Injecteur mécanique diesel CAT 3116 0R-3389 – Unité de distribution de carburant de précision pour moteurs 3114/3116/3126|Atomisation haute pression et performances durables
1. Produit : 0R-3389
2. Équipement compatible : systèmes d'injection de carburant diesel
3. Fabricant : remplacement OEM du marché secondaire.
4. Condition : tout neuf, entièrement testé
5. Origine : ABOSEDE Diesel
6. Délai d'expédition : 3 à 5 jours ouvrables
7. Conditions de paiement : T/T, Western Union, PayPal
- Délieuse rapide
- Assurance qualité
- Service client 24/7
Présentation du produit
Dans le paysage industriel-de poids lourds, les moteurs Caterpillar 3116 et 3126 sont vénérés pour leur capacité à générer un couple immense par des moyens purement mécaniques. Au cœur de cette opération se trouveinjecteur de carburant 0R-3389, un composant qui sert d'interface critique entre l'arbre à cames du moteur et la chambre de combustion. Alors que les moteurs modernes ont migré vers des systèmes électroniques complexes à rampe commune, le 0R-3389 représente l'apogée de la technologie d'injection mécanique de carburant.
Cette page de détails du produit va au-delà des simples spécifications pour explorer la physique du fonctionnement du 0R-3389. Ce n'est pas simplement une buse ; il s'agit d'une pompe haute-pression, d'un dispositif de dosage et d'un atomiseur, le tout enfermé dans un seul boîtier en acier. Pour les opérateurs d'équipements existants, la fiabilité de cette unité n'est pas seulement une commodité : c'est le facteur déterminant en matière de disponibilité opérationnelle et d'économie de carburant.
Spécifications et données techniques
Le 0R-3389 est conçu selon des tolérances OEM strictes, garantissant qu'il s'intègre parfaitement aux systèmes de carburant de familles de moteurs Caterpillar spécifiques.
| Fonctionnalité | Spécification |
|---|---|
| Numéro de pièce | 0R-3389 (OU-3389) |
| Compatibilité moteur | Caterpillar 3116, 3126 (industriel, marine, camion) |
| Système d'injection | Injecteur-unité mécanique (MUI) |
| Pression d'injection | Actionnement mécanique à haute-pression (200+ bar) |
| Modèle de pulvérisation | Buse multitrous-de précision pour une distribution uniforme |
| Matériau de base | Alliage d'acier-traité thermiquement pour plus de stabilité thermique |
| Garantie | Garantie OEM reconditionnée standard |
Hydrodynamique : la science de l'atomisation
Le principal défi de la combustion du diesel consiste à transformer le carburant liquide en vapeur qui peut s’enflammer instantanément. Le 0R-3389 résout ce problème grâce àatomisation hydrodynamique. Lorsque l'arbre à cames du moteur tourne, il entraîne le piston de l'injecteur vers le bas avec une force immense. Cette action met le carburant sous pression dans le canon, le forçant à travers les orifices microscopiques de la pointe de la buse.
Contrairement aux anciens injecteurs de type pintle-, le 0R-3389 utilise une conception multi-trous sans sac. Cette géométrie crée un motif de pulvérisation qui pénètre dans la cuvette de combustion du piston à grande vitesse mais avec une taille de gouttelette minimale. Le résultat est une combustion rapide et complète qui maximise l'extraction d'énergie du carburant tout en minimisant la formation de dépôts de carbone (suie) sur la couronne du piston.
Architecture interne : ingénierie de précision
Pour apprécier la durabilité du 0R-3389, il faut regarder à l'intérieur. L'unité est une merveille de complexité mécanique, reposant sur des composants à friction-qui fonctionnent sans joints traditionnels dans la zone haute pression.
Le piston et le baril :Ceux-ci sont rodés ensemble jusqu'à un jeu inférieur à 2 microns. Cette tolérance étroite permet au carburant d'agir comme un lubrifiant tout en empêchant les fuites pendant la course de compression.
Le manchon de contrôle :Dans un système mécanique, le régime moteur est contrôlé par une « crémaillère ». Le 0R-3389 est doté d'un piston hélicoïdal qui tourne à l'intérieur du canon. Cette rotation modifie la longueur de course effective, mesurant la quantité exacte de carburant nécessaire pour la demande de charge actuelle.
Le forfait Printemps :Un ressort calibré détermine la pression d'injection. Il maintient la valve de la buse fermée jusqu'à ce que la pression hydraulique générée par le piston dépasse la force du ressort, provoquant l'ouverture de l'injecteur et la libération du carburant.