Bosch 0928400660 – La vanne doseuse à réponse isolée aux variations de pression d'aspiration

Les performances d'une vanne doseuse sont généralement jugées par sa réponse au signal de commande de l'ECU. Mais il existe un autre signal qui affecte le comportement de la vanne - la pression à son entrée, qui est fournie par la pompe de relevage basse-pression. Cette pression d'entrée n'est pas constante ; il fluctue en fonction du débit de la pompe de relevage, de la température du carburant et de l'état du filtre à carburant. Ces fluctuations créent une force variable sur l'armature, la poussant légèrement ouverte ou fermée et introduisant une erreur de mesure que l'ECU ne peut pas prévoir. Le 0928400660 est conçu avec une conception d'entrée à pression équilibrée-qui isole l'armature de ces variations côté aspiration-, garantissant que la réponse de la vanne est déterminée uniquement par la commande de l'ECU, et non par les fluctuations de la pression d'alimentation.

La pompe de relevage qui alimente en carburant la pompe haute-pression ne fournit pas une pression parfaitement constante. La pression à l'entrée de la vanne doseuse varie généralement de 5 à 9 bars, mais elle peut chuter lors des démarrages à froid ou lorsque le filtre à carburant est partiellement obstrué, et elle peut monter en flèche lorsque la pompe de relevage est neuve ou lorsque le carburant est chaud. Cette pression agit directement sur la face de l'armature, créant une force qui s'ajoute ou soustrait à la force magnétique générée par le solénoïde. Si la pression d'entrée change, la position de l'armature à un cycle de service donné change, décalant la courbe de débit et modifiant le débit de carburant. Le calculateur ne dispose pas de capteur de pression d'admission et ne peut pas compenser cette variation en temps réel. Le 0928400660 est conçu avec un port d'entrée à pression-compensée qui équilibre les forces hydrauliques sur l'armature, rendant la réponse de la vanne indépendante des variations de pression d'entrée dans la plage de 5-9 bars. Cet équilibre est obtenu grâce à une paire de faces de pression opposées sur l'armature -, une face à l'entrée et une face à une chambre de référence - qui annulent les forces de chacune quelle que soit la pression d'entrée.

La compensation de pression est obtenue grâce à la géométrie de l'armature et de l'orifice d'entrée. L'armature comporte deux faces de pression effectives : la face avant, qui est exposée à la pression d'entrée, et une face arrière qui est exposée à la même pression à travers un passage calibré. Ces deux faces sont dimensionnées de manière à ce que la force hydraulique nette sur l'induit soit nulle à toutes les pressions d'entrée dans la plage de fonctionnement. Lorsque la pression d'entrée augmente, la force sur la face avant augmente, mais la force sur la face arrière augmente du même montant et les deux forces s'annulent. L'induit se déplace uniquement lorsque la force magnétique change, pas lorsque la pression d'entrée change. Cette conception repose sur le dimensionnement précis des deux faces de pression -, une différence même de 0,1 mm de diamètre créerait une force nette qui varie en fonction de la pression d'entrée. Le 0928400660 est fabriqué avec les deux faces rectifiées avec une tolérance de ±0,02 mm, garantissant ainsi une compensation de pression précise.

La compensation de pression s'appuie sur le passage calibré qui relie la pression d'entrée à la face arrière de l'armature. Si ce passage est obstrué - par des dépôts de vernis ou par des débris - la face arrière ne subit plus la même pression que la face avant, et la compensation est perdue. Le premier symptôme est un trim de carburant qui varie avec le régime moteur - la pression de la pompe de relevage change avec la vitesse et le débit de la soupape change avec elle. Le moteur peut également montrer une légère hésitation au basculement-, à mesure que la pression de la pompe de relevage augmente et que le débit de la soupape augmente momentanément. Le véritable 0928400660 utilise un passage suffisamment grand pour résister au blocage, et le tamis d'entrée empêche les grosses particules d'atteindre le passage. Le passage est également positionné de manière à ce que toute accumulation de dépôts soit éliminée par le flux de carburant pendant le fonctionnement normal.

L'installation du 0660 est similaire à celle des autres vannes CP3 - nettoyez la surface de montage, remplacez le joint torique-et la bague d'appui, serrez l'écrou de retenue à 24 Nm ± 2 Nm. Il y a cependant une étape spécifique :vérifier l'état du filtre à essence et la pression de la pompe de relevage avant l'installation. La compensation de pression n'est efficace que si la pression d'entrée se situe dans la plage de 5 à 9 bars. Si la pression de la pompe de relevage est inférieure à 5 bars, la compensation peut être inefficace et les performances de la vanne apparaîtront dégradées même si la vanne elle-même fonctionne correctement. Le véritable 0928400660 comprend un port de pression qui peut être utilisé pour vérifier la pression d'entrée lors de l'installation. Si la pression d'entrée est en dehors des spécifications, adressez-vous à la pompe de relevage ou au filtre avant de terminer l'installation.

Q1: Comment puis-je savoir si ma vanne a perdu sa compensation de pression sans la retirer ?
→ Surveiller le trim de carburant au ralenti puis à nouveau à 2 500 tr/min sans charge. Si le trim change de plus de 3 % entre ces deux conditions, la compensation de pression peut être dégradée - la pression de la pompe de relevage change avec la vitesse, et le débit de la vanne ne devrait pas le faire. Un 0660-fonctionnant bien affichera moins de 1 % de changement.

Q2: Puis-je installer le 0928400660 sur une pompe qui utilisait à l'origine le 0664 ?
→ Oui, dans la plupart des applications CP3.3. Les 0660 et 0664 sont interchangeables dans de nombreux véhicules, mais le 0660 dispose d'une compensation de pression améliorée. Vérifiez toujours le numéro Bosch sur votre vanne existante et confirmez la compatibilité avec l'application moteur.

Q3: Pourquoi mon Duramax affiche-t-il un ralenti irrégulier uniquement lorsque le réservoir de carburant est inférieur au quart plein ?
→ C'est souvent le signe d'une variation de pression de la pompe de relevage. À de faibles niveaux de carburant, la pompe de relevage peut aspirer de l'air ou subir une chute de pression. La compensation de pression du 0660 est conçue pour gérer cela, mais si la pompe de relevage est marginale, la pression d'entrée peut descendre en dessous de 5 bars, auquel cas la compensation n'est plus efficace. Vérifiez la pression de la pompe de relevage et le tube de récupération de carburant.

Q4: Quelle est la cause la plus fréquente du blocage du passage de compensation de pression ?
→ Dépôts de vernis provenant du diesel-de mauvaise qualité ou de vidanges d'huile peu fréquentes (ce qui peut entraîner une contamination du carburant par les injecteurs). Le passage du 0660 est conçu pour résister au blocage, mais des changements réguliers du filtre à carburant (tous les 20 000 km) constituent la prévention la plus efficace.

Q5: J'ai remplacé la soupape mais j'ai toujours un régulateur de carburant qui varie en fonction du régime moteur - la soupape est-elle défectueuse ?
→ Avant de suspecter la vanne, vérifier la pression de la pompe de relevage au ralenti et à 2 500 tr/min. Si la pression varie de plus de 1 bar entre ces deux conditions, la pompe de relevage peut en être la cause. Si la pression est stable, la valve peut être en cause.

Q6: Le 0928400660 nécessite-t-il un couple spécifique pour l'écrou de retenue afin de maintenir la compensation de pression ?
→ Oui. La compensation de pression repose sur une déformation correcte du corps de vanne. Si l'écrou est trop serré-, le corps peut se déformer et modifier la géométrie de la face de pression. Le couple correct est de 24 Nm ± 2 Nm. Ne dépassez pas 26 Nm, car cela peut affecter la compensation et le jeu de l'induit.

 

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