Filtre à crépine DRV — Barrière active contre les particules pour la fiabilité des vannes de limitation de pression

La DRV (Pressure Limiting Valve) est le filet de sécurité ultime du système à rampe commune -une soupape à clapet à ressort qui s'ouvre lorsque la pression du rail dépasse un seuil critique (généralement 1 800 à 2 200 bars), redirigeant le carburant vers le réservoir pour éviter une surpression du système. Cependant, la face d'étanchéité du DRV-un cône en acier trempé rectifié avec précision-a un jeu de seulement 3 à 5 µm lorsqu'elle est en place. Toute particule plus grande que cela, transportée par le flux de carburant, s'incrustera dans la surface d'étanchéité ou maintiendra la vanne légèrement ouverte, provoquant une purge continue de carburant. Cecrée une chute de pressionque la pompe haute pression doit compenser, réduisant l'efficacité du système jusqu'à 5 % et augmentant la température du carburant de 8 à 10 degrés. CeFiltre à crépine DRVn'est pas une réflexion secondaire-il s'agit d'une barrière préventive conçue avec précision, installée directement en amont du DRV, capturant les particules jusqu'à 10 µm absolus, garantissant que les surfaces d'étanchéité de la vanne restent intactes et que ses caractéristiques de réponse restent inchangées pendant toute la durée de vie de l'injecteur.

La crépine est unfiltre cylindrique en lignequi s'installe entre la conduite de carburant haute pression et l'entrée du DRV. Son élément central est unmaille tissée en acier inoxydable(qualité 316L) avec unIndice de filtration absolu de 10 µm(10 Supérieur ou égal à 200, selon la norme ISO 16889), ce qui signifie qu'il capture 99,5 % des particules de plus de 10 µm. La conception plissée du filtre offre une surface de filtration de 780 mm², garantissant une faible perte de charge (inférieure ou égale à 0,15 bar au débit nominal) et une capacité de rétention élevée des impuretés (supérieure ou égale à 2,5 grammes de contaminant avant bypass). Le filtre est maintenu dans un boîtier en acier inoxydable qui intègre unport d'écoulement directionnel, garantissant que le carburant traverse tout le média filtrant avant d'entrer dans le DRV.

Paramètre	Spécification
Indice de filtration	10 µm absolu ( 10 supérieur ou égal à 200)
Média filtrant	Maille tissée en acier inoxydable 316L, plissée
Zone de filtration	780 mm²
Chute de pression (au débit nominal)	Inférieur ou égal à 0,15 bar (propre)
Capacité de rétention de la saleté	Supérieur ou égal à 2,5 g (à contourner)
Pression nominale d'éclatement	3 500 barres
Température de fonctionnement	–40 degrés à +150 degrés
Compatibilité carburant	Diesel, biodiesel (jusqu'à B100), carburants synthétiques
Type de connexion	Adaptateurs M14×1,5 (entrée), M12×1,25 (sortie) - pour Denso, Bosch, Delphi
Dimensions (sans connexions)	45 mm de longueur × 28 mm de diamètre

Le boîtier est fabriqué à partir deAcier inoxydable 17‑4PH(Condition H900, 44 HRC), usiné avec précision et passivé pour empêcher la corrosion due à l'eau ou au soufre présents dans le carburant. L'alésage interne est poli jusqu'à une finition de surface de Ra 0,2 µm, garantissant l'absence de surfaces rugueuses qui pourraient piéger ou libérer des particules en aval du filtre.

La crépine DRV est compatible avec les types DRV les plus courants trouvés dans les systèmes à rampe commune haute pression :

Type de VDR	Filetage d'entrée	Filetage de sortie (vers rail)	Type d'adaptateur de filtre
Bosch DRV (CRIN 2/3)	M14×1.5	M12×1.25	Intégré (M14/M12)
Bosch DRV (CRIN Piezo)	M16×1.5	M14×1.5	Manchon adaptateur (inclus)
Denso DRV (HP0/HP3)	M12×1.25	M10×1.0	Manchon adaptateur (inclus)
Delphi DRV (E1/E3)	M14×1.5	M12×1.25	Intégré (M14/M12)
Siemens / VDO DRV	M14×1.5	M12×1.25	Intégré (M14/M12)
Bosch DRV (pompe CP4)	M16×1.5	M14×1.5	Manchon adaptateur (inclus)

Le filtre est fourni avec un jeu demanchons adaptateursqui correspondent aux différentes combinaisons de filetages d'entrée/sortie DRV. Les manchons sont en acier trempé (42 HRC) et comprennent un joint torique d'étanchéité (FKM, 90 Shore A) qui empêche le carburant de contourner le filtre. L'interface adaptateur-boîtier utilise uncomposé frein-filet(pré-appliqué) pour éviter le desserrage sous l'effet des vibrations-une cause fréquente de contournement du filtre dans les filtres en ligne standards.

Le cône d'étanchéité du DRV et son siège d'accouplement sont meulés et rodés jusqu'à une finition de surface de Ra 0,05 µm, formant unjoint métal sur métalavec un débit de fuite résiduel inférieur à 0,1 ml/min à la pression nominale. Les particules suffisamment dures (par exemple, silice provenant de la contamination du carburant, débris d'usure de la pompe) et plus grandes que le jeu du joint :

S'incruster dans la surface la plus molle des deux surfaces (généralement le siège), provoquant un chemin de fuite permanent

Ou agissez comme une « boule de contrôle », en maintenant le clapet ouvert et en réduisant la pression de fermeture.

La valeur absolue de 10 µm du filtre garantit que les particules plus grandes que le jeu critique de la vanne sont arrêtées. Le filtrecapacité élevée de rétention de la saletésignifie qu'il ne s'obstrue pas prématurément-même dans les moteurs à kilométrage élevé où l'injecteur est usé et produit des débris, le filtre dure généralement tout l'intervalle d'entretien de l'injecteur (jusqu'à 10 000 heures de fonctionnement). UNvanne de dérivationdans le boîtier du filtre s'ouvre à une pression différentielle de 0,5 bar, garantissant que le débit de carburant n'est pas bloqué même si le filtre est complètement chargé-mais ce by-pass est dimensionné de manière à ce que les particules > 10 µm soient toujours retenues (le by-pass est doté d'un tamis secondaire de 25 µm).

La crépine DRV fonctionne non seulement comme un élément de protection, mais aussi comme unindicateur de diagnostic. Lorsque le filtre est retiré lors d'un entretien de routine, le technicien peut inspecter les débris accumulés pour identifier les problèmes en amont :

Particules métalliquesindiquer l'usure de la pompe ou de l'injecteur-le filtre capte ce qui autrement endommagerait le DRV

Suie de carbone noirsuggère une mauvaise combustion ou un calage d'injection retardé

Dépôts de couleur rouille-indiquer une contamination de l'eau dans le système de carburant

Le manchon extérieur transparent en polycarbonate du filtre (facultatif, mais recommandé à des fins de diagnostic) permet une inspection visuelle sans retrait -le technicien peut regarder à travers le manchon pour évaluer la couleur et la charge du filtre. Ce contrôle visuel, effectué à chaque intervalle de vidange d'huile, peut déclencher une inspection de la pompe ou de l'injecteur avant qu'une panne catastrophique ne se produise.

Q1 : La crépine nécessite-t-elle un entretien ou un nettoyage régulier ?
Non -le filtre est un composant de remplacement de service et non un élément nettoyable. Cependant, nous recommandons de remplacer la crépine à chaque révision de l'injecteur (ou tous les 150 000 km) pour garantir que l'efficacité de la filtration reste à son niveau nominal. La crépine est visuellement inspectable, mais la nettoyer avec de l'air comprimé ou un solvant peut endommager le tissage délicat.

Q2 : La crépine réduira-t-elle la pression disponible pour les injecteurs ?
La chute de pression à travers la crépine au débit nominal est inférieure à 0,15 bar, ce qui est insignifiant par rapport à la pression du rail (1 800 bar). Les injecteurs reçoivent la même pression avec ou sans le filtre-la crépine n'affecte pas la pression d'ouverture de l'injecteur ni le fonctionnement du régulateur de pression de rampe.

Q3 : La passoire peut-elle être utilisée avec des mélanges de biodiesel ?
Oui. Le treillis en acier inoxydable 316L et les joints toriques FKM sont compatibles avec les mélanges de biodiesel jusqu'au B100 (100 % biodiesel). Pour les applications à mélange élevé (B50 à B100), nous recommandons de remplacer les joints toriques FKM standard par notre kit de joints de qualité Viton®, qui offre une résistance supérieure à l'acidité plus élevée du biodiesel.

Q4 : Que se passe-t-il si la crépine se bloque et que le bypass s'ouvre ?
Le bypass est un filtre secondaire de 25 µm qui, bien que moins efficace que le filtre primaire de 10 µm, capture néanmoins la majorité des particules critiques. La pression de dérivation du filtre primaire est réglée à 0,5 bar, ce qui garantit que le système continue de fonctionner même si la crépine est complètement chargée, mais le véhicule doit être entretenu dès que possible.

Q5 : La crépine est-elle adaptée aux moteurs hautes performances/réglés avec des pressions de rail élevées ?
Oui-la pression nominale d'éclatement de 3 500 bars dépasse la pression maximale de la rampe commune (2 500 bars) d'une marge significative, offrant ainsi un facteur de sécurité de 1,4. La crépine a été testée sur des moteurs fonctionnant jusqu'à 2 700 bars sans aucun problème d'intégrité.

Q6 : Comment puis-je savoir quel manchon adaptateur utiliser pour mon véhicule ?
Le kit comprend une carte de référence qui répertorie les tailles de filetage d'entrée DRV pour les marques et modèles de véhicules les plus courants. Si votre véhicule n'est pas répertorié, mesurez simplement le filetage d'entrée du DRV (à la fois le diamètre et le pas) avec une jauge de filetage et sélectionnez le manchon correspondant dans l'ensemble.

 

Pour rendre votre expérience d'achat fluide et facile, nous proposons une variété d'options de paiement sécurisées :

Nous sommes là pour rendre votre processus de commande-sans soucis - choisissez le mode de paiement qui vous convient le mieux !

 

 

étiquette à chaud: filtre à crépine drv - barrière active contre les particules pour la fiabilité des vannes de limitation de pression, Chine filtre à crépine drv - barrière active contre les particules pour la fiabilité des vannes de limitation de pression fabricants, fournisseurs, usine