Développement du système d'injection de carburant pour le moteur diesel

1. Principales étapes de développement du système d'injection de carburant du moteur diesel
Depuis que le moteur diesel a été inventé par le diesel en 1892, en raison de la limitation de la technologie à cette époque, aucun système d'approvisionnement en carburant approprié n'a été trouvé . Il n'y avait pas de progrès substantiel au cours des 30 prochaines années . Afin de résoudre le problème de l'alimentation en carburant, Bosch a développé une pompe synthétique en ligne pour les moteurs diesel à la fin des années 1920 {{6. Le moteur diesel se développe rapidement et le moteur diesel devient de plus en plus populaire dans la production et la vie des gens ., cependant, après les années 1970, la crise pétrolière et la technologie de moteur diesel diesel sont confrontés à la fois de nouveaux opportunités de développement et de nouveaux défis [4-6]}} {{11} Le système d'injection est passé par quatre étapes:
(1) De 1892 à 1927, les moteurs diesel précoces ont utilisé un système d'injection d'air, dans lequel 7 MPa d'air comprimé a été utilisé pour souffler le carburant dans le cylindre .
(2) De 1927 à 1970, le moteur diesel a adopté le système d'injection mécanique, qui était principalement composé de la pompe à injection mécanique et de l'injecteur . en raison de la faible précision de contrôle du gouverneur de vitesse mécanique et de l'avance d'injection de carburant mécanique, la réponse n'est pas sensible . Bien que ces appareils mécaniques réalisent également le contrôle des principaux paramètres qui affectent l'économie et les émissions mécaniques, ce qui réalise également le contrôle des principaux paramètres qui affectent l'économie et les émissions mécaniques, les engagements mécaniques, la maîtrise, la maîtrise des principaux paramètres qui affectent l'économie et les émissions mécaniques, les engagements mécaniques, la maîtrise de la Dies, réalisent également le contrôle des principaux paramètres qui affectent l'économie et les émissions de Dies et les émissions mécaniques, les engagements mécaniques, la maquille L'effet de contrôle n'est toujours pas satisfaisant . Par conséquent, le mécanisme traditionnel de contrôle mécanique est difficile pour répondre aux exigences visant à améliorer les performances et à réduire les émissions de moteurs diesel . Même si elle est encore compliquée, il est difficile ou même impossible de réaliser un contrôle élevé de précision .
(3) De 1970 à 1995, le système d'injection de carburant de contrôle électronique conventionnel est apparu, qui se caractérise par une précision de contrôle élevée et une grande liberté de contrôle . La fonction de contrôle est terminée, les caractéristiques d'injection (pression d'injection, quantité d'injection, synchronisation d'injection et taux d'injection) du système d'injection de carburant pour être modifié avec les effets de l'optimisation du moteur du diesel. et améliore son économie .

(4) Depuis 1995, un tout nouveau système d'injection de carburant, un système d'injection de carburant à rail commun à contrôlée électronique, a été développé comme le montre la figure 1.1.. En ajustant la quantité de carburant entrant dans le tuyau de rail commun .

Figure 1 Système d'injection de carburant à rail commun à commande électronique

2. Développement du système d'injection de carburant à commande électronique pour le moteur diesel
Trois générations de systèmes d'injection de carburant à commande électronique à commande électronique ont été introduites, comme indiqué dans le tableau 1.1., comme indiqué dans le tableau1.1.
Tableau 1 Développement du système électronique d'injection de carburant du moteur diesel étranger

Figure 2 Développement de la pompe à injection de carburant

Depuis le développement des années 1970 à l'utilisation pratique des années 1980, le système électronique d'injection de carburant basé sur le contrôle de position appartient à la première génération de produits .. L'héritage de production est bon, cependant, la flexibilité de contrôle et l'effet de contrôle transitoire ne sont pas suffisamment idéaux, et la pression et le taux d'injection d'injection ne peuvent pas être contrôlés efficacement . Les produits les plus matures sont: ① Amélioration sur la base de la pompe de distribution . Par exemple, le système Edccovec de Bosch et le système ECD VI de Denso dans la société {6 Implémentez le contrôle de position sur la pompe en ligne ., comme le système CoPEP et le système TICS de Zexel Company au Japon .

Caractéristiques de ces produits:
① ou la position du rack ou du manchon coulissant est contrôlée par un électromêne proportionnel ou un moteur à courant direct, et un capteur de position est utilisé comme signal de rétroaction, réalisant le contrôle de la quantité d'injection de carburant;
② ou l'avertissement d'origine à l'injection de carburant est amélioré et un mécanisme de servo-hydraulique électro-hydraulique est adopté pour contrôler la position d'un piston de l'injecteur de carburant, réalisez le contrôle de la synchronisation d'injection de carburant .

Dans les années 1990, la deuxième génération de système d'injection de contrôle électronique avec le contrôle du temps et la troisième génération de système électronique d'injection de contrôle avec la pression et le contrôle du temps sont apparues l'une après l'autre ., la caractéristique que la pompe à injection contrôlée peut supporter une pression élevée est utilisée pour fournir une pression d'huile élevée, le point de démarrage d'indice d'huile à forte compriction, le point de démarrage d'indice d'huile est directement comprise en fonction de la pression d'huile, de l'indice d'huile d'huile Valve de débordement électromagnétique à grande vitesse et puissante, qui présente les avantages du contrôle direct et de la réponse rapide ., il peut atteindre une pression d'injection très élevée, mais elle ne peut pas réaliser un ajustement flexible de la pression d'injection et du contrôle flexible du taux d'injection .

Les systèmes d'injection typiques contrôlés dans le temps incluent le système de pompe de distribution du modèle 1 de Zexel Company au Japon et l'ECD de Denso Company dans JapanV3 Distribution Pump System, DS et RS Distribution Pump System of Stanadyne Company aux États-Unis, Système DDEC de Detroit Company aux États-Unis et UE de Lucas Company dans le Système United KingDomie, etc.

Comparé au système de contrôle de position et au système de contrôle du temps, le système d'injection de contrôle électronique de contrôle électronique du type de temps de pression élimine complètement la structure du système d'origine d'une pompe à injection, de la technologie de contrôle de l'ordinateur, de la technologie de détection de détection moderne et de la nouvelle technologie d'électroïde à haut débit Temps d'action de l'électrovanne, la quantité d'injection de carburant est déterminée par la durée de l'action et la pression du rail commune . Il est différent de la pompe de piston traditionnelle qui adopte le principe du système d'injection contrôlé par le cylindre séparé adopte le contrôle de combinaison de la pression de la main La pression d'huile du conduit d'huile commune et du contrôle de la soupape électromagnétique du processus d'injection de chaque cylindre, par conséquent, il est appelé système d'injection électronique de contrôle du temps de pression, également connu sous le nom de système d'injection de rail commun de contrôle électronique . Le système peut non seulement contrôler la quantité d'injection de carburant et le chronométrage d'injection de carburant dans le temps, mais également la contrôle de la pression d'injection et le débit d'indice du système a été considérablement amélioré . Le système d'injection de rail commun peut être divisé en un système d'injection de rail commun à pression moyenne et un système d'injection de rail à haute pression . Le principe de base du contrôle d'injection de carburant des deux systèmes est le même, mais la structure de l'injecteur de carburant est différente . L'amplification de pression est ajoutée dans l'injection de la pression moyenne du système de référence Common complex.Typical examples are HEUI system developed by Caterpillar Company in the United States and Servojet system developed by BKM Company in the United States.In the case of high-pressure common rail injection systems,Nippondenso has developed the ECDU2 high pressure common rail injection system (shown in Figure 1.2) for medium duty diesel Les moteurs . Après avoir réussi à assortir avec succès avec le moteur diesel Hino J08C, il a été assorti avec succès avec le moteur diesel de la série Isuzu HK . en 2001, la sortie mensuelle atteindra plus de 2000 ensembles de 2000; Sur Alfa 156. en 2003, Fiat a réussi à développer avec succès le moteur diesel JTD 16- de la deuxième génération de la première génération de bosch en Allemagne a été mis sur le marché en juillet 1997.}, la deuxième génération a commencé à atteindre la puissance de la vigueur et la troisième génération de forte pression du carburant commun du carburant commune a été en mesure de se mettre en mesure de la rupture de la tension du carburant prestigieux High Pressure Le système de carburant commune a été en mesure de mettre en marche en 2000, et la troisième génération de forte pression du carburant commune a été en mesure de se mettre en mesure de la rupture de l'efficacité de la pression. Normes d'émission IV.

À l'heure actuelle, Bosch, en Allemagne, applique directement la technologie de la buse coaxiale de buse et d'amplificateur de pression au développement du système d'injection de rail commun à haute pression . Unijet System est principalement utilisé dans les voitures . Après avoir adapté avec succès les produits de Benz, VW, BMW et d'autres sociétés, la production annuelle du système CR est plus de 1 million d'unités {{7} et développé une série de produits de la puissance faible à la puissance moyenne . En plus, en plus de la société Lucas dans la société United Kingdom et Stanadyne dans les États-Unis ont également développé leur compagnie de rédaction américaine et Stanadyne dans les États-Unis. Systèmes d'injection à commande électronique .