Bosch 0928400818 – La valve doseuse qui contrôle la friction de lancement de la bobine pour un démarrage constant du-mouvement-

Chaque fois que l'ECU commande un changement de cycle de service, le tiroir de la vanne doseuse doit surmonter son frottement statique-la force qui le maintient en place lorsqu'il ne bouge pas-avant de pouvoir commencer à glisser. Ce frottement statique n'est pas constant ; elle varie en fonction de la température du carburant, du temps pendant lequel la bobine est restée à l'arrêt et de l'état des surfaces de glissement. Si le frottement statique varie, le début du-mouvement-du tiroir est retardé d'un montant différent à chaque fois, introduisant une erreur de synchronisation que l'ECU ne peut pas corriger. Le 0928400818 est conçu avec une combinaison de bobine et de manchon qui minimise la variation du frottement statique, garantissant que la bobine commence à bouger en même temps après chaque commande, quelles que soient les conditions de fonctionnement. C'est une vanne qui commence à bouger lorsque l'ECU s'attend à ce qu'elle commence à bouger.

Le tiroir d'une vanne doseuse est maintenu en place par friction statique lorsqu'il est immobile. Lorsque l'ECU augmente le cycle de service, la force magnétique doit surmonter ce frottement statique avant que la bobine puisse bouger. Le temps nécessaire pour surmonter le frottement statique est le "délai de décollage" - ; il peut représenter 1-2 ms du temps de réponse total. Si le délai de décollage varie de - parce que le frottement statique a changé -, le tiroir commence à bouger à un moment différent et le débit de carburant est incorrect. La variation est faible, mais dans un système à injection multiple, même une variation de 0,5 ms du calage de l'injection pilote peut affecter le bruit de combustion et les émissions de particules. Le 0928400818 utilise une bobine avec un traitement de surface qui réduit la variation du frottement statique et un manchon affûté pour obtenir une finition de surface spécifique qui favorise une rupture constante.

Le frottement statique est déterminé par deux facteurs : la paire de matériaux (bobine et manchon) et l'état de surface des surfaces de glissement. Le 0928400818 utilise une bobine fabriquée à partir d'un acier rapide-qui a un traitement de surface - une fine couche de carbure de tungstène qui réduit le coefficient de frottement statique. Le manchon est affûté pour obtenir une finition de surface spécifique - Ra 0,06 µm - qui est plus lisse que la finition utilisée sur les vannes standard. Cette finition lisse réduit l'adhérence entre la bobine et le manchon, qui est la principale cause de variation du frottement statique. La bobine présente également un motif à micro-rainures qui retient une fine pellicule de carburant, empêchant la bobine de coller au manchon lorsqu'elle est à l'arrêt. Cette combinaison de traitement de surface, de finition et de micro-rainurage garantit que le frottement statique est constant et faible.

Le frottement statique peut augmenter avec le temps si la bobine et le manchon sont contaminés par des dépôts de vernis ou des particules abrasives. L'augmentation de la friction statique entraîne une augmentation du délai de décollage -, la bobine commence à bouger plus tard qu'elle ne le devrait. Le symptôme est souvent une légère aspérité au ralenti - la variation du délai de décollage fait varier le calage de l'injection pilote, ce qui se traduit par une modification du bruit de combustion. Le véritable 0928400818 utilise un revêtement de bobine qui résiste à l'adhérence du vernis, et le manchon est fabriqué à partir d'un matériau qui ne réagit pas avec le carburant pour former des dépôts. Si le frottement statique augmente, la seule solution est de remplacer la vanne - le tiroir et le manchon forment une paire appariée qui ne peut pas être entretenue séparément.

L'installation du 0818 est similaire à celle des autres vannes CP4 - nettoyez la surface de montage, remplacez le joint torique-et la bague d'appui, serrez l'écrou de retenue à 23 Nm ± 2 Nm. Il existe cependant une procédure spécifique :effectuer une vérification du temps de séjour après l'installation. Le délai de décollage peut être mesuré en commandant une étape de cycle de service rapide et en surveillant la pression du rail - le temps entre la commande et le changement de pression est le délai de décollage. Avec un nouveau 0818, le délai doit être cohérent et court (moins de 2 ms). Si le délai est plus long ou varie, vérifiez l'installation - la vanne n'est peut-être pas correctement installée ou le joint torique- peut être endommagé. Le contrôle du temps de séjour est un test rapide qui peut être effectué avec un outil de diagnostic doté d'une fonction d'enregistrement des transitoires.

Q1: Comment puis-je savoir si la friction statique de ma valve a augmenté sans la retirer ?
→ Utiliser un outil de diagnostic pour enregistrer le temps de réponse de la vanne doseuse. Une vanne avec une friction statique accrue affichera un temps de réponse plus long et plus variable - le délai entre la commande et le changement de pression sera incohérent. Un 0818-fonctionnant bien affichera un temps de réponse cohérent inférieur à 14 ms.

Q2: Puis-je utiliser le 0928400818 sur un VW Touareg qui utilisait à l'origine le 0742 ?
→ Oui, dans la plupart des applications CP4.2. Le 0818 dispose d'un contrôle de friction statique amélioré et remplace directement le 0742 dans de nombreuses applications. Vérifiez toujours la compatibilité avec le calibrage du moteur.

Q3: Pourquoi mon moteur présente-t-il une légère rugosité au ralenti qui disparaît lorsque le régime moteur augmente ?
→ Il s'agit d'un symptôme classique de friction statique variable - le délai de décollage est incohérent au ralenti, ce qui entraîne une variation du calage de l'injection pilote. La rugosité disparaît à des vitesses plus élevées car la fréquence de tramage est plus élevée et la bobine se déplace continuellement. Le frottement statique contrôlé du 0818 est conçu pour éviter cela.

Q4: Quelle est la cause la plus fréquente de l’augmentation du frottement statique dans cette vanne ?
→ Dépôts de vernis provenant du diesel-de mauvaise qualité et débris provenant d'un filtre à carburant dégradé. Le 0818 utilise un revêtement résistant au vernis, mais les changements réguliers du filtre à carburant restent la prévention la plus efficace. Le filtre doit être changé tous les 20 000 km.

Q5: J'ai remplacé la valve mais la rugosité du ralenti persiste - la valve est-elle défectueuse ?
→ Vérifier les taux d'équilibrage des injecteurs - un injecteur usé peut provoquer une rugosité que la vanne doseuse ne peut pas corriger. Vérifiez également le capteur de pression du rail -, un capteur à la dérive peut amener l'ECU à commander des cycles de service incorrects. Si les injecteurs et le capteur sont en bon état, la valve peut être en cause.

Q6: Le frottement statique change-t-il avec la température du carburant ?
→ Oui, le frottement statique change légèrement avec la température car la viscosité du carburant change. Le 0818 est conçu pour maintenir la variation de friction statique à ± 5 % sur toute la plage de température, de sorte que le délai de décollement reste cohérent.

 

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