3Q78c|Modèle de pompe BH3Q70R8 – Pompe à injection à ajustement direct-pour moteurs diesel 380QB

Cet ensemble de pompe d'injection de carburant KANGDA, identifié par le numéro de commande 3Q78c et la tête hydraulique BH3Q70R8, offre une solution de remplacement aux spécifications d'usine-pour les groupes motopropulseurs à trois-cylindres 380QB que l'on trouve couramment dans les tracteurs agricoles, les groupes électrogènes stationnaires et les équipements industriels compacts. Conçue pour correspondre à la courbe de régulation d'entraînement direct -d'origine de 3 200 tr/min spécifiée par le constructeur OEM de Wendeng, cette pompe de type distributeur mécanique- rétablit un dosage précis du carburant, un contrôle de ralenti stable et une acceptation de charge réactive sans la complexité des mises à niveau électroniques. Pour les ateliers qui entretiennent des flottes diesel de construction chinoise-, cette unité élimine les incertitudes liées aux références croisées du marché secondaire-et fournit un chemin fiable pour restaurer les performances nominales d'usine.

La tête de pompe BH3Q70R8 intègre un piston-et-un ensemble de barillets assortis avec des jeux rodés maintenus selon les tolérances de classe A, garantissant un débit de carburant constant sur les trois cylindres dans des conditions de charge variables. L'ensemble régulateur est préréglé en usine-pour unerégime moteur nominal de 3 200 tr/min, avec des butées mécaniques internes qui empêchent les conditions de survitesse courantes dans les applications pilotées par la prise de force-. Les paramètres dimensionnels clés incluent un arbre d'entraînement avec une configuration de rainure de clavette conique, des filetages de sortie haute pression M12 x 1,5 - compatibles avec les conduites d'injection en acier standard de 6 mm de diamètre extérieur et un raccord à boulon banjo M14 pour la connexion d'entrée de carburant. Le boîtier de la pompe porte une bride de montage à trois-boulons avec un diamètre de centrage de 68 mm et un cercle de boulons de 98 mm, correspondant précisément à l'interface du carter d'engrenages Wendeng 380QB. Le poids à sec est d'environ 6,4 kg, avec des dimensions hors tout de 270 mm de longueur, 145 mm de largeur et 210 mm de hauteur. Le support de soupape de refoulement utilise des raccords à bride à deux-trous qui s'alignent avec les assemblages de tuyaux haute pression d'origine-, permettant un échange direct sans modifications de conduite.

Cette pompe KANGDA est spécifiquement configurée pour leMoteur Wendeng 380QBplate-forme, un trois cylindres-diesel à injection directe-largement déployé dans les tracteurs agricoles de 25 à 35 ch, les ensembles de pompes d'irrigation et les bétonnières mobiles. La vitesse régulée de 3 200 tr/min rend cette unité adaptée aux applications nécessitant une réponse rapide de l'accélérateur et un fonctionnement stable sous des charges fluctuantes, telles que le fonctionnement d'un motoculteur rotatif ou des groupes électrogènes alimentant des demandes électriques variables. Les données de référence croisée-indiquent une compatibilité avec d'autres-moteurs à trois cylindres partageant l'interface d'entraînement de pompe de la série BQ-, y compris certaines variantes du Yangdong Y380 et les groupes motopropulseurs du marché secondaire qui utilisent le même modèle de montage de pompe entraînée par engrenages-. Les gestionnaires de pièces stockant ce SKU peuvent servir les clients exploitant des équipements alimentés par Wendeng- ainsi que ceux qui entretiennent des unités Changfa et Jiangdong plus anciennes qui utilisaient la même architecture de pompe d'injection.

Une installation réussie commence par la vérification de l'épaisseur du paquet de cales de distribution de la pompe-au-moteur existant, généralement comprise entre 1,2 mm et 1,8 mm pour la plate-forme 380QB. Utilisez des pieds à coulisse numériques pour mesurer la pile de cales retirée et reproduire la dimension avec la nouvelle unité. - l'écart modifie le début de la livraison et affecte directement la pression maximale du cylindre et la température des gaz d'échappement. Avant le montage, inspectez l'insert en caoutchouc de l'accouplement d'entraînement pour détecter toute fissuration ou usure ; les inserts dégradés introduisent un jeu qui perturbe le régulateur mécanique et produit une course de vitesse erratique sous charge. Après avoir serré les trois écrous à bride M8 à 28 N·m en étoile, pré-remplissez le boîtier de la pompe avec du diesel propre ou de l'huile hydraulique ISO-VG100, car les unités sont expédiées sèches depuis l'usine. Amorcez le circuit basse-pression à l'aide de l'amorce manuelle montée sur le corps de la pompe jusqu'à ce que le carburant revienne sans bulles-à travers la fuite-hors ligne. Lancez le moteur par rafales de 10 secondes avec les conduites d'injecteur desserrées à l'extrémité de la buse jusqu'à ce que des impulsions de carburant constantes apparaissent à chaque raccord, puis serrez les écrous de conduite à 25-30 N·m.

Q1 : Comment puis-je confirmer que cette pompe KANGDA correspond correctement à mon moteur 380QB au-delà du numéro de modèle ?
R : Vérifiez le modèle de boulon de la bride de montage de votre pompe existante (cercle de 98 mm de diamètre), la configuration conique de l'arbre et le type de régulateur. Cette unité est spécifiquement calibrée pour un fonctionnement à entraînement direct-à 3 200 tr/min. Vérifiez que les marques de calage d'injection de votre moteur s'alignent avec la référence de la bride d'entraînement de la pompe lorsque le moteur est au PMH de compression-le pointeur gravé au laser-sur le boîtier de la pompe doit correspondre à la marque du carter d'engrenage au réglage de calage d'usine.

Q2 : Quel est le mode de défaillance typique qui indique un remplacement plutôt qu'une réparation ?
R : Lorsqu'une pompe BH3Q70R8 présente une perte d'amorçage après une position assise, un ralenti irrégulier qui ne peut pas être réglé via la vis d'arrêt de ralenti, ou une fumée blanche persistante au démarrage à froid qui se dissipe à mesure que le moteur chauffe, le jeu du piston-au-baril a probablement dépassé 8 microns. À ce stade, les surfaces de contact rodées sont usées au-delà des limites économiques de reconstruction, et une nouvelle pompe est la solution rentable-.

Q3 : Cette pompe peut-elle fonctionner avec des mélanges de biodiesel ou des carburants à haute teneur en soufre-courants sur certains marchés d'exportation ?
R : Oui, la conception mécanique de la série BQ-est tolérante aux mélanges de diesel ASTM D975 Grade No. 2 et de biodiesel B20. Cependant, un carburant à haute teneur en soufre-accélère l'usure de la soupape de refoulement et du piston.-KANGDA recommande des changements de filtre à carburant plus fréquents et une inspection périodique du ressort du régulateur pour détecter toute corrosion lors de l'utilisation de carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 500 ppm.

Q4 : La pompe est-elle livrée avec le pack de cales approprié pour mon moteur Wendeng spécifique ?
R : La pompe est livrée sans pack de cales universelles -l'épaisseur requise varie en fonction des tolérances d'usinage de chaque moteur. Réutilisez votre pile de cales existante mesurée avec un pied à coulisse ou commandez un kit de cales (par incréments de 0,1 à 0,5 mm) séparément. Le timing statique correct est essentiel ; certains ateliers préfèrent vérifier avec un comparateur pour une précision absolue.

Q5 : Quel est le délai d'expédition réaliste pour les ateliers européens ou nord-américains ?
R : Les commandes sont généralement traitées dans un délai de 1 à 3 jours ouvrables, l'expédition via DHL ou FedEx prenant 5 à 7 jours vers les destinations de l'UE et 4 à 6 jours vers les États-Unis et le Canada. Les commandes en gros en gros peuvent être expédiées par fret maritime avec un délai de livraison de 25 à 35 jours. Le fret aérien》est disponible pour les remplacements d’urgence.