine et à un coût total de possession nettement inférieur.

Q1:La pompe KANGDA partage-t-elle le même brochage du connecteur FCA que l'unité Changchai d'origine, ou dois-je rebrancher le faisceau de câbles ?
A:Plug and play direct. Leconnecteur d'actionneurutilise le terminal standard de style Delphi à 2-broches-, même affectation de broches que l'usine - aucune modification du faisceau ni câble adaptateur requis.

Q2:Comment fonctionne la gestion de la garantie pour un lot de vente en gros si trois unités affichent une faible pression d'amorçage dès la sortie de la boîte ?
A:Nous pré-testons chacun3Q50sur unsupport d'étalonnageà 1 800 tr/min avant emballage. Si vous rencontrez un faible amorçage, il s'agit presque toujours d'une entrée d'air provenant duconduite d'aspiration-nous allons d'abord résoudre ce problème avec vous. Pour les défauts de fabrication confirmés, l’autorisation de retour est traitée dans les 48 heures.

Q3:Quel est le chiffre d'affaires typique des stocks de cette pompe parmi les distributeurs européens desservant les réseaux de réparation agricole ?
A:D'après nos données de canal,-les entrepôts bien approvisionnés déplacent 6 à 8 unités par trimestre et par territoire de vente pendant les pics de service du printemps. Nous vous recommandons de garder au moins 4 morceaux sous la main pour la fenêtre de plantation d’avril à juin.

Q4:Cette pompe peut-elle tolérer desglycérol-contaminébiocarburant sans marquage immédiat du piston ?
A:LeBH3Q70R8utilise des pistons en acier à outils trempés conçus pourB20avec une faible teneur en-glycérine libre (max 0,02 %). Pour des mélanges plus élevés, nous vous conseillons d'ajouter uneau-coalescencefiltre secondaire en amont-ce seul ajout réduit l'usure de la pompe d'environ 60 % lors des essais sur le terrain.

Q5:Si un moteur lance unplausibilité de la pression du railcode après l'installation, la pompe est-elle probablement en panne ?
A:Il est peu probable que-nos unités aient un débit-adapté à moins de 2 % du nominal. Le coupable habituel est un écheccapteur de pression ferroviaireou contaminélimiteur de retourqui n'a pas été vidé. Nous pouvons fournir un arbre de décision de diagnostic sur demande.