Série Master de cales de réglage d'injecteur à rampe commune Bosch – Kit d'étalonnage à spectre complet de 550 -pièces

Dans l'écosystème Common Rail-de Bosch, qui couvre tout depuis les premières plates-formes EDC16 jusqu'aux dernières plates-formes CRIN3, les jeux internes de l'injecteur sont définis par une poignée de cales critiques : levée de l'aiguille, précharge du ressort, espace résiduel du solénoïde et limite de course de l'armature. Individuellement, chaque type de cale nécessite son propre inventaire, son propre suivi et son propre processus de commande. Cela conduit à ce que nous appelons"entropie dimensionnelle"– un entrepôt dispersé de -sacs à moitié vides où l'épaisseur dont vous avez besoin est toujours en rupture de stock. Notre série Master de 550 pièces regroupe cette entropie en un kit unique et organisé contenant toutes les cales de réglage essentielles pour les familles d'injecteurs Bosch les plus courantes (CRI, CRIN et CRIB). Ceci n'est pas une collection – c'est unbibliothèque dimensionnelle. Avec des incréments d'épaisseur de 0,01 mm sur cinq catégories fonctionnelles, vous pouvez calibrer n'importe quel injecteur, n'importe quelle condition d'usure, n'importe quelle pression de rail, sans jamais attendre une commande spéciale.

Le kit est structuré en cinq familles de cales distinctes, chacune ciblant un nœud d'étalonnage spécifique :

Famille Cale	Fonction	Plage d'épaisseur (mm)	Pas (mm)	Spécimens par étape	Pièces totales
Entretoises de levage d’aiguille	Contrôle la course d’ouverture de la buse	0.80 – 1.20	0.02	5	100
Rondelles de précharge à ressort	Règle la force du ressort solénoïde/pilote	1.00 – 1.60	0.02	5	150
Cales d'espacement d'air résiduel	Ajuste la réticence du circuit magnétique	3.80 – 4.40	0.02	5	150
Limiteurs de course d'armature	Définit la course maximale de l'armature	0.40 – 0.80	0.02	5	100
Pression-Ajusteurs de broches	Équilibre la transmission de force hydraulique	1.80 – 2.20	0.02	5	50
Total	–	–	–	–	550

Uniformité de la qualité dans toutes les familles :

Matériel:Acier à ressort / acier à outils trempé (DIN 1.2210 / SAE 6150) avec traitement anti-corrosion.

Dureté:HRC 48-54 (cohérent sur toutes les cales).

Platitude:Inférieur ou égal à 0,002 mm (mesuré avec des plats optiques).

Parallélisme:Inférieur ou égal à 0,003 mm.

Rugosité de surface (Ra) : 0.30 µm – 0.35 µm.

État des bords :Précision-chanfreinée à 0,1 mm × 45 degrés pour éviter toute augmentation des contraintes.

Revêtement:Zinc-phosphate ou nickel autocatalytique (selon famille) – résistance au brouillard salin Supérieure ou égale à 168 heures.

Cette série Master est dimensionnée pour couvrir l'écrasante majorité des injecteurs à rampe commune-Bosch utilisés dans les applications passagers, commerciales et industrielles :

CRI (injecteur à rampe commune-)– 1ère et 2ème génération : CRI 1.0, CRI 2.0, CRI 2.2 (par exemple, familles 0445110xxx, 0445115xxx).

CRIN (injecteur à rampe commune-avec buse)– Utilisé dans de nombreuses applications Euro 4/5 : CRIN 2, CRIN 3 (par exemple 0445116xxx, 0445118xxx).

CRIB (injecteur à rampe commune- – de base)– Trouvé dans les-camions lourds et les moteurs industriels (par exemple, 0445120xxx, 0445121xxx).

Équivalence OEM :Compatible avec les packs de cales de service Bosch – 1 467 010 339 (levage), 1 467 010 340 (précharge), 1 467 010 341 (écart) et autres.

Marques de moteurs :BMW, Mercedes, VW/Audi, MAN, Scania, Volvo, Caterpillar, Cummins, Deutz, Perkins et bien d'autres encore, tous utilisant des systèmes de carburant Bosch.

Note:Bien que des modèles d'injecteurs spécifiques aient des plages de cales-définies en usine, notre résolution par pas de 0,02 mm vous permet d'effectuer des réglages précis-au-delà des tolérances OEM, ce qui est particulièrement utile pour les fabricants de reconditionnement qui cherchent à faire correspondre les paires d'injecteurs avec un écart de débit de ±0,5 %.

La sélection des cales individuelles est tactique. Ce kit permet uncalibrage stratégiquede l'ensemble de l'injecteur en tant que système hydraulique-électro-mécanique :

Commencez par le limiteur de course de l'induit(0,40 à 0,80 mm). Ceci définit l’ouverture maximale de la vanne de régulation – un paramètre critique pour un débit de carburant maximal. Utilisez le 0,60 mm comme ligne de base ; augmenter pour un débit plus élevé, diminuer pour un débit plus faible à pression de rail constante.

Réglez ensuite l'entrefer résiduel(3,80-4,40 mm). Cela régit le temps de relâchement du solénoïde. L'interaction entre la course et l'espace détermine la période de « maintien » dynamique – le temps entre l'ouverture de la vanne et la levée du pointeau.

Ajuster la précharge du ressort(1,00 à 1,60 mm) pour affiner-la pression de fissuration de la vanne pilote. Un changement de précharge de 0,02 mm modifie la pression d'ouverture d'environ 0,5 à 1,0 bar, ce qui est critique pour la quantité d'injection pilote.

Affiner-le réglage avec les entretoises de levage d'aiguille(0,80–1,20 mm) – cela affecte directement le coefficient de débit de la buse (Cd). Une hauteur plus petite réduit la surface d'écoulement de l'orifice, créant une chute de pression plus élevée et une atomisation plus fine, tandis qu'une hauteur plus grande augmente le débit massique au détriment de la pénétration du spray.

Enfin, équilibrez avec les-ajusteurs de goupilles de pression(1,80–2,20 mm) pour égaliser la force hydraulique agissant sur l’aiguille – garantissant une injection symétrique entre les cylindres.

Les kits concurrents ne proposent souvent que 20 à 30 pièces dans une seule plage d'épaisseur. Notre balance de 550 pièces garantit :

Aucune extrapolation– vous pouvez sélectionner l’épaisseur exacte, pas la plus proche disponible.

Correspondance par lots– avec 5 pièces par valeur, vous pouvez calibrer un moteur 6 cylindres complet (nécessite 6 cales identiques) et avoir encore des pièces de rechange pour de futurs réglages.

Porter une couverture de scène– du neuf (gamme supérieure) au usagé (gamme inférieure) sans avoir à passer une nouvelle commande.

Diagnostic accéléré– si un injecteur présente un comportement irrégulier, vous pouvez passer de trois étapes d'épaisseur en quelques minutes pour isoler la cause profonde, plutôt que de commander et d'attendre.

Q1 : Comment puis-je savoir quelle famille de cales doit être ajustée sur un code d'erreur d'injecteur donné ?
Utilisez l'arbre de diagnostic : si vous avez une « quantité d'injection trop faible » à pleine charge – concentrez-vous sur la levée de l'aiguille et les limiteurs de course. Si vous avez un "ralenti irrégulier", vérifiez la précharge du ressort et l'écart résiduel (ils affectent la stabilité du pilote). Si vous avez de la « fumée à haut régime », réduisez légèrement la levée de l'aiguille (utilisez l'extrémité inférieure de la plage 0,80-1,20). Ce kit vous offre toutes les options.

Q2 : Ce kit peut-il remplacer le besoin d’un banc d’essai d’injecteur ?
Non, un banc d'essai est toujours nécessaire pour mesurer les débits. Cependant, le kit réduit le temps d'essai de 70 % car vous n'attendez pas l'achat des cales. Vous pouvez itérer les épaisseurs en-temps réel pendant les tests, trouvant l'optimum en quelques minutes plutôt qu'en quelques jours.

Q3 : Quelle est la durée de conservation de ces cales – est-ce qu'elles « vieillissent » pendant le stockage ?
Non, ils sont en acier inerte avec un revêtement stable. A condition qu'ils soient stockés dans un environnement sec (humidité relative<60%), they remain within specification indefinitely. The phosphate coating may develop a slight surface haze over years, but this does not affect thickness or function.

Q4 : Y a-t-il un ordre de priorité lors de l'ajustement simultané de plusieurs familles ?
Oui : commencez toujours par le limiteur de course (impact le plus important), puis l'écart résiduel, puis la précharge du ressort, puis la levée de l'aiguille et enfin les ajusteurs de goupille de pression-. Cela suit la cascade de force hydraulique : débit de base → synchronisation → stabilité du pilote → atomisation → équilibre. La modification du limiteur de course décale le point de fonctionnement de toutes les cales en aval.

Q5 : Comment puis-je corréler le changement d'épaisseur de cale avec le changement réel de débit de carburant (en cc/min) ?
En règle générale : une augmentation de 0,02 mm de la levée de l'aiguille augmente le débit de 2 à 3 % à une pression de rail donnée (pour une buse typique à 6 trous). Toutefois, cela varie en fonction de la géométrie de la buse. Nous vous recommandons d'effectuer une régression pas à pas : mesurer le débit sur trois épaisseurs et interpoler. Ce kit fournit les points de données nécessaires pour créer votre propre carte empirique.

Q6 : Ce kit comprend-il des cales pour les nouveaux injecteurs Bosch CRIN 4 avec actionneurs piézoélectriques ?
Non – CRIN 4 utilise la technologie piezo-stack qui n'a pas de cales mécaniques dans le même sens. Ce kit est spécifiquement destiné aux injecteurs électromagnétiques-solénoïdes (CRI, CRIN jusqu'à la version 3 et CRIB). Pour les systèmes piézoélectriques, l'étalonnage est basé sur un logiciel- – mais ces injecteurs appartiennent à une catégorie de produits différente. Veuillez confirmer votre type d'injecteur avant de commander.

 

Pour rendre votre expérience d'achat fluide et facile, nous proposons une variété d'options de paiement sécurisées :

Nous sommes là pour rendre votre processus de commande-sans soucis - choisissez le mode de paiement qui vous convient le mieux !

 

 

étiquette à chaud: Série principale de cales de réglage d'injecteur à rampe commune Bosch - – Kit d'étalonnage à spectre complet de 550 -pièces-, Chine Série principale de cales de réglage d'injecteur à rampe commune-bosch – Kit d'étalonnage à spectre complet de 550 pièces fabricants, fournisseurs, usine