CYEFI CB6P1082D – Pompe d'alimentation en carburant à rampe commune robuste-

LeCYEFI CB6P1082Dest un robustepompe d'alimentation en carburant à rampe communeconstruit pour les moteurs diesel fonctionnant dans des environnements extrêmes en Afrique et en Asie du Sud-Est. Cette unité fonctionne comme le cœur hydraulique duSystème d'injection de carburant de type Denso-, convertissant la rotation mécanique en carburant sous pression précise pour la livraison à la rampe d'injection. Conçu pour résister à une mauvaise qualité de carburant, à des températures ambiantes élevées et à des cycles de service prolongés, le CB6P1082D offre une alternative durable aux ateliers desservant les transporteurs miniers, les tracteurs agricoles et les flottes de fret régionales où les délais de livraison des équipementiers sont souvent prohibitifs et les temps d'arrêt des équipements ont un impact direct sur les revenus.

---

La pompe comporte unarbre d'entraînement clavetéavec une interface conique standard, compatible avec les configurations d'engrenages-entraînés et d'engrenages-courants dansCummins ISBe, ISDe, etQSBmoteurs de série. Sa configuration à piston radial à trois-pistons offre un débit constant de65-72 cc/tr, suffisant pour supporter des pressions sur les rails dépassant1 600 barresà pleine charge. Le boîtier intègre un-pompe à engrenagespour la lubrification et le refroidissement internes, ainsi qu'un système intégrévanne de régulation d'aspiration (SCV)qui module le débit d'entrée en fonction des signaux de cycle de service de l'ECU. Toutes les connexions haute-pression utilisentM14 x 1.5sorties filetées, assurant la compatibilité avec les kits de conduites en acier existants. La bride de montage est conforme àSAEJ744dimensions, permettant un remplacement direct par boulonnage-sans plaques d'adaptation ni supports personnalisés.

---

Cette pompe remplace directement les numéros de pièces OEM trouvés surMAN TGS, Scania P-série, etVolvo FHcamions professionnels couramment importés sur les marchés africains et ASEAN. Au-delà des applications sur-autoroute, le CB6P1082D est largement utilisé dansKomatsu PC200-8les excavatrices,Hitachi ZX210pelles hydrauliques, etChenille C7unités de puissance industrielles. Pour les exploitants agricoles, cela convientJohn Deere 6030série etNouvelle Hollande T7tracteurs équipés de systèmes de carburant Denso. L'unité prend également en chargegroupes électrogènesde FG Wilson et Cummins Power Generation évalué entre150-250 kVA, ce qui en fait un article de stockage polyvalent pour les grossistes fournissant des installations diesel mobiles et stationnaires dans les régions en développement.

---

Paramètre	Spécification
Numéro de pièce du fabricant	CB6P1082D
Marque/Source	CYEFI (Chongqing Hi-Tech)
Type de pompe	Piston radial, alimentation par rampe commune
Configuration du lecteur	Arbre à clavette conique, bride SAE
Nombre de pistons	3
Débit nominal	65 à 72 cc/tr à la vitesse nominale
Pression maximale du système	1 600 bars (opérationnel)
Raccord d'entrée	M16 x 1,5 (alimentation basse-pression)
Raccord de sortie	M14 x 1,5 (refoulement haute-pression)
Vanne de contrôle	SCV avec connecteur de type Bosch à 2-broches
Compatibilité des carburants	Mélanges de diesel et de biodiesel jusqu'à B20
Plage de température de fonctionnement	-20 degrés à +115 degrés

---

Avant le montage, inspectez le pignon d'entraînement pour déceler un jeu excessif et vérifiez que le jeu d'extrémité de l'arbre à cames-ne dépasse pas0,15 mm. Toujourslubrifier les cannelures de l'arbreavec de l’huile moteur propre avant de mettre le pignon en position. Lors du remontage, serrez le boulon de montage central au120 Nml'utilisation d'une clé calibrée-sous-serrage provoque une corrosion de contact, tandis qu'un serrage excessif-déforme le boîtier de la pompe et entraîne un grippage interne. Après l'installation mécanique, connectez la conduite d'alimentation basse-pression etlancer le moteur pendant 10 secondesavec les conduites d'injecteur desserrées pour expulser l'air emprisonné. N'engagez jamais le démarreur pendant plus de 15 secondes continues ; laissez le démarreur refroidir entre les tentatives. Une fois que le carburant sort sans bulles-au niveau des entrées d'injecteur, serrez tous les raccords haute-pression pour55 Nmet effacez tous les codes d'erreur actifs à l'aide d'un outil de diagnostic capable de lireSAEJ1939Données CAN.

---

Le carburant diesel sur les marchés émergents contient souvent des niveaux d'eau, de sédiments et de soufre qui accélèrent la corrosion interne et le rayage des pistons. Le CB6P1082D emploieRevêtement DLC-(carbone semblable au diamant-)surfaces de piston et rouleaux de came durcis pour résister à l'usure abrasive due au carburant contaminé. Sa soupape de dérivation interne fait recirculer en permanence le carburant pour stabiliser la température, empêchant ainsi le blocage de la vapeur lors d'un fonctionnement à température ambiante élevée au-dessus de45 degrés. Les données de l'atelier montrent que l'association de cette pompe avec unPréfiltre de 10-micronset unséparateur d'eauprolonge les intervalles d'entretien jusqu'à40%par rapport aux systèmes de carburant non modifiés. Pour les acheteurs en gros, cela se traduit par moins de retours sous garantie et une plus grande fidélité des utilisateurs finaux-, en particulier parmi les exploitants miniers artisanaux qui dépendent de machines européennes et japonaises anciennes mais mécaniquement en bon état.

---

Q1 : Le CB6P1082D est-il compatible avec le carburant diesel à haute teneur en soufre-courant en Afrique de l'Ouest ?
A:Oui. La métallurgie et le revêtement DLC tolèrent le soufre jusqu'à500 ppm. Un séparateur d'eau secondaire est fortement recommandé pour protéger le SCV.

Q2 : Cette pompe peut-elle être adaptée à un moteur Euro 2 à injection mécanique ?
A:Non. Nécessite un fonctionnementcalculateur à rampe communeet de la plomberie-à haute pression. Ne convient pas aux systèmes de carburant purement mécaniques.

Q3 : Durée de vie prévue en cas de travaux de terrassement intensifs (12 heures/jour) ?
A:Avec250 heureschangements de filtre, attendez-vous6 000 à 8 000 heuresavant que l'usure du piston n'affecte la pression du rail-correspondant à la durabilité OEM.

Q4 : Options d'expédition en vrac vers Mombasa ou Lagos ?
A:Oui. CYEFI prend en charge les commandes en gros avec des emballages d'exportation personnalisés. Contactez le service commercial pour obtenir des devis de chargement de conteneurs-.

Q5 : Quels codes d'erreur indiquent une usure de la pompe par rapport à des problèmes d'injecteur/capteur ?
A:PersistantP0087(faible pression du rail) etP0191(plage/performance du capteur) sans défaut électrique du SCV indique généralement une fuite interne du piston.

Q6 : La pompe est-elle préservée pour le stockage dans un climat humide ?
A:Oui. Expédié avec de l'huile anticorrosion-. Conserver dans son emballage d'origine et garder les ports scellés jusqu'à l'installation.

 

Pour rendre votre expérience d'achat fluide et facile, nous proposons une variété d'options de paiement sécurisées :

Nous sommes là pour rendre votre processus de commande-sans soucis - choisissez le mode de paiement qui vous convient le mieux !

 

 

étiquette à chaud: CYEFI CB6P1082D – Pompe d'alimentation en carburant à rampe commune robuste-, Chine CYEFI CB6P1082D – Fabricants, fournisseurs, usine de pompes d'alimentation en carburant à rampe commune robustes-