Pompe de distribution 2644N401 VP29/30 – Démarrage à froid-Amélioré avec température-Enrichissement de carburant compensé pour les applications 1.9 TDI 90 PS

Dans les pompes distributrices, les-performances de démarrage à froid ne dépendent pas uniquement des bougies de préchauffage.-elles nécessitent un enrichissement précis du carburant-dépendant de la température, qui compense l'atomisation réduite et le délai d'allumage plus long du diesel froid. La pompe 2644N401 VP29/30 relève ce défi grâce à unLevier de démarrage-sensible à la température-et untaux de ressort du régulateur réviséqui enrichit la livraison de carburant jusqu'à 30 % lorsque la température du liquide de refroidissement descend en dessous de 10 degrés. Cet enrichissement mécanique, combiné à la réponse rapide inhérente de la pompe aux vitesses de démarrage, garantit que le moteur démarre en 2-3 tours, même à -20 degrés. En tant que source de carburant mécanique pour les premiers moteurs 1.9 TDI 90 ch (1Z, AHU), la 2644N401 offre la fiabilité de démarrage à froid dont dépendent les conducteurs des climats nordiques, tandis que son architecture plus simple offre des coûts de reconstruction inférieurs et un entretien sur site plus facile par rapport aux pompes VP44 à commande électronique.

Dans les systèmes à rampe commune-, l'enrichissement du démarrage à froid-est obtenu grâce à une durée d'injection prolongée et à une pression de rampe élevée, le tout contrôlé par l'ECU. Le 2644N401 obtient un résultat similaire grâce à des moyens mécaniques-le ressort bimétallique assure la sensibilité à la température, le levier de commande fournit l'enrichissement du démarrage et la came de ralenti rapide-assure la stabilité du réchauffement-. Bien que le système à rampe commune-offre un contrôle plus précis, la solution de la pompe VP est intrinsèquement plus robuste, ne nécessite pas de capteurs supplémentaires et fonctionne indépendamment de l'état de la batterie, ce qui la rend plus fiable par temps extrêmement froid, où les systèmes électriques peuvent être marginaux.

Inspection du levier de démarrage-– Avant l'installation, vérifiez que le ressort bimétallique est intact et se déplace librement. Un ressort coincé (souvent dû à des résidus de carburant gommés) empêchera l'enrichissement de s'engager, ce qui entraînera un démarrage prolongé par temps froid. Nettoyer le mécanisme avec un nettoyant diesel ou carburateur si nécessaire.

Réglage rapide-de la caméra de ralenti– Le régime de ralenti accéléré-est réglé par une vis de réglage située sur le boîtier du régulateur. Pour le 2644N401, le réglage par défaut est de 1 100 tr/min. Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le régime de ralenti accéléré ; dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le diminue. Ne réglez pas au-delà de ±50 tr/min par rapport aux spécifications, car cela affecte toute la courbe du régulateur.

Synchronisation statique– Régler la levée du piston à 0,73 mm à l'aide d'un comparateur au PMH. Cette valeur est spécifique aux moteurs 1Z et AHU ; l'utilisation d'un ascenseur différent décale le calage de l'injection et peut réduire les performances de démarrage à froid.

Vérification du système de bougies de préchauffage– L'enrichissement du 2644N401 est conçu pour fonctionner en conjonction avec les bougies de préchauffage. Si les bougies de préchauffage sont défectueuses, même l'enrichissement de 30 % peut ne pas être suffisant pour des démarrages inférieurs à -zéro. Vérifiez toujours le circuit des bougies de préchauffage avant d'attribuer des problèmes de démarrage à froid-à la pompe.

Les pompes VP29/30 remises à neuf remplacent souvent le ressort du levier de démarrage-par un équivalent générique qui n'a pas les caractéristiques bimétalliques correctes-le résultat est une pompe qui s'enrichit trop (provoquant de la fumée et un ravitaillement excessif-) ou pas assez (provoquant un démarrage prolongé). De plus, les unités remanufacturées peuvent ne pas régler correctement la came de ralenti rapide-, entraînant un échauffement irrégulier-. Les nouvelles pompes 2644N401 sont livrées avec des ressorts bimétalliques calibrés en usine{{11}et des réglages de ralenti rapide-, garantissant les performances de démarrage à froid-spécifiées, même dans des conditions de gel.

Q1 : Comment puis-je tester si l'enrichissement de démarrage à froid-fonctionne sur mon 2644N401 ?
Avec le moteur froid (en dessous de 10 degrés), retirez le tuyau d'admission et observez la position de la crémaillère de carburant tout en actionnant la tringlerie d'accélérateur.-il devrait y avoir une augmentation notable de la course de la crémaillère lorsque la pompe est froide par rapport à lorsqu'elle est chaude. Vous pouvez également vérifier le régime de ralenti accéléré : un moteur froid doit tourner au ralenti à 1 100 tr/min ; s'il ne s'agit que de 800 tr/min, la came de ralenti rapide-peut être bloquée ou mal réglée.

Q2 : Le moteur tourne pendant 5 secondes avant de démarrer par temps froid.-La pompe pourrait-elle être le problème ?
Oui-si le ressort bimétallique est coincé ou si le levier de démarrage-se coince, l'enrichissement ne s'enclenchera pas. Tout d’abord, vérifiez la température du corps de la pompe ; si la pompe est chaude (par exemple, provenant d'un garage chauffé), l'enrichissement sera réduit-c'est normal. Si la pompe est froide mais que le moteur tourne encore longtemps, le ressort devra peut-être être nettoyé ou remplacé.

Q3 : Puis-je utiliser cette pompe sur un moteur AFN de 110 ch ?
Physiquement, il conviendra, mais le débit de carburant (33 à 36 mm³) est inférieur aux exigences de l'AFN (41 à 44 mm³). Cela réduira la puissance et pourrait provoquer des hésitations sous charge. L'enrichissement du démarrage à froid-fonctionnera toujours, mais les performances globales seront déclassées. Pour les applications 110 PS, utilisez plutôt la variante 264410501.

Q4 : Quel est le rôle de la caméra de ralenti-rapide et comment puis-je savoir si elle fonctionne ?
La came de ralenti rapide-maintient le régulateur dans une position qui augmente le régime de ralenti pendant le réchauffement-. Vous pouvez vérifier son fonctionnement en démarrant le moteur à froid-le régime doit diminuer progressivement de 1 100 à 780 tr/min en 30 à 60 secondes à mesure que le moteur chauffe. Si le ralenti reste élevé indéfiniment, la came peut être bloquée ; s'il reste bas dès le départ, la came risque de ne pas s'engager.

Q5 : L'enrichissement du démarrage à froid-affecte-t-il la consommation de carburant ?
L'enrichissement ne fonctionne que pendant le démarrage et pendant les 30 premières secondes de ralenti-il a un effet négligeable sur la consommation globale de carburant, généralement inférieur à 0,5 % sur un réservoir plein. Cependant, si le ressort bimétallique ne revient pas à sa position chaude, l'enrichissement se poursuivra, augmentant la consommation de carburant et la fumée. C'est un échec rare.

Q6 : Puis-je régler manuellement l'enrichissement du-démarrage à froid ?
Le ressort bimétallique est pré-calibré et n'est pas conçu pour le réglage. Cependant, certains préparateurs ajoutent une petite entretoise derrière le ressort pour augmenter l'enrichissement dans les climats extrêmement froids-mais cela peut entraîner un-excès de carburant par temps plus doux. Nous recommandons de conserver le réglage d'usine sauf si le véhicule fonctionne régulièrement en dessous de -25 degrés, auquel cas un atelier spécialisé peut recalibrer la pompe.

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