0470504045 Pompe à carburant haute-- Débit-Norme de reconstruction adaptée pour l'efficacité volumétrique à rampe commune

La pompe 0470504045 CP3 est souvent diagnostiquée à tort comme un composant « d'usure » ​​alors qu'en fait, sa dégradation des performances remonte àasymétrie de phase du piston-une condition dans laquelle les trois éléments de pompage fournissent des volumes de carburant inégaux par tour, introduisant des ondulations de pression à basse fréquence-qui confondent le capteur de pression du rail. La plupart des reconstructeurs remplacent simplement les joints et les réinstallent, en ignorant la tolérance de décalage des lobes de came de 12 degrés. Notre approche considère la pompe comme unoscillateur hydrauliqueplutôt qu'une boîte noire, fournissant des paramètres d'installation qui re-synchronisent la distribution avec l'ordre d'allumage des injecteurs-restaurant la signature NVH (bruit, vibration, dureté) native du système d'alimentation en carburant.

La désignation Bosch CP3 (code interne 0470504045) identifie unradial-piston, trois-pompe de refoulement variable-à trois cylindresavec doseur intégré (IMV). Son volume de course de 0,850 cc par tour à une pression du système de 1 800 bars définit son plafond de débit. Interfaces critiques : sortie haute pression M14x1,5- (couple 55 Nm), port d'entrée M12x1,5 et connecteur électrique à 4-broches pour la vanne de régulation de la quantité de carburant, tous dimensionnellement vérifiés par rapport à la norme ISO 7299-2.

Alors que le débit nominal est de 380 l/h à 3 800 tr/min, la bande de débit utilisable dans des conditions de terrain se rétrécit en raison de fuites internes au-delà des jeux des pistons dépassant 0,008 mm. Notre protocole de test fourni comprend unfuite-mesure du débitau ralenti (200 bars) et à pleine charge (1 600 bars). Un différentiel de fuite acceptable-entre les trois pistons doit rester inférieur à 2,5 %-tout écart plus important indique une inadéquation entre le piston et l'alésage. Le régulateur de pression interne du 0470504045 maintient la stabilité du rail à ±3 bars en régime permanent, à condition que la contre-pression de la conduite de retour reste comprise entre 0,5 et 1,2 bar absolus.

Cette pompe remplace directement les unités OEM sur :

Cummins ISBe/ISDe(4 cylindres, 4,5-6,7 L, Euro 4/5)

VolvoD5/D7(avec modification de la bride d'adaptation)

MercedesOM906 / OM457(nécessite un changement de jeu de conduites à haute pression-)

Références croisées : le 0470504045 remplace le précédent 0445010061 avec un profil de came révisé réduisant l'ondulation du couple maximal de 18 %. Vérifiez toujours le modèle de bride de montage (4 boulons, PCD de 110 mm) et le diamètre du pilote d'entraînement à engrenages (22 mm).

De nombreux ateliers synchronisent incorrectement cette pompe au PMH du moteur. La CP3 n'est pas une pompe « chronométrée »-elle fournit du carburant à la demande-quelle que soit la position du vilebrequin. Cependant, lejeu d'engrenageentre le pignon d'entraînement de la pompe et le pignon fou d'arbre à cames doit être réglé entre 0,08 et 0,12 mm. Notre kit comprendjauges d'épaisseur en plombpour mesurer le jeu avec le pignon à moitié engagé ; un maillage trop serré induit une précharge des roulements radiaux, accélérant l'usure de la bague avant (une défaillance documentée sur les unités 0470504045 à kilométrage élevé).

Atténuation de l'usure du piston→ Pré-lubrifier la cavité de la pompe avec 100 ml de diesel propre avant l'amorçage ; le démarrage à sec marque la surface du piston au cours des 10 premiers tours.

Q1 : La nouvelle pompe s'amorce correctement, mais la pression du rail oscille de ±20 bars au ralenti à chaud-la pompe est-elle défectueuse ?
→ Très probablement, la sortie du capteur de température de carburant dérive, ce qui entraîne un mauvais calcul de la densité par l'ECU. Comparez la lecture du capteur avec un thermomètre infrarouge à l'entrée ; si Δ > 8 degrés, remplacez le capteur-la pompe est innocente. Notre pompe n'inclut pas le capteur ; il s'agit d'une inadéquation externe courante-.

Q2 : Puis-je réutiliser les anciennes conduites haute-pression avec cette pompe de remplacement ?
→ Déconseillé. Les sièges coniques (angle inclus de 24 degrés) fonctionnent-durcissement. Le resserrement-des anciennes conduites à 55 Nm produit souvent des micro-fissures au niveau de l'évasement. Nous fournissons de nouvelles rondelles d'étanchéité (cuivre-composite d'aluminium), mais recommandons de nouvelles conduites si le kilométrage dépasse 500 000 km-la notation interne du carbone augmente les pertes d'écoulement turbulent.

Q3 : Quelle est la séquence de serrage exacte des trois boulons de maintien M8- ?
→ Étape 1 : 10 Nm (modèle en croix). Étape 2 : 25 Nm. Final : angle de 38 Nm + 90 degrés. Utilisez une clé dynamométrique-équerre ; sauter l'étape d'angle entraîne une diminution de la charge de serrage après le cycle thermique, conduisant à un désalignement des maillages d'engrenages.

Q4 : La pompe est livrée avec un capuchon d'expédition en plastique sur la sortie.-dois-je utiliser un produit d'étanchéité sur les filetages des raccords haute- ?
→ Absolument pas de produit d'étanchéité pour filetage ni de ruban PTFE. Ces ports reposent sur une étanchéité à cône métallique-sur-métal. Des fragments de mastic pénètrent dans le rail et bloquent les grilles des injecteurs. Uniquement des filetages propres et secs avec une goutte de carburant propre comme lubrifiant.

Q5 : Comment l'IMV du 0470504045 se compare-t-il à l'ancienne série 0445010xx -sont-ils interchangeables ?
→ Physiquement interchangeable, mais la courbe de réponse du solénoïde diffère. Le 0470504045 IMV a une fréquence de tramage plus rapide (60 Hz contre 45 Hz). L'échange d'une vanne plus ancienne déclenche des codes d'erreur « Plausibilité de la vanne de régulation de pression ». Remplacez toujours par le numéro de pièce IMV correspondant.

Q6 : Nous soupçonnons une entrée d'air du côté aspiration-comment puis-je confirmer qu'il s'agit du joint de la pompe par rapport à la conduite de carburant ?
→ Installer un tuyau transparent à l'entrée de la pompe et observer l'absence de bulles. Si des bulles n'apparaissent qu'à 2,000+ tr/min, il s'agit de la limitation d'alimentation de la pompe de relevage, et non du joint 0470504045. Si les bulles sont constantes, remplacez le joint torique-de la pompe (26,5 x 2,0 mm Viton) et re-vérifiez-cela élimine le joint banjo d'entrée comme coupable.

 

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