KANGDA 3Q45 / BH3Q65R8 - Pompe d'injection de carburant haute pression - pour moteurs turbo diesel 380 HP

Pour un atelier de réparation, chaque heure pendant laquelle un camion reste inactif dans le quai se traduit par une perte de confiance des clients et une utilisation tendue du quai. LeKANGDA 3Q45(modèle de pompeBH3Q65R8) répond directement à cette réalité opérationnelle. Il s'agit d'un remplacement-de remplacement pour leTurbodiesel de 380 chplate-forme, spécifiée pourWendengapplications moteur. Plutôt que de se concentrer sur des performances de pointe, cette unité concernerevenirle véhicule vers un service-générant des revenus avec des retours minimes. Pour le responsable du service, cela représente une solution prévisible aux plaintes liées à la pression-en matière de maniabilité, éliminant les incertitudes associées aux inconnues remises à neuf.

LeKANGDA 3Q45fonctionne selon des exigences techniques strictes. Avec un régime moteur nominal de3000 tr/min (Turbo), cette pompe est calibrée pour maintenir une pression de carburant optimale même sous une charge thermique et mécanique élevée. Il s'intègre parfaitement auPlateforme moteur 380HP. Pour les ateliers, la vérification dupompe à carburantmodèleBH3Q65R8par rapport à l'équipement d'origine est critique. Cette unité prend en charge les paramètres du circuit de carburant basse-pression, nécessitant une pression d'alimentation minimale de0,2 MPaet un maximum de0,6 MPapour éviter la cavitation et assurer une alimentation stable aux pistons haute-pression. La géométrie de la soupape de dérivation et du piston est optimisée pour fournir le débit spécifique exigé par les caractéristiques de couple élevées du moteur de 380 ch, ce qui en fait un ajustement direct pour les réparations professionnelles.

CePompe à injection KANGDAest spécifiquement cartographié pourWendengspécifications du fabricant hôte, ce qui en fait un remplacement principal pour les véhicules équipés de cette série de moteurs. Il est compatible avec la variante turbodiesel de 380 ch que l'on trouve souvent dans les camions lourds et les engins de construction. Lors du remplacement d'unpompe de transfert de carburantou le principalpompe à injection, en vérifiant lenuméro de pièce 3Q45assure la compatibilité avec la cartographie de l'unité de commande électronique (ECU) du moteur. La conception de l'unité tient compte de l'environnement de vibrations élevées-typique des applications hors route-, offrant une durabilité contre les contraintes de torsion générées par l'entraînement de l'arbre à cames du moteur.

Mise en place duBH3Q65R8La pompe nécessite le strict respect des protocoles d'atelier pour éviter une usure prématurée ou des dommages à l'ECU. Avant l'installation mécanique, les techniciens doivent s'assurer que la batterie est déconnectée pour protéger l'ECU des pics de tension, une cause fréquente de panne lors de travaux de soudage ou électriques sur le châssis. LeKANGDA 3Q45doit être manipulé avec précaution ; Tenez uniquement le corps de la pompe et évitez de saisir les ports haute/basse-pression. Il est impératif de pré-lubrifier la pompe avec environ 60 mL de diesel propre et d'amorcer le système pour évacuer l'air avant de démarrer, car le "fonctionnement à sec" provoquera un rayage immédiat des pistons. Le tuyau d'alimentation basse-pression doit répondre aux exigences de diamètre minimum (supérieur ou égal à 12 mm pour l'alimentation/retour) pour éviter les restrictions de débit entraînant des chutes de pression etrampe communedéfauts.

Du point de vue de la réparation, investir dans leKANGDA 3Q45offre une valeur-importante à long terme en atténuant les problèmes courantsrampe commune dieselpannes du système. Les problèmes courants tels que le blocage des soupapes de l'unité de dosage de carburant proviennent souvent d'un carburant contaminé ; cette pompe est conçue avec des tolérances qui résistent à l'usure due aux impuretés de carburant standard tout en nécessitant des changements réguliers de filtre. Contrairement aux pompes haute-pression qui sont parfois jugées « inutilisables » par les constructeurs OEM, ce modèle constitue une solution viable pour rétablir la pression des rails sans remplacer l'ensemble du système de carburant. Vous trouverez ci-dessous un tableau de référence illustrant la relation entre l'état de la pompe et la tension du système :