R-5228900 – L'injecteur-pompe Detroit Diesel avec fermeture contrôlée de la vanne de déversement pour une pression d'injection stable

Dans un injecteur-pompe, la soupape de déversement est le composant qui contrôle la fin de l'injection-lorsque la soupape se ferme, le carburant est dirigé vers la buse de l'injecteur et l'injection commence. La vitesse de fermeture de la soupape de déversement détermine la vitesse à laquelle la pression s'accumule dans la buse, et si la vitesse de fermeture varie, la pression d'injection varie. Le R-5228900 est un injecteur-pompe Detroit Diesel conçu avec une fermeture contrôlée de la soupape de déversement qui fournit une pression d'injection stable : le ressort de soupape est sélectionné pour fournir une vitesse de fermeture spécifique et le siège de soupape est meulé à une finition de surface de Ra 0,04 µm. C'est l'injecteur qui délivre une pression d'injection constante, ainsi le carburant est correctement atomisé et la combustion est complète.

L'injecteur-pompe est une pompe et un injecteur en un -le piston est entraîné par l'arbre à cames et la soupape de déversement contrôle le début et la fin de l'injection. Lorsque le clapet de déversement se ferme, le carburant est dirigé vers la buse de l'injecteur et la pression augmente. La vitesse de fermeture de la vanne de déversement détermine la vitesse à laquelle la pression augmente-si la vanne se ferme trop rapidement, la pression augmente, créant une onde de pression qui peut affecter la quantité d'injection. Si la vanne se ferme trop lentement, la pression augmente progressivement et le carburant n'est pas atomisé correctement. Le R-5228900 résout ce problème avec une fermeture contrôlée de la vanne de déversement qui fournit une pression d'injection stable : le ressort de vanne est sélectionné pour fournir une vitesse de fermeture spécifique et le siège de vanne est meulé jusqu'à une finition de surface de Ra 0,04 µm.

Le R-5228900 remplace directement l'injecteur-pompe d'origine utilisé dans les moteurs Detroit Diesel, que l'on trouve couramment dans :

Detroit Diesel série 60 – 11,1 L, 12,7 L, 14,0 L

Freightliner – Cascadia, Century, Colombie

Étoile occidentale – 4900, 5700

Kenworth-T600, T800, W900

Peterbilt – 379, 387, 389

Volvo-VN, VHD

International – 9400, 9900

Mack – CH, CX, Pinacle

Détroit Diesel Série 50 – 8,5 L

Bus construits par Thomas – Saf-T-Liner

Blue Bird – Vision, tout américain

Gillig – Plancher bas, Fantôme

Nouveau dépliant – D40LF, D60LF

Détroit Diesel DD13 – 12,8 L, DD15 – 14,8 L, DD16 – 15,6 L

Freightliner – Cascadia, Coronado

Étoile occidentale – 4900, 5700

Kenworth-T680, T880

Peterbilt – 567, 579

Volvo-VN, VNR, VNL

Les références croisées-incluent Detroit Diesel R-5228900 et l'injecteur-pompe OEM d'origine utilisé dans les moteurs Detroit Diesel répertoriés ci-dessus. L'injecteur est conçu pour les systèmes électriques 12 V et 24 V utilisés dans ces moteurs.

Le R-5228900 utilise une vanne de déversement avec un ressort sélectionné pour fournir une vitesse de fermeture spécifique. La vitesse de fermeture est sélectionnée pour fournir un taux de montée en pression de 1 000 bar/ms-la pression monte à 1 800 bar en moins de 2 ms. Le siège de soupape est meulé jusqu'à un état de surface de Ra 0,04 µm, ce qui réduit le taux d'usure et maintient la vitesse de fermeture. La vitesse de fermeture est vérifiée sur chaque injecteur à l'aide d'un transducteur de pression : le taux de montée en pression est mesuré et l'injecteur est relâché si le taux est conforme aux spécifications.

La défaillance la plus courante est un siège de soupape de déversement usé -le siège s'use et la vitesse de fermeture change. Le symptôme est une perte de puissance et une augmentation de fumée-le carburant n'est pas atomisé correctement.

Q1: Comment puis-je savoir si la vitesse de fermeture de ma vanne de déversement est incorrecte ?→ Le moteur perd de la puissance, et l'échappement produit plus de fumée.

Q2: Puis-je remplacer un seul injecteur-pompe ?→ Oui, mais l'injecteur doit être codé sur le calculateur.

Q3: Pourquoi mon moteur produit-il plus de fumée à pleine charge ?→ La vitesse de fermeture du clapet de déversement est peut-être trop lente-le carburant n'est pas atomisé correctement.

Q4: Quelle est la cause la plus fréquente de panne d’injecteur ?→ Un siège de clapet anti-retour usé-le siège s'use et la vitesse de fermeture change.

Q5: L'injecteur fonctionne-t-il avec du biodiesel ?→ Oui, mais le biodiesel peut accélérer le taux d'usure.

Q6: Quelle est la garantie sur l'injecteur ?→ L'injecteur bénéficie d'une garantie de 12 mois.

 

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